10月23日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在北京發(fā)布最新升級(jí)的7.0車載系統(tǒng)，這次系統(tǒng)升級(jí)能幫助特斯拉電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)一些半自動(dòng)駕駛功能。
此外，馬斯克回顧了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)，稱今年1-9月銷售3025輛Model S電動(dòng)汽車。
而據(jù)路透社報(bào)道，馬斯克來(lái)中國(guó)的目的并不是發(fā)布一個(gè)新版固件那么簡(jiǎn)單，特斯拉正在考慮于2017年開始在中國(guó)生產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車。特斯拉將與中國(guó)本土一家汽車生產(chǎn)商合作，在中國(guó)本土生產(chǎn)價(jià)格較低的特斯拉Model 3電動(dòng)汽車。
而馬斯克隨即否定了傳言，說(shuō)還是會(huì)在美國(guó)生產(chǎn)，而不是在中國(guó)。頂多總裝會(huì)在荷蘭或者中國(guó)完成。
其實(shí)，特斯拉與中國(guó)企業(yè)合資的傳聞早有所謂，如果特斯拉真的能在中國(guó)落地Model 3，這會(huì)給特斯拉帶來(lái)什么呢？我們結(jié)合近期的信息來(lái)分析一下。
一、特斯拉的三步走
早在給力哥馬斯克接手特斯拉的時(shí)候，就對(duì)特斯拉的發(fā)展前景有一個(gè)非常明確的規(guī)劃。特斯拉的市場(chǎng)策略是從高端入手，充分發(fā)揮電機(jī)起步加速好的優(yōu)點(diǎn)，先做超跑，以高價(jià)小眾超跑建立特斯拉的高端品牌形象。
然后開發(fā)售價(jià)稍微低一點(diǎn)的大型轎跑，用這個(gè)車型進(jìn)軍主流市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)一線品牌的運(yùn)動(dòng)型轎跑，典型車型是寶馬M5。
最后是低價(jià)的Model 3，隨著充電樁的普及進(jìn)入到千家萬(wàn)戶，成為市場(chǎng)的上的主流家用車型，實(shí)現(xiàn)特斯拉做大的目標(biāo)。而因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)Model3的性能同樣能媲美運(yùn)動(dòng)型小轎跑，譬如寶馬M3。
Model S的改進(jìn)車型，與近期發(fā)布的Model X，其實(shí)都是中高檔車的檔次，與Model S定位相同，低價(jià)的Model 3才是大殺器。
馬斯克曾經(jīng)宣布，將于2016年發(fā)布Model 3，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬3系。該車預(yù)計(jì)將于2017年中(或稍晚)量產(chǎn)，充電一次續(xù)航200英里(約合321公里)，售價(jià)預(yù)計(jì)35000美元(約21.7萬(wàn)人民幣)。Model 3尺寸將比Model S小20%，基于全新平臺(tái)打造，并采用更為緊湊的鋰離子電池組。
這個(gè)車型會(huì)是特斯拉的第一款普及型車型，不僅僅是要美國(guó)市場(chǎng)，還是需要全球市場(chǎng)。而汽車年銷量突破2300萬(wàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要。因?yàn)镸odel 3的預(yù)計(jì)定價(jià)完全在中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買范圍之內(nèi)。
二、中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的利好
在特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，面臨著嚴(yán)重的水土不服。雖然相對(duì)于其他豪車品牌，特斯拉的定價(jià)堪稱厚道，基本就是美國(guó)車價(jià)加稅，沒有過(guò)高的代理利潤(rùn)。但是其中國(guó)市場(chǎng)的銷量依舊不佳。
這一方面是電動(dòng)汽車的使用環(huán)境還不具備，充電設(shè)施不普及；另外一方面也是特斯拉沒有搞好與中國(guó)政府的關(guān)系所造成的，作為電動(dòng)車的特斯拉，在北京一度不被當(dāng)作新能源汽車對(duì)待，和燃油車受一樣的政策限制。
而近期，隨著特斯拉不斷的調(diào)整與中國(guó)政府對(duì)新能源汽車支持力度的加大，情況在好轉(zhuǎn)。
首先是中國(guó)政府出臺(tái)了電動(dòng)汽車充電樁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)，本來(lái)充電樁有標(biāo)準(zhǔn)，但是規(guī)定的不細(xì)致，不同車輛不同充電樁不能兼容。而特斯拉的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)更是另外一套。
