松下控股（HD）將在2028年之前從純電動(dòng)汽車(chē)（EV）廢舊電池中回收稀有金屬，在新電池上重新利用。將聯(lián)手美國(guó)新興企業(yè)進(jìn)行鎳的高純度回收，確保應(yīng)用到新電池上也不會(huì)導(dǎo)致性能下降。目標(biāo)是構(gòu)建廢舊電池再利用不增加新電池成本的機(jī)制，減輕環(huán)境負(fù)荷。
松下控股旗下的電池業(yè)務(wù)企業(yè)松下新能源（Panasonic Energy）的首席技術(shù)官（CTO）渡邊莊一郎透露，將與美國(guó)Redwood Materials合作，在5年內(nèi)正式開(kāi)展回收再利用。渡邊表示：“可以確保瀕臨枯竭的資源，削減從資源開(kāi)采到產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中排放的二氧化碳”。
在松下的純電動(dòng)汽車(chē)電池上，鎳占到正極材料原料的約9成?；厥赵倮脤⒁枣嚍橹行膩?lái)進(jìn)行，也將對(duì)鈷和鋰展開(kāi)探討。
Redwood將在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的工廠(chǎng)里實(shí)施。該公司目前正從松下新能源內(nèi)華達(dá)工廠(chǎng)產(chǎn)生的電池次品和廢料中回收稀有金屬，提供給松下新能源以外的企業(yè)。今后還將對(duì)廢舊電池進(jìn)行再生利用，為了能供貨給松下新能源，兩家企業(yè)將加緊確立稀有金屬的高純度回收技術(shù)。
渡邊表示：“和礦石相比，廢舊電池的資源含量高，冶煉所花費(fèi)的能源成本也比較低。隨著資源價(jià)格的變化，再生品可以變得相對(duì)便宜”。據(jù)稱(chēng)，回收處理量“打算達(dá)到具有挑戰(zhàn)性的規(guī)模”?？斓脑?huà)到2028年就將實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)無(wú)論是采用由礦石生產(chǎn)的稀有金屬還是再生的稀有金屬都達(dá)到同等成本。
大型電池企業(yè)聯(lián)手回收再生企業(yè)開(kāi)展稀有金屬再生的動(dòng)向正在全球擴(kuò)大。中國(guó)的回收處理企業(yè)格林美（GEM）2月份宣布與德國(guó)梅賽德斯-奔馳的中國(guó)法人、寧德時(shí)代新能源科技（CATL）等聯(lián)合開(kāi)展純電動(dòng)汽車(chē)電池的再生業(yè)務(wù)。
格林美和寧德時(shí)代旗下企業(yè)將對(duì)奔馳的廢舊電池進(jìn)行拆解，回收鎳和鈷等。寧德時(shí)代則利用回收的材料生產(chǎn)新電池，向奔馳供貨。
據(jù)中國(guó)證券公司介紹，格林美的電池回收再生能力（包含通過(guò)變更用途的再利用）為每年21萬(wàn)5000噸。在引領(lǐng)目前的EV電池回收利用市場(chǎng)的中國(guó)上市企業(yè)中，電池回收再生能力最大。寧德時(shí)代提出了與德國(guó)大型化學(xué)企業(yè)BASF合作、在歐洲構(gòu)建電池回收網(wǎng)的方針，還在北美尋找合作對(duì)象。
名古屋大學(xué)的客座教授佐藤登表示：“全世界的電池廠(chǎng)商正在競(jìng)相開(kāi)發(fā)從廢舊電池中低成本提取稀有金屬的技術(shù)”。他同時(shí)指出，如果能實(shí)現(xiàn)再生品的稀有金屬價(jià)格比新品便宜3成，“對(duì)于（企業(yè)）在純電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)上勝出，將成為很大的有利因素”。
歐盟（EU）將從2026年規(guī)定企業(yè)等要引進(jìn)記錄并管理電池材料產(chǎn)出國(guó)、回收利用率及二氧化碳排放量等的“電池護(hù)照”。美國(guó)和印度也在考慮引進(jìn)電池護(hù)照。
日本計(jì)劃2030年之前“確立回收再利用系統(tǒng)”（日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省電池產(chǎn)業(yè)室）。將支持開(kāi)發(fā)再利用技術(shù)及容易再利用的電池，推動(dòng)創(chuàng)造回收利用市場(chǎng)。佐藤說(shuō)：“電池護(hù)照等政策也能促進(jìn)大型電池企業(yè)的回收利用”。
松下新能源的首席技術(shù)官（CTO）渡邊莊一郎
以主要回收利用的稀有金屬鋰為例，約6成在中國(guó)精煉，但資源大多埋藏在南美。產(chǎn)地和加工國(guó)大多不均衡，面臨經(jīng)濟(jì)安全保障上的課題。被定義為與半導(dǎo)體并列的戰(zhàn)略物資的車(chē)載電池的回收利用對(duì)于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的脫碳社會(huì)也不可或缺。
據(jù)調(diào)查公司介紹，包括面向純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的世界鋰離子電池回收再利用市場(chǎng)到2030年將從2022年的32億2000萬(wàn)美元擴(kuò)大到4倍以上的148億9000萬(wàn)美元。
日本大型商社丸紅將對(duì)美國(guó)回收再利用企業(yè)出資5000萬(wàn)美元，啟動(dòng)在美國(guó)從廢舊純電動(dòng)汽車(chē)的電池等再生正極材料原料的業(yè)務(wù)。將涉足從廢舊電池提取高純度金屬的工序。
丸紅強(qiáng)調(diào)：“從減輕環(huán)境負(fù)荷和經(jīng)濟(jì)安保兩方面來(lái)看，需要確立圍繞再利用的供應(yīng)鏈。包括相關(guān)市場(chǎng)在內(nèi)，商機(jī)很大”。
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