前兩天，蔚來CEO李斌全程直播測試全新的150kWh電池包續(xù)航能力，在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，一度還沖上了微博熱搜。

本次測試李斌駕駛搭載了150kWh電池包的ET7，從早上6點多出發(fā)，最終經(jīng)過14小時01分鐘，在電池還剩3%電量的情況下，行駛里程達到了1044公里。

據(jù)悉，這款全新的150kWh電池包是蔚來自研的半固態(tài)電池，于2021年的NIODay上發(fā)布，能量密度達到了360Wh/kg，遠超目前行業(yè)頭部寧德時代麒麟電池的255Wh/kg，是目前國內(nèi)可量產(chǎn)的動力電池包中能量密度和電量最高的產(chǎn)品。同時，該電池包的體積與蔚來現(xiàn)有電池包相當，依然可以支持換電。

事實上，不止蔚來，包括廣汽埃安、極氪等多家車企，也都在近期對外發(fā)布了自研的電池技術(shù)。明明自研電池耗費精力且花費巨大，同時國內(nèi)也有像寧德時代這樣成熟的動力電池供應商，那么為何車企還如此熱衷自研？

多家車企發(fā)布自研電池技術(shù)

12月14日，極氪發(fā)布了自研的800V超快充電池金磚電池，官方強調(diào)該電池從電芯到電池包全棧自研，并稱這是全球量產(chǎn)最快充電速度的磷酸鐵鋰電池。

性能方面，金磚電池最高充電功率500kw，最大充電倍率4.5C，號稱充電15分鐘續(xù)航增加超過500公里。同時，該電池的低溫表現(xiàn)也相當出色，-10°C低溫環(huán)境快充速度提升25%。

今年8月，寧德時代曾發(fā)布全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池—神行超充電池，官方表示可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加400公里。從充電速度方面來看，極氪的“金磚電池”已經(jīng)超越了神行超充電池。

電池安全性方面，金磚電池配備了實時防控、毫秒斷電、主動冷卻等多項技術(shù)，并通過了超壓針刺測試，以國標1.5倍的擠壓力，使電池擠壓形變量達到30%以上，并使用5mm鋼針進行針刺貫穿，整個過程電芯不起火、無爆炸。極氪官方表示，金磚電池是全球量產(chǎn)最安全的磷酸鐵鋰電池。

據(jù)官方透露，金磚電池會首先搭載在即將于12月27日上市極氪007上，并于元旦開啟交付。相比2024年第一季度上市的寧德時代神行超充電池，極氪的金磚電池再次領(lǐng)先了。

12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產(chǎn)，同時發(fā)布了自研的P58微晶超能電池。

該電池可提供超過700km的續(xù)航，同時安全性也得到了大幅提升，其耐壓能力超過1200kN，變形量耐受能力達到45%，官方表示可實現(xiàn)整包電池槍擊不起火。該電池未來將陸續(xù)應用于昊鉑、埃安品牌車型當中。

此外，稍早之前廣汽埃安還對外官宣將于2026年率先在昊鉑品牌實現(xiàn)自研全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載。該電池具有超400Wh/Kg的能量密度，同時高安全性以及寬溫域工作等優(yōu)點也十分突出。

在廣州車展上，長安汽車發(fā)布了自研電池品牌「金鐘罩」，并公布了自研電池的計劃。其中，自研的固態(tài)電池將在2025年開始逐步量產(chǎn)應用，并有望在2030年全面普及。此外，長安汽車計劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯。

據(jù)悉，長安汽車已組建了專門的電池研究院，擁有電池研發(fā)人員1200余人，未來還將投入100億元資金，到2024年電池團隊達到3000人。

車企參與自研電池已成新趨勢

對于車企來說，自研電池的一個重要原因就是成本。

不同于傳統(tǒng)燃油車，動力電池是新能源車最重要的零部件之一，在一輛純電車中的占比超過40%甚至超過50%。

極氪CEO安聰慧在其自研的金磚電池發(fā)布會上表示，動力電池是新能源汽車最貴的零部件之一，友商采購電池成本高，又要在整車上給出“足夠有殺傷力的價格”，那其他配置就可能打折扣了。

特別是在目前價格戰(zhàn)十分激烈的新能源車市場，想要擺脫“越賣越虧”的怪圈，必須將成本降下來，才能實現(xiàn)盈利。

而隨著新能源滲透率不斷提高，各家車企的新能源車銷量也在隨之水漲船高。雖然前期投入大，但一旦形成規(guī)模效益，帶來的成本下降將是相當可觀的，就問現(xiàn)在哪家車企不羨慕比亞迪在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。

其次，車企布局電池領(lǐng)域，也可以增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，擺脫供應鏈限制。疫情期間芯片短缺的情形車企還歷歷在目，對于如此重要的動力電池，車企自然也是希望可以保證供應安全，不希望未來還受制于供應鏈企業(yè)，將供應安全牢牢把握在自己手上。

當然，除了成本和供應鏈因素以外，車企自研電池還可以在技術(shù)上打造差異化，避免在如此重要的零部件上和其他競品車系過于同質(zhì)化，同時也可以展示自己的技術(shù)能力。

就比如蔚來，換電技術(shù)就是其最大的護城河，除了深受蔚來車主青睞之外，目前也已經(jīng)與吉利和長安簽訂了換電服務合作協(xié)議，長期堅持投入的換電業(yè)務受到了行業(yè)認可。

比亞迪更是如此，造電池的時間比造車的時間都長，自研的刀片電池在很大程度上助推了其新能源車銷量的攀升，今年累計銷量大概率會突破300萬輛里程碑。

隨著中國新能源車市場競爭逐漸白熱化，動力電池也需要逐步擺脫標準化，相信未來還會有更多車企參與電池的自研。