與兩次落選《免征車輛購(gòu)置稅新能源車車型目錄》相比，特斯拉與天貓的“雙十一”戀愛風(fēng)波，實(shí)在算不上大挫折。
繼今年8月之后，10月29日，國(guó)家工信部公布了《免征車輛購(gòu)置稅新能源車車型目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)的第二批入選車型，特斯拉再次落選。
特斯拉與天貓“分手”，被市場(chǎng)認(rèn)為是跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)的通病—水土不服，以及特斯拉中國(guó)區(qū)決策權(quán)的相對(duì)弱勢(shì)。而兩次落選《目錄》，則凸顯特斯拉所代表的純外資新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)將要面對(duì)的最大困境，甚至是外企在中國(guó)市場(chǎng)享受幾十年“最高禮遇”之冠被摘帽的一個(gè)表象。
但特斯拉仍然是埃隆·馬斯克帶入中國(guó)市場(chǎng)的一尾“鲇魚”。它正在中國(guó)市場(chǎng)掀起陣陣波瀾，深刻影響著中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)的格局。
在特斯拉融入中國(guó)市場(chǎng)背后，是跨國(guó)車企和本土車企之間的新能源戰(zhàn)略之爭(zhēng)，亦是企業(yè)與地方政府，以及各地方政府之間的博弈。在這一場(chǎng)“諸神之戰(zhàn)”中，誰(shuí)能最終一統(tǒng)天下，是政府，還是市場(chǎng)？
《目錄》之痛
秋天是一個(gè)豐收的季節(jié)，也是一個(gè)蕭瑟的季節(jié)。遠(yuǎn)在美國(guó)的特斯拉CEO馬斯克恐怕只感受到了后者。
10月20日，特斯拉宣布參加天貓“雙十一”搶購(gòu)活動(dòng)。消息甫一出，立即引起業(yè)界嘩然。不過，加盟電商大戰(zhàn)的興奮僅持續(xù)10天，即有媒體爆出美國(guó)總部叫停特斯拉天貓合作的內(nèi)幕。隨后這一說法遭到了特斯拉中國(guó)方面的否認(rèn)。
相比一波三折的電商之旅，更讓馬斯克心塞的恐怕還是特斯拉進(jìn)入《目錄》的愿望再度落空。
與兩個(gè)月前出爐的首批進(jìn)入《目錄》的新能源汽車名單相似，本土制造商占據(jù)榜上大部分名額。入選的28款乘用車型中，除東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏(合資自主)和華晨寶馬之諾IE外，其他的均來自本土品牌。
對(duì)于這個(gè)結(jié)果，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局的一位官員向時(shí)代周報(bào)記者表示，政府在制定《免征車輛購(gòu)置稅新能源車車型目錄》的時(shí)候，對(duì)于車型的選擇是按照申報(bào)來進(jìn)行，并沒有存在傾向性。
“目前的確沒有純進(jìn)口車入選，但這也不代表以后不會(huì)有。事實(shí)上，在搖新能源車號(hào)的過程中，可購(gòu)買的推薦名單中，還包括法拉利品牌的混合動(dòng)力車。”上述發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局官員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。
進(jìn)入目錄的好處不言而喻。目前，中國(guó)新能源汽車的購(gòu)置稅為8.5%。售價(jià)在20萬(wàn)元上下的新能源汽車在免購(gòu)置稅后可降低1.7萬(wàn)元的購(gòu)買成本，而售價(jià)上百萬(wàn)元的特斯拉則能免去近10萬(wàn)元。
目前，跨國(guó)車企和本土車企爭(zhēng)先布局新能源汽車項(xiàng)目，在中國(guó)這個(gè)潛力巨大的汽車市場(chǎng)跑馬圈地。
在2014年的北京車展上，在全球首發(fā)的118輛新車中，新能源車多達(dá)79輛，占三分之二。除了比亞迪“唐”、青年蓮花L3NEV和眾泰E20之外，以奔馳比亞迪騰勢(shì)和寶馬i3為代表的兩款電動(dòng)車的上市進(jìn)一步推進(jìn)了中國(guó)電動(dòng)車商業(yè)化的進(jìn)程。
