動力電池取決于配套車的產(chǎn)品競爭力；儲能電池當(dāng)前還是在于卷成本，卷渠道；商用車作為生產(chǎn)力工具，核心在于盈利，比油車更高的回報率，及全生命周期的碳排放。當(dāng)前陷入極致內(nèi)卷的物流行業(yè)，“經(jīng)濟(jì)性”是拉開差距的關(guān)鍵。
換電重卡的模式閉環(huán)，來自于換電重卡的經(jīng)濟(jì)性改善；經(jīng)濟(jì)賬能算明白，戰(zhàn)略就容易成功；騏驥底盤換電的重卡，已經(jīng)實現(xiàn)了“電比油低”、“電氣同價”，即將實現(xiàn)“電比氣低”。按照一輛重卡全年跑10萬公里來計算，采用騏驥底盤換電的重卡，單公里比油車節(jié)省0.62元，一年就多掙6萬。即使跟LNG比，單公里節(jié)省0.2元，一年就多掙2萬，而且電價穩(wěn)定，不會受到氣價波動的困擾，而且戰(zhàn)爭總會結(jié)束，電價優(yōu)勢會更明顯。
隨著電池成本的下降，循環(huán)次數(shù)的提升，結(jié)合車電分離模式、共享化、梯級利用等模式，重卡用戶還能輕資產(chǎn)運(yùn)營，電池價值也能得到充分挖掘。當(dāng)前重卡新能源滲透率10%；寧德時代預(yù)測未來三年重卡新能源滲透率將突破50%。如果通過標(biāo)準(zhǔn)電池包+換電實現(xiàn)能源替代，不僅將降低成本，也將實現(xiàn)低碳和零碳，將給重卡運(yùn)輸帶來革命，它的意義不亞于集裝箱對全球物流的革新。
5月18日，寧德時代旗下?lián)Q電業(yè)務(wù)公司時代騏驥在山西大同舉辦了新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布活動；到2030年之前，建設(shè)一張“八橫十縱”，全長15萬公里的全國換電綠網(wǎng)，組成16大城市群換電網(wǎng)絡(luò)。這一換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋80%的重卡運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)。
寧德時代3月底與中石化達(dá)成戰(zhàn)略合作，計劃2025年內(nèi)把500座加油站共同升級為綜合能源站，未來目標(biāo)是10000座。換電網(wǎng)絡(luò)的布局，必然帶來重資產(chǎn)的投資，需要金融機(jī)構(gòu)持續(xù)的扶持，作為能源搬運(yùn)工角色，也只有寧德時代能布這個網(wǎng)，換電站也將會是儲能站，帶動更高的投資回報率。電池資產(chǎn)，換電網(wǎng)絡(luò)，能大幅度減少對外能源的依賴，保障國家能源安全。
寧德時代推出了換電重卡的標(biāo)準(zhǔn)電池包75#電池。75#電池采用底盤換電方案，在重卡的大梁下方，單塊75#電池，目前的電量約171度，年底到明年，預(yù)計電量升到200度。不同尺寸的重卡，可以選擇2塊、3塊組合；電池包使用壽命提升了1.5倍，突破12年6000次。
騏驥換電站可以兼容市面上95%以上的主流車型。通過軸距無極調(diào)節(jié)和姿態(tài)自適應(yīng)技術(shù)，不同品牌、不同車型都可以一站通換。司機(jī)無需下車，5分鐘內(nèi)全自動完成所有換電流程。換電站的寬溫性設(shè)計無懼嚴(yán)寒酷暑，換電效率始終如一。標(biāo)準(zhǔn)換電站配備24塊電池，可支持日售電7萬度。
寧德時代75#電池包，已經(jīng)得到解放、陜汽、重汽、東風(fēng)、福田、deep way等十余家伙伴認(rèn)可，推出30多款底盤換電車型，涵蓋了6*4、4*2的牽引車及載貨車。
近期同時各家紛紛發(fā)布商用車電池策略，各有各的思考邏輯，但是也是帶動商用車電動化的提升，有效的節(jié)能減排。
億緯鋰能發(fā)布八款開源電池新品，覆蓋了從物流車的微面、輕卡到重卡的短倒、干線，再到客車和工程機(jī)械的全場景工況需求。重卡市場方面，包括兆瓦級產(chǎn)品LF230P-453kWh電池、后背高集成產(chǎn)品LF668-448kWh電池等。其中，LF230P-453kWh電池為短倒重卡提供解決方案，僅需18分鐘能實現(xiàn)SOC 10%-80%，最高達(dá)1500kW充電，并且耦合充電樁端液冷。