有樁不能充電，這大大限制了電動(dòng)車的適用范圍，而在細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，中國(guó)可以做到，樁車無(wú)關(guān)，只要有充電樁的地方就能充電，不用考慮兼容性問題。特斯拉中國(guó)版本的充電問題解決。
然后是，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的公關(guān)，特斯拉終于被當(dāng)作新能源汽車對(duì)待了，在北京特斯拉已經(jīng)不限行，不搖號(hào)，建立起對(duì)燃油車的政策優(yōu)勢(shì)。
而在電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪，騰勢(shì)、北汽之類品牌無(wú)法與特斯拉相比。一旦有同價(jià)位的車型，特斯拉會(huì)有決定的優(yōu)勢(shì)。
第三是，中國(guó)政府大力支持充電樁健身，發(fā)改委免了充電站的基本電費(fèi)和土地出讓費(fèi)，各地政府都在大力建設(shè)充電樁。北京、天津與河北三地發(fā)改委已簽署《京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，將分三步建起新能源小客車公用充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
高速路上的充電樁也在建設(shè)之中，未來(lái)全國(guó)的充電網(wǎng)指日可待，特斯拉將有比美國(guó)更好的充電環(huán)境。
中國(guó)政府的支持，給了電動(dòng)汽車生長(zhǎng)的環(huán)境，這對(duì)特斯拉是有誘惑力了。
三、國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3的性價(jià)比
從技術(shù)參數(shù)看，充電一次續(xù)航200英里的Model3電池大約在50KWH左右，電池成本大約在10萬(wàn)元人民幣，在美國(guó)賣3.5萬(wàn)美元是合理的。
如果這個(gè)車做進(jìn)口的話，即使特斯拉這么厚道的廠商，也得加價(jià)50%賣才能保本，那么這個(gè)車的售價(jià)在35萬(wàn)左右。
而在中國(guó)生產(chǎn)的合資車型，就可以節(jié)省掉這部分費(fèi)用，雖然中國(guó)政府收取的稅費(fèi)比較高，但是中國(guó)的勞動(dòng)力比較便宜，綜合下來(lái)，就是合資的車型，諸如卡羅拉、?？怂梗袊?guó)價(jià)格與美國(guó)價(jià)格差距不大，而進(jìn)口車型，大眾途銳之類，中美的差價(jià)好幾倍。
這樣計(jì)算，特斯拉Model 3能夠國(guó)產(chǎn)化的話，售價(jià)很可能與美國(guó)持平，也就是20萬(wàn)-25萬(wàn)的水平。這個(gè)價(jià)格已經(jīng)比國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車比亞迪E6、騰勢(shì)便宜了。
即使合資的特斯拉拿不到政府補(bǔ)貼，以對(duì)標(biāo)寶馬M3的檔次，20萬(wàn)-25萬(wàn)性價(jià)比也是極高的。
特別是對(duì)于北京這種高收入城市，20萬(wàn)-25萬(wàn)對(duì)標(biāo)寶馬M3的特斯拉Model3，還不用搖號(hào)，不限行?？峙聲?huì)供不應(yīng)求的。
四、Model 3對(duì)特斯拉是決定性的
目前，特斯拉在中國(guó)一個(gè)月買幾百輛，全球的銷量也不過(guò)一年幾萬(wàn)輛，而在中國(guó)，熱銷車型，一個(gè)月3、4萬(wàn)都有。只要Model 3能以合理的價(jià)格上市，月銷量過(guò)萬(wàn)不是夢(mèng)。而這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)就是一個(gè)數(shù)倍的增長(zhǎng)。
如果Model 3能成功，特斯拉在中國(guó)推出大家喜歡的緊湊型SUV也是自然而然的事情。僅僅依靠中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉就有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)成一個(gè)巨頭級(jí)別的公司。
現(xiàn)在馬斯克否認(rèn)會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)恐怕是言不由衷，在落地之前，他擔(dān)心在中國(guó)生產(chǎn)會(huì)影響特斯拉的品牌價(jià)值，而在落地之后，他可以用中國(guó)車型的辦法來(lái)解決成本與品牌定位的問題，中國(guó)產(chǎn)的合資版本賣給中國(guó)消費(fèi)者，美國(guó)的賣給其他國(guó)家消費(fèi)者。
低價(jià)的特斯拉在中國(guó)有巨大的市場(chǎng)，而只有合資才能把握住這個(gè)市場(chǎng)，馬斯克的選擇決定著特斯拉的未來(lái)，蘋果汽車并不會(huì)等太久，留在給力哥的時(shí)間已經(jīng)不多了。
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