不過，與30年前一進(jìn)中國(guó)便是“香餑餑”不同，今天的外資車企要面對(duì)的是不一樣的中國(guó)市場(chǎng)，直接投資已經(jīng)不再是首要訴求。“以市場(chǎng)換技術(shù)”的時(shí)代很難再現(xiàn)，隨之消失的還有外資車企在中國(guó)所能享受到的政策紅利。在中國(guó)政府的愿景里，以技術(shù)換技術(shù)才是新能源汽車未來發(fā)展的路徑，外資車企將會(huì)和本土車企一樣站在相近的起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。
面對(duì)國(guó)外車企本身就具備的雄厚的資金成本和技術(shù)積累，工信部副部長(zhǎng)蘇波在接受央廣網(wǎng)“中國(guó)之聲”采訪時(shí)給出了政府的態(tài)度：“目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車發(fā)展還不成熟，自主品牌較為弱小，目前財(cái)政補(bǔ)貼主要支持國(guó)內(nèi)企業(yè)，不支持包括特斯拉等外企。”
織網(wǎng)充電樁
相對(duì)于補(bǔ)貼，基礎(chǔ)設(shè)施的普及才是決定推廣快與慢的關(guān)鍵。
特斯拉顯然也認(rèn)識(shí)到加快充電樁的“織網(wǎng)”速度是彌補(bǔ)補(bǔ)貼空白的最佳方式。僅一年時(shí)間，特斯拉便把其充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到了全國(guó)。這很大程度上是得益于特斯拉正在積極推進(jìn)的“目的地充電”項(xiàng)目。自6月份正式啟動(dòng)至今的不到半年時(shí)間里，特斯拉通過先后與銀泰集團(tuán)、望京SOHO、中國(guó)聯(lián)通及民生銀行等中國(guó)多個(gè)大型企業(yè)集團(tuán)合作。
對(duì)于此前在華一直遭遇充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難的特斯拉來說，這無疑是一種突破。不過，在很大程度上，外界都認(rèn)定特斯拉若要真正在華深耕，與國(guó)家電網(wǎng)的合作才是長(zhǎng)治久安之計(jì)。
而對(duì)于曾經(jīng)因充電設(shè)施和接口標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)不符而造成未能入選《目錄》的特斯拉，國(guó)電南瑞內(nèi)部一不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“我們還是希望特斯拉能夠符合國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)。它來中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，適應(yīng)我國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)也是情理當(dāng)中的事。”
目前市場(chǎng)所銷售的特斯拉車型多數(shù)都是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的接口，因此無法使用國(guó)網(wǎng)在高速公路沿線建起的充電樁。對(duì)于特斯拉的“織網(wǎng)”計(jì)劃，上述國(guó)網(wǎng)南瑞內(nèi)部人士也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者坦言：“國(guó)網(wǎng)現(xiàn)在對(duì)特斯拉這種在城市內(nèi)建充電樁的做法還是比較開放的，畢竟現(xiàn)在全國(guó)都在推這個(gè)事。但在城際之間建充電樁，對(duì)于特斯拉來說一個(gè)是成本比較高，另一個(gè)是在技術(shù)上單憑特斯拉自己是很難實(shí)現(xiàn)的。”
和上述國(guó)網(wǎng)南瑞內(nèi)部人士意見不同，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，在純電動(dòng)汽車開發(fā)和推廣上，中國(guó)政府及企業(yè)仍像傳統(tǒng)石化燃料一樣建立用于充電的“加油站”體系，這樣一來全國(guó)要進(jìn)行天價(jià)投入才能建立充電站系統(tǒng)。這就是為什么中國(guó)的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢的原因。而特斯拉的這種模式是利用企業(yè)自身的資源和核心技術(shù)建立區(qū)域性或全國(guó)性的充電設(shè)施。在家充電可以大幅減少社會(huì)上的充電設(shè)施，將節(jié)約大量的投入。
CONTACT US
ICC APP
