當(dāng)時(shí)速至60公里/小時(shí)至100公里/小時(shí)，腎上腺素被激發(fā)并出現(xiàn)短暫思維空白，在抵近跑道盡頭的安全線立刻全力制動(dòng)。在最終此次“0-100”的評(píng)測(cè)成績近乎5.6秒。

在駕駛唐完成第7次“0-100”評(píng)測(cè)后，逐漸的掌握了駕駛技巧，而取得的成績也越來越好。由上圖紅色框內(nèi)可見，最好的一次測(cè)試成績?yōu)?.8秒，第6次測(cè)試成績?yōu)?.2秒。當(dāng)然取得4.8秒的成績時(shí)并非5人滿載狀態(tài)。

在隨后的駕乘感受中，唐的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的更“沉”一些(相對(duì)S7)，加速踏板更具質(zhì)感(不像日系車那樣輕飄)。在此之前，記者跟隨夢(mèng)想車隊(duì)記錄比亞迪混動(dòng)車秦首站CRC(中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)全部6站賽事。對(duì)于秦的“動(dòng)力過剩”有著深刻的印象，只要深踩油門電動(dòng)機(jī)的扭矩毫無保留的被激發(fā)。這樣的設(shè)定對(duì)于賽車而言可以在最短時(shí)間達(dá)到最佳狀態(tài)。但是在民用車上反而不利于電動(dòng)狀態(tài)的續(xù)航里程的延續(xù)。

因此，唐的動(dòng)力輸出狀態(tài)較秦有這么明顯的改善。其中對(duì)比最為明顯的是2款混動(dòng)車電動(dòng)機(jī)的扭矩釋放，秦與唐的表現(xiàn)完全不同。在多大多數(shù)狀態(tài)時(shí)，唐的電動(dòng)機(jī)扭矩的釋放會(huì)根據(jù)油門踏板的行程以及節(jié)氣門開度和開啟時(shí)間，判斷是否需要電動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷輸出動(dòng)力或“前輕后重”似的將動(dòng)力線性輸出。這樣的設(shè)定，一方面可提升純電續(xù)航里程，另一方面體現(xiàn)出比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池控制策略上的提升。

對(duì)唐的測(cè)試感受：

1、在“小油門”低速(時(shí)速不超過40公里)時(shí)，更像1臺(tái)前驅(qū)車(后驅(qū)動(dòng)橋在出現(xiàn)輪速差時(shí)介入工作，以保證車身姿態(tài)正常)。

2、在中速(時(shí)速介于50公里至80公里)時(shí)，唐的后驅(qū)動(dòng)橋顯然要比前驅(qū)動(dòng)橋介入的更活躍，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電量通過線纜傳遞給后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，更傾向后輪驅(qū)動(dòng)以便提升推進(jìn)效率(此時(shí)前輪仍然具備驅(qū)動(dòng)力)。

3、在全油門滿負(fù)荷或高速行駛(時(shí)速超過80公里)，唐就徹徹底底的成為1臺(tái)全時(shí)4驅(qū)車。1臺(tái)汽油機(jī)+2臺(tái)電動(dòng)機(jī)為唐提供毫無保留的推動(dòng)力。

4、在ECO狀態(tài)下，唐的節(jié)氣門開度始終不會(huì)超過40%，主要以前電動(dòng)機(jī)為主。在此工況，各個(gè)速度區(qū)域都將保持不溫不火的動(dòng)力輸出狀態(tài)。

5、在SPORT狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度不受任何限制，但2臺(tái)電動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)相關(guān)信號(hào)來判斷動(dòng)力輸出效率。

當(dāng)然唐的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)最終解讀，還需在后續(xù)評(píng)測(cè)中仔細(xì)品味。短暫的試駕并沒有對(duì)唐的各項(xiàng)功能進(jìn)行完整細(xì)致的評(píng)測(cè)，不過根據(jù)每次全油門加速所耗1%至2%電量來看，唐的純電綜合續(xù)航里程或?qū)⒃?0公里至80公里。

雖然唐搭載了1臺(tái)與S7相同的2.0Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件以及硬件上都有較大的改進(jìn)。為了更均勻提升唐的加速能力比亞迪的工程師們通過不斷的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)節(jié)氣門全部打開，進(jìn)排氣凸輪軸角度也隨之改變時(shí)，機(jī)油溫度超過120攝氏度密度降低，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自我保護(hù)狀態(tài)，凸輪軸角度不會(huì)改變，因此動(dòng)力輸出數(shù)值也會(huì)降低。為了解決這個(gè)問題，唐的發(fā)動(dòng)機(jī)更換了監(jiān)測(cè)精度更高的機(jī)油溫度傳感器來恢復(fù)“失去的那部分動(dòng)力”。僅僅1個(gè)看似極其簡單的改進(jìn)，但對(duì)于比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來說，因?yàn)闆]有任何借鑒經(jīng)驗(yàn)，就需要不斷地進(jìn)行反復(fù)且枯燥的測(cè)試。通過2014年比亞迪秦首站CRC(中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)所取得成績分析，比亞迪的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器、電動(dòng)機(jī)以及電池等核心系統(tǒng)的制造與質(zhì)量控制毋庸置疑，但是軟肋則凸顯在在各個(gè)控制策略上。說的直白些，比亞迪再制造電動(dòng)車/混動(dòng)車的硬件可以很優(yōu)秀，編寫更穩(wěn)定且執(zhí)行效率更高的控制軟件就是短板了?，F(xiàn)在比亞迪要做的是如何快速提升核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)的豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及積累更充分的測(cè)試數(shù)據(jù)。

記者試研判，唐的售價(jià)或?qū)⒔橛?2萬元至28萬元(根據(jù)所在城市推廣政策不同，最終售價(jià)以比亞迪官方公布為準(zhǔn))。作為一款售價(jià)超過20萬元的國產(chǎn)車，市場銷量將被品牌的軟實(shí)力和口碑的含金量所左右。但隨著越來越多的城市推行“限牌限購”措施(2015年保守預(yù)計(jì)將有22座城市)，比亞迪混動(dòng)車秦和唐因可享免費(fèi)獲得牌照等極具殺傷力的優(yōu)惠措施，制約其銷量的恐怕不再是售價(jià)和品牌諧音，而是在優(yōu)先滿足K系列電動(dòng)大巴訂單后的電池產(chǎn)能了。

不可否認(rèn)，作為世界上第一款量產(chǎn)的混動(dòng)4驅(qū)車-唐，即便是量產(chǎn)后仍然會(huì)像這家企業(yè)其他的車型存在這樣或那樣的問題，可是畢竟比亞迪既秦的推出后又邁出了更重要的一步。比亞迪這種核心技術(shù)全部自主研發(fā)自行生產(chǎn)的車廠，為民族汽車工業(yè)的發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)和表率。