根據(jù)機(jī)動車出廠合格證統(tǒng)計，今年前11月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量已達(dá)27.9萬輛。其中，在11月，純電動商用車首次超過純電動乘用車月度產(chǎn)量，達(dá)3.09萬輛，而作為商用車中的純電動客車，1-11月累計產(chǎn)量達(dá)6.84萬輛，占比整個新能源汽車總產(chǎn)量的40%之多。
從月度產(chǎn)量走勢看，從9月開始連續(xù)4個月出現(xiàn)較大幅度增長，11月產(chǎn)量創(chuàng)下今年月度新高，達(dá)2.18萬輛，超過去年全年產(chǎn)量1.29萬輛。
明年國家政策調(diào)整中巴車(6-8米)補(bǔ)貼，從每輛補(bǔ)貼30萬的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為按照單位載質(zhì)量能耗進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度下降導(dǎo)致6-8米的中小型客車受到車企重視。同時主要源自6-8米純電動客車車型產(chǎn)量的拉升，純電動客車總產(chǎn)量持續(xù)大幅攀升，尤其9、10、11月份產(chǎn)量環(huán)比增幅保持在40%以上。在前11月累計產(chǎn)量中，分車型長度看，6-8米純電動客車產(chǎn)量達(dá)5.31萬輛，占比達(dá)78%；10-12米車型產(chǎn)量達(dá)1.53萬輛，占比22%。此外，還有18米的車型產(chǎn)量僅14輛。
從1-11月月度走勢看，6-8米小型客車從6月開始大幅度增長，7月持續(xù)攀升，8月小幅回落，9、10、11月產(chǎn)量連續(xù)大幅提升，在11月出現(xiàn)近乎直線的增長趨勢，環(huán)比增量近9000輛，而相對的10-12米車型產(chǎn)量則表現(xiàn)較為平緩。
分車企看，前11月累計有產(chǎn)量的車企數(shù)量達(dá)50多家，而產(chǎn)量過千輛的車企僅17家，產(chǎn)量過5000輛的車企僅5家：宇通、中通、南京金龍、蘇州金龍、東風(fēng)。5家車企產(chǎn)量總計達(dá)3.6萬輛，占比53%，產(chǎn)品集中度較高。其中，在排名前列的車企中，大部分都以6-8米車型為主，占比各自車企產(chǎn)量的7成以上。
純電動客車領(lǐng)域中的佼佼者——鄭州宇通，前11月累計產(chǎn)量達(dá)1.3萬輛，也是唯一一家產(chǎn)量過萬的車企，在純電動客車總產(chǎn)量中占比達(dá)19%。
宇通旗下車型集中在6-8米的中輕型客車，同時也是6-8米車型產(chǎn)量中最多的車企，累計產(chǎn)量達(dá)9969輛，占比宇通純電動車型總產(chǎn)量的76%；而對應(yīng)的10-12米的車型產(chǎn)量僅3072輛，占比僅24%。宇通旗下三款主力純電動客車車型E6、E7和E10，市場表現(xiàn)強(qiáng)勢，使得其在純電動客車市場占有率處于領(lǐng)先地位。其中宇通E系列純電動客車中的E7、E10是采用宇通自主研發(fā)的?？丶夹g(shù)，以整車控制器、五合一電機(jī)控制器、智能化電池管理系統(tǒng)和變頻空調(diào)器為核心，形成宇通獨有的純電動驅(qū)動技術(shù)平臺，突破續(xù)駛里程、電池壽命、涉水安全等純電動車的幾大瓶頸。
跟隨其后的中通、南京金龍，前11月累計產(chǎn)量分別為6717輛和6164輛，旗下6-8米車型產(chǎn)量占比各自車企純電動客車車型的95%和85%。其次東風(fēng)和蘇州金龍兩家車企產(chǎn)量也超過5千輛，6-8米車型產(chǎn)量分別為4985輛和3600輛。
最后值得注意的是，在純電動客車領(lǐng)域大部分車企受政策影響傾向生產(chǎn)6-8米車型時，比亞迪卻將產(chǎn)能放在10-12米的車型上。通過整理發(fā)現(xiàn)，前11月比亞迪純電動客車共生產(chǎn)2144輛，10-12米車型產(chǎn)量達(dá)2044輛，6-8米車型僅100輛。其中比亞迪K9車型產(chǎn)量達(dá)1400輛多輛，占比亞迪純電動客車產(chǎn)量的60%以上。K9整車搭載了比亞迪自主研發(fā)的鐵電池和輪邊驅(qū)動總成及控制系統(tǒng)，目前已在深圳、韶關(guān)、長沙、西安、洛杉磯等國內(nèi)外地區(qū)運行。車身長12米，車身采用全鋁合金設(shè)計，輕量化幅度達(dá)到40%，續(xù)駛里程大幅提高至250km。最高車速達(dá)70km/h。
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