源于政策紅利的引導輔以私人消費信心的培育以及充電基礎設施等多方面的發(fā)展，新能源汽車市場也逐步走向穩(wěn)增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-4月新能源汽車產(chǎn)量94442輛，比上年同期增長126.8%。而作為核心零部件的動力電池也跟隨新能源汽車整體市場走向，呈現(xiàn)高增長趨勢。據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)梳理，2016年1-4月動力電池出貨量達3.42Gwh，較之去年同期1.06wh的出貨量實現(xiàn)同比增長2.38倍。(注釋：以下動力電池數(shù)據(jù)源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產(chǎn)能會略高于此。電池出貨量計算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量。另，2015年動力電池出貨量參見：中國動力電池2015年出貨量達15.7Gwh)
按不同材料，現(xiàn)有動力電池可大致分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電、錳酸鋰、鎳氫電池、鈦酸鋰等。其中，磷酸鐵鋰雖依舊為市場主流電池類型，但同比增幅卻不及三元鋰電。據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)梳理，2016年前4月磷酸鐵鋰電池出貨量達2.6Gwh，占比高達75%，較之去年同期，增長超過2倍。而三元材料電池出貨量不足1Gwh，占比達23%，但與去年同期相比增幅達3.47倍。其次錳酸鋰電池僅50.8Mwh，占比僅1%；包括鎳氫、多遠符合、鈦酸鋰電池等其他電池材料累計出貨量也達22.86Mwh，占比也1%。
分車型看，乘用車和商用車搭載電池量基本保持平衡。其中，純電動客車搭載電池量達1.53Gwh，占比45%；純電動乘用車搭載電池量為1.41Gwh，占比41%；插電式乘用車則僅有0.27Gwh，占比8%；插電式客車電池量0.09Gwh，占比2%；純電動專用車0.13Gwh，占比4%。
目前電池類型主要為磷酸鐵鋰和三元材料，兩者累計出貨量達3.34Gwh，占比總量的97.66%。對比兩種電池材料的應用領域看，兩者在乘用車、客車、專用車領域均有分布，但磷酸鐵鋰電池主要集中應用于客車、乘用車領域，兩部分電池出貨量分布為1.5Gwh 和1Gwh，均超過1Gwh，占比磷酸鐵鋰電池總量(2.57Gwh)的97%；而三元材料電池受制于政府此前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，使得該類型電池主要集中應用于乘用車領域。
細分看，乘用車領域今年三元電池搭載量達671Mwh，占總量(0.77Gwh)的87%；其次在專用車領域的三元電池出貨量達66.9Mwh。占比也有9%。最后值得注意的是，在客車領域搭載三元鋰電池占比也達4%，對應電池搭載量有33.36Mwh，其中主要對應客車企業(yè)分布在南京金龍、中通、廈門金旅、重慶恒通旗下10米以下純電動客車車型上。
三元鋰電池方面，此前政策要求暫停三元鋰電應用于客車領域，但從今年與去年同期出貨量數(shù)據(jù)比較看，這對三元鋰電的總產(chǎn)能并未造成太大影響，與2015年1-4月三元鋰電池出貨量(172.55Mwh)對比，今年實現(xiàn)了3.47倍的同比增幅，凈增量達600Mwh。細分看，三元鋰電在客車領域的變化基本不達，僅增21Mwh左右；對應的其產(chǎn)能在乘用車領域的增幅最為明顯，同比增幅達3.44倍，凈增量達520Mwh；其次，三元鋰電在專用車領域的變化也伴隨專用車產(chǎn)量的走勢逐步遞增，電池搭載量增量達57Mwh，增幅達5.7倍。
細分動力電池生產(chǎn)廠商看，前4月電池有產(chǎn)量的廠商數(shù)量近90家，其中排名前10位的廠商電池出貨量累計達2.63Gwh，占比高達77%；而出貨量超過100Mwh的廠商數(shù)量僅7家：比亞迪、CATL、國軒高科、深圳拓邦、力神、普萊德、國能，7家電池出貨量累計達2.4Gwh，占比70%。
其中比亞迪依舊延續(xù)去年排行首位的位置，自產(chǎn)自供磷酸鐵鋰電池達909Mwh，占比動力電池總出貨量近27%；排名第二的CATL出貨量也高達625Mwh，占比18%；旗下主要以磷酸鐵鋰為主，三元電池也有涉及。其中CATL規(guī)劃動力電池今年產(chǎn)能是2015年的兩倍，計劃在乘用車方面會占到整體規(guī)劃產(chǎn)能的20%，并且依舊延續(xù)去年分布，還是以客車車型為主。
其次，國軒高科動力電池出貨量達334.6Mwh，占比10%，旗下電池類型基本為磷酸鐵鋰電池，主要面向中通、安凱等客車企業(yè)，乘用車、專用車領域也有江淮、上汽大通等企業(yè)。而深圳拓邦、力神、普萊德電池出貨量分別為158.6Mwh、145.4Mwh、117.8Mwh，占比均為3%。
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