相比是不是“Cybercab”是否將配備方向盤和腳踏板，以及長的是否很“賽博”，特斯拉將如何運營無人駕駛出租車業(yè)務(wù)，以及相比Waymo和Cruise具備怎樣的優(yōu)勢，才是業(yè)界關(guān)注的焦點。
雖然有消息稱，Cybercab憑借低成本優(yōu)勢，將成為特斯拉無人駕駛出租車的主力車型，但是業(yè)界也有觀點認為，特斯拉此前層表示，預(yù)計FSD明年就能在美國實現(xiàn)完全無人駕駛功能，那么屆時，凡是配備特斯拉自動輔助駕駛硬件Hardware 3和Hardware 4的車輛——全球有650萬輛，其中僅美國就有250萬輛，都可以用來提供無人駕駛出租車服務(wù)。
比如，特斯拉可以將一部分租賃結(jié)束但沒有被買斷的二手車，庫存車，如Model 3或Model Y，用來提供無人駕駛出租車服務(wù)?；蛘?，像馬斯克在2016年設(shè)想的那樣：車主回家了，懂事的車子也可以在外面當牛馬補貼家用。
從長遠來看，特斯拉的無人駕駛出租車很可能大部分會交由第三方合作伙伴，比如Uber，擁有和運營，而特斯拉則運營特斯拉的網(wǎng)約車品牌，并可能自己保留一小部分無人駕駛出租車。
既然打算進軍無人駕駛出租車的網(wǎng)約車市場，遠超競爭對手的車輛規(guī)模無疑將是重大優(yōu)勢，
畢竟，相比之下，據(jù)最新報道，在洛杉磯、舊金山、鳳凰城和奧斯丁提供無人駕駛出租車服務(wù)的Google旗下的無人駕駛出租車品牌Waymo的車輛規(guī)模僅有700輛，雖然相比有人駕駛出租車這好那好，但是其打車等待時間比Uber長得多。
與Waymo一樣，特斯拉可能會也按城市逐步推出無人駕駛出租車服務(wù)；但與Waymo不同的是，特斯拉的擴張速度應(yīng)該會快得多，畢竟FSD不看高清地圖，所以也沒有地理圍欄這種限制。然而，特斯拉相比Waymo最重要的優(yōu)勢可能是其真實駕駛里程的海量數(shù)據(jù)。
有數(shù)據(jù)顯示特斯拉的車輛每天在FSD模式下行駛超過500萬英里，而僅在美國的非FSD里程，每天則行駛超過8700萬英里，為特斯拉訓(xùn)練其無人駕駛系統(tǒng)提供了寶貴的視頻片段。相比之下，在數(shù)據(jù)規(guī)模上，Waymo就差點意思了，其無人駕駛車輛每天行駛僅為70,000英里左右。
此外，在生產(chǎn)模式方面，特斯拉在擴大無人駕駛出租車車隊規(guī)模方面同樣有極大優(yōu)勢。目前，Waymo同極氪合作生產(chǎn)無人駕駛出租車。由于極氪是中國品牌，因此未來可能會面臨高額的美國關(guān)稅。預(yù)計Waymo每輛車的生產(chǎn)成本或?qū)⒊^10萬美元，而特斯拉的Model 3成本則為4萬美元。
與實現(xiàn)完全無人駕駛的技術(shù)挑戰(zhàn)相比，特斯拉在政府監(jiān)管方面可能遇到的障礙相比會更少。作為首先吃螃蟹的競爭對手Waymo和Cruise已經(jīng)為監(jiān)管鋪平了道路。目前在全美，40個州要么明確批準了無人駕駛汽車，要么沒有明確禁止無人駕駛汽車。
此外，海量的數(shù)據(jù)規(guī)模應(yīng)該能幫助特斯拉向監(jiān)管機構(gòu)證明其安全性。根據(jù)特斯拉此前的數(shù)據(jù)，無人駕駛汽車可將事故率降低在80%以上。去年，特斯拉的數(shù)據(jù)已經(jīng)表明，其配備FSD的車輛比未配備FSD的車輛安全性高出約5倍，比平均車輛安全性高出約16倍。同時，Waymo的車輛安全性大約是全國平均水平的兩倍，傷害事故減少了70%以上。
有行業(yè)研究認為，隨著無人駕駛出租車逐漸降低成本并擴大市場，到2030年，無人駕駛出租車平臺的凈收入規(guī)?？赡軙_到約4萬億美元。特斯拉瞄準的總可用市場將遠大于Uber的預(yù)期。而且，無人駕駛出租車每年或僅在美國就能保護4萬條生命免于死亡，在全球則為120萬條生命。
CONTACT US
ICC APP
