圖片來源：小鵬汽車

面向人形機器人，何小鵬認為，機器人可分為五個智能等級:L1級(完全由人控制)、L2級(基礎輔助智能)、L3級(具身智能和訓練監(jiān)督)、L4級(自成長智能)和L5級(完全自主智能)。當前人形機器人還接近自動駕駛的L2初級階段，但都期望盡早實現(xiàn)可量產(chǎn)可實現(xiàn)商業(yè)價值的L3初階能力。如同在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展早期，通過財政政策推動新能源汽車走向市場，成效顯著，機器人行業(yè)也可以借鑒這一成功經(jīng)驗實現(xiàn)可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

對此他建議：參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)初期市場培育的經(jīng)驗針對智能化程度高的L3級別通用人形機器人面向企業(yè)用戶(to B端)和個人消費者(toC端)的銷售，制定“L3級別通用人形機器人銷售補貼政策”，加速L3級別人形機器人商業(yè)化普及和規(guī)模化增長。

在自動駕駛領域，何小鵬指出，隨著自動駕駛技術的普及，停車場等低速環(huán)境已成為自動駕駛的一個重要應用場景。消費者對L2級離車泊入泊出功能的接受度和滿意度較高。行業(yè)中，不少車企正在研發(fā)滿足低速L4級別自動駕駛，且可以量產(chǎn)的新一代汽車。借鑒國際先進經(jīng)驗并結合國內(nèi)實際情況，如果能在安全保障下優(yōu)先推出面向公眾的低速無人駕駛停取車認證，將產(chǎn)生領先于歐美自動駕駛的國際影響力。

對此他建議：在汽車軟硬件具備，以及云端可安全監(jiān)管的情況下，允許開展停車場無人駕駛低速泊車和取車的能力評估和試運營。基于無人化的泊車功能，不僅能夠為駕駛者帶來極大便利，提升停車效率，風險相對可控，更可以為下一階段自動駕駛的逐步開放做準備，給社會公眾以適應和認同的過程，實現(xiàn)有人駕駛和無人駕駛混行的軟著陸，并且通過審核備案和批量推送的探索，不斷優(yōu)化相關標準，積累管理經(jīng)驗。

同時，何小鵬指出要推動智能駕駛保險業(yè)務發(fā)展。他建議相關主管部門加快修訂《道路交通安全法》明確不同級別智能駕駛汽車的事故責任劃分，并出臺智能駕駛保險的行業(yè)標準和技術指引，為保險公司和車企提供明確指導，規(guī)范智能駕駛保險業(yè)務的發(fā)展。同時，鼓勵車企與保險公司聯(lián)合開發(fā)適配智能駕駛的保險產(chǎn)品，結合不同技術路線和風險特點，合理確定保險費率和保障范圍，并通過數(shù)據(jù)共享優(yōu)化保險精算模型，進一步釋放市場需求，加快中國汽車行業(yè)向智能汽車高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。

此外，在eVTOL航空器領域，何小鵬認為有人駕駛eVTOL(電動垂直起降飛行器)作為未來城市空中交通(UAM)的重要組成部分;，正面臨日益迫切的駕駛員資質(zhì)管理需求。全球多個國家已開始進行相關立法和標準研究，但中國在這一領域仍處于起步階段。由于eVTOL航空器在設計和技術上的獨特性，與傳統(tǒng)航空器存在顯著差異，現(xiàn)有的駕駛員資質(zhì)認證體系無法滿足其要求，亟需建立一套針對eVTOL航空器特殊設計和運行特征的駕駛員培訓體系。

對此，他提出了三項建議：1.建立eVTOL航空器駕駛員分類分級認證體系，制定和完善適用于eVTOL航空器的駕駛員資質(zhì)和培訓管理要求，新增eVTOL航空器的駕照類別等級，并幫助航空器制造商制定培訓大綱和規(guī)范。2.制定傳統(tǒng)航空器飛行員轉(zhuǎn)成新型eVTOL航空器的培訓要求，使得通過考核要求的駕駛員直接獲得相應eVTOL機型的等級簽注，為新研航空器運營提供充足的駕駛員供給。3.完善eVTOL模擬機和訓練器的鑒定標準，并引入先進技術提升訓練效果，縮短駕駛員培訓周期，降低培訓成本，緩解對真實航空器數(shù)量、飛行時長的需求。