如上圖所示，唐的發(fā)動機(jī)艙被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，由左向右分別是：全鋁合金電動空調(diào)、2.0Ti增壓發(fā)動機(jī)(空氣濾清器總成放置在發(fā)動機(jī)正上方)、電動機(jī)控制盒(為了便于散熱采用鋁合金材質(zhì)外殼)。從筆者目前掌握的信息來看，唐搭載的2.0Ti增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率151千瓦、前置電動機(jī)110千瓦、后置驅(qū)動電機(jī)110千瓦。而1臺汽油機(jī)+2臺電動機(jī)總的扭矩則高達(dá)820牛米。

布局緊湊的的發(fā)動機(jī)艙，讓筆者看到了比亞迪造車切實(shí)提升的細(xì)節(jié)。各個連接管路的固定、封裝以及使用的材質(zhì)都是以往比亞迪車型上所不曾看到。而這些細(xì)節(jié)的提升，一方面反映了比亞迪在與戴姆勒合作造滕勢電動車學(xué)到的質(zhì)量管控經(jīng)驗；另一方面則是比亞迪對冰冷的機(jī)械美學(xué)領(lǐng)悟又有不少的提升。

由十五事業(yè)部榮譽(yù)出品的BC系列電動空調(diào)，可以說是比亞迪既直噴增壓發(fā)動機(jī)、雙離合變速器、磷酸鐵電池、電動機(jī)等核心技術(shù)后又一大領(lǐng)先同行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。

唐的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)保險盒蓋清晰的標(biāo)明，各保險片所對應(yīng)的子系統(tǒng)。其中電動機(jī)散熱水泵1項格外醒目，與比亞迪其他電動車/混動車一樣，唐的電動機(jī)、控制器以及汽油機(jī)的冷卻系統(tǒng)采用一體循環(huán)結(jié)構(gòu)。并不像國內(nèi)銷售的其他進(jìn)口、合資以及國產(chǎn)新能源車采用多套冷卻系統(tǒng)。在滿負(fù)荷工況下，要保證不同系統(tǒng)的冷卻需要，而采用1套冷卻系統(tǒng)，這足以證明比亞迪在這方面的硬實(shí)力。

上圖是唐保險盒的特寫。這與10年前的比亞迪車型所用的材質(zhì)和備件的品質(zhì)完全不同。

盡管在2014年5月記者已經(jīng)對唐的懸架進(jìn)行過近距離接觸，但這臺作為最接近量產(chǎn)狀態(tài)唐的懸架狀態(tài)，仍然是最為關(guān)注的。

唐采用的框型前副車架和3套液壓懸置托起2.0Ti發(fā)動機(jī)與電動機(jī)，并固定麥弗遜式獨(dú)立懸架。這與S7的前懸架在形式上完全相同，但唐的前部驅(qū)動模塊較S7動力總成更重，為了提供足夠的支撐力，唐的發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)被加強(qiáng)。前懸架下擺臂采用與球頭分離并通過3條12毫米直徑的螺栓進(jìn)行固定。前減震器通過提升液壓油密度以及密封級別，來均衡減震系統(tǒng)的阻尼系數(shù)。

與之前比亞迪公開唐的底盤實(shí)物相同，工程測試版唐的后懸架采用拖曳臂、推力桿、控制臂、穩(wěn)定桿以及豎拉桿被集成在后副車架的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。首次引入的采用鎂鋁合金材質(zhì)拖曳臂以及控制臂，在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上對后懸架進(jìn)行輕量化設(shè)定。后驅(qū)動電機(jī)和減速器鋼性鏈接并將驅(qū)動力通過傳動半軸分配給左右2側(cè)后驅(qū)動輪。再動力上采用發(fā)動機(jī)與電動機(jī)混合推進(jìn)技術(shù)，在后驅(qū)動橋采用電動機(jī)推進(jìn)技術(shù)，這樣的混動4驅(qū)模式，省去了傳統(tǒng)4驅(qū)系統(tǒng)的分動器和主傳動軸。前部驅(qū)動模塊將電能傳遞給后驅(qū)動模塊，靠整車控制系統(tǒng)對前后驅(qū)動力進(jìn)行分配，并在需要的時候?qū)?條驅(qū)動輪進(jìn)行動力2次分配。

比亞迪為了自家獨(dú)門秘籍應(yīng)用范圍擴(kuò)大到SUV上，將驅(qū)動電機(jī)匹配到后驅(qū)動橋上并將其商品化。這樣的節(jié)奏恐怕是各大車廠所不及。國內(nèi)自主品牌在4驅(qū)系統(tǒng)上不可逾越的軟肋，通過這么一個“靈巧”的辦法，而繞過了博格華納、愛信、捷泰林格等4驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商的技術(shù)壁壘。最大110千瓦的最大功率輸出，比亞迪獨(dú)家制造的身份，將會成為日后包括S1等多款SUV的選配。有意思的是，在1月20日之前就流出有關(guān)唐的配置參數(shù)表。其中提到不同配置的唐，將會搭載不同輸出功率的后驅(qū)動電機(jī)。通過參考這張配置表來看，記者拍攝的這臺工程版唐采用的后驅(qū)動電機(jī)將是低配使用的110千瓦，而高配(急速版)則使用的是150千瓦驅(qū)動電機(jī)。而其他版本的唐“0-100”的加速成績?yōu)?.9秒，極速版為4.5秒，只相差0.4秒。那么在實(shí)測中的表現(xiàn)也是如此呢？請繼續(xù)閱讀本文。

雖然筆者拍攝的這臺唐的整車狀態(tài)仍處于測試中，如果不出意外，量產(chǎn)版的唐將會匹配米其林235/55 R18 100V latitude tour HP型號的輪胎。作為一款偏向公路型的SUV輪胎，這個系列輪胎部分技術(shù)來自米其林工程機(jī)械輪胎應(yīng)用經(jīng)驗。胎面橡膠能出色抵抗碎石的侵襲，并在較為復(fù)雜的路況條件下，確保車輛急加速、制動和轉(zhuǎn)向中輪胎側(cè)壁都有足夠的支撐力。