在重卡市場，布局了基于CTB（Cell to Body）技術(shù)架構(gòu)的完整產(chǎn)品矩陣。通過CTB技術(shù)系統(tǒng)性優(yōu)化整車能量密度布局，不僅為短倒場景提供了極速補(bǔ)能方案，也為干線運(yùn)輸構(gòu)建了超長續(xù)航體系，從而全面重塑新能源重卡的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性邊界。
重卡王牌產(chǎn)品一：LF230P-453kWh電池——超快充，開啟兆瓦新篇章。18分鐘SOC 10%-80%，最高達(dá)1500kW充電，每年為用戶增收5萬元。
重卡王牌產(chǎn)品二：LF668-448kWh電池——大方形，開創(chuàng)重卡新紀(jì)元。充換電一體化設(shè)計，電池減輕0.5噸，每年創(chuàng)造1.2萬元增收。
重卡王牌產(chǎn)品三：LF420-563kWh電池——創(chuàng)新高，短刀引領(lǐng)者。目前最高方形電芯LF420，最高比能量145Wh/kg，每年1.5萬元增收，6年每臺車多賺9萬元。
重卡王牌產(chǎn)品四：LM284-851kWh電池——干線領(lǐng)航者，采用LMX化學(xué)體系，能量比170Wh/kg，700公里續(xù)航，對比燃油重卡五年油電差達(dá)到50萬元。
瑞浦蘭鈞在324Ah產(chǎn)品基礎(chǔ)上迭代升級，推出歲星324Ah Pro版，能量密度、循環(huán)壽命等核心性能全面提升，實現(xiàn)能效與經(jīng)濟(jì)性的雙突破。瑞浦蘭鈞324Ah Pro歲星電芯在性能方面實現(xiàn)了全面優(yōu)化，真正落實到了重卡用戶對性能的期待。一是，能量密度提升至198Wh/kg，全生命周期循環(huán)壽命超10000次，提高了電量及續(xù)航；二是，具備高倍率的脈沖充放電性能，重卡車輛實現(xiàn)強(qiáng)勁動能瞬時輸出與高效能量回收功能，充分適應(yīng)重載運(yùn)輸場景中連續(xù)長距離爬坡與陡降工況的需求。結(jié)合實際場景來看，瑞浦蘭鈞324Ah Pro歲星電芯在日均充放電4次的場景下，電芯可實現(xiàn)全生命周期可用電量超過6300kWh，與之對應(yīng)的400kWh系統(tǒng)最大可用電量提升至240萬kWh，最大運(yùn)營里程可增至160萬公里。
瑞浦蘭鈞最新研發(fā)的后背Stacking電池簇（以下簡稱S箱），采用無框架結(jié)構(gòu)，電池箱Z向無縫連接，節(jié)省了電池箱之間高度空間，將電池簇電量做到680kWh。
國軒高科發(fā)布的全球首款單包116kWh G行電池能量密度達(dá)175Wh/kg，融合四槍并充技術(shù)與1000V高壓平臺，輕松實現(xiàn)兆瓦級超充，充電效率提升30%；使用低溫活性正極材料+超寬溫域電解液體系+低溫適配電芯配方三重保障，-30℃環(huán)境仍能高效充電；首創(chuàng)“零衰減”技術(shù)，可實現(xiàn)前3000次循環(huán)容量零衰減，120萬+行駛里程電池供能零損耗，提供12年10000次循環(huán)的超長壽命，可廣泛應(yīng)用于牽引車、攪拌機(jī)、裝載機(jī)、礦卡、渣土車等場景。
由于目前補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不夠密集，導(dǎo)致補(bǔ)能繞路時間長、排隊沖換電效率低，新能源重卡的推廣仍受制于能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；隨時各家新品電池的發(fā)布，商業(yè)模式閉環(huán)的逐步建立，帶動著投資回報率的提升，商用車電動化進(jìn)程必將加快。油電差是電動化最明顯的推動力；智能化能夠有效降低對老司機(jī)的依賴，并減輕司機(jī)駕駛的勞動強(qiáng)度，重卡電動化正成為行業(yè)共識。
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