上圖是比亞迪唐在深圳坪山廠區(qū)內(nèi)采用100瓦充電樁充電特寫。相對(duì)e6/K9等比亞迪電動(dòng)車而言，秦以及唐甚至商對(duì)充電要求并不高。

唐加油口位于左后側(cè)圍，充電接口位于右后側(cè)圍。充電接口由防與水泥沙密封口保護(hù)。

那么唐的“0-100公里”的加速性能，是否如之前放出的官方宣傳彩頁(yè)所說(shuō)的4.9秒(極速版4.5秒)那樣犀利呢？

記者搶先深度評(píng)測(cè)唐“0-100”的場(chǎng)地在坪山廠區(qū)的高環(huán)試車場(chǎng)內(nèi)。

在正式開始評(píng)測(cè)“0-100”之前，由工程院測(cè)試工程師“溫柔”的駕駛進(jìn)行適應(yīng)性體驗(yàn)。即便如此，在“半地板油”的狀態(tài)下，車輛仍然被“彈”離出發(fā)點(diǎn)，根本無(wú)法進(jìn)行正常拍攝。

如上圖紅色箭頭所指，此時(shí)唐正處于減速滑行工況，前后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)殡姵剡M(jìn)行反向充電。

油電混合推進(jìn)運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1750轉(zhuǎn)/分，就進(jìn)入最大扭矩釋放的工況，而此時(shí)前后2臺(tái)電動(dòng)機(jī)始終處于接通狀態(tài)。

在響胎結(jié)束后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升至40公里/小時(shí)，車身重心開始向前恢復(fù)，來(lái)自后輪的驅(qū)動(dòng)力由軟到強(qiáng)的開始介入，后驅(qū)動(dòng)橋電動(dòng)機(jī)逐步調(diào)整輪速差，以便保持唐的整車姿態(tài)完全處于可控范圍內(nèi)。

在進(jìn)行“0-100公里”加速測(cè)試中，干脆利落的將油門踏到底后，巨大的驅(qū)動(dòng)力瞬間被傳遞到前后4條車輪上，米其林235/55 R18輪胎被無(wú)情的催動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力大過(guò)輪胎與地面的摩擦力開始打滑并發(fā)出巨大的摩擦響聲。經(jīng)過(guò)了對(duì)前后驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行重新配重的唐，在“彈射”出的一瞬間，整車向后轉(zhuǎn)并出現(xiàn)了后座現(xiàn)象。