博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋在2025世界人工智能大會(huì)上指出,盡管今年1-5月份中國(guó)汽車工業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)7%,乘用車銷量增長(zhǎng)14%,但利潤(rùn)下滑11.9%。他強(qiáng)調(diào),在中國(guó)汽車零部件行業(yè)中,華為和寧德時(shí)代是僅有的兩家在主機(jī)廠面前擁有一定話語(yǔ)權(quán)的企業(yè),其他供應(yīng)商如博世則面臨激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。吳永橋認(rèn)為,特斯拉在FSD付費(fèi)方面為中國(guó)智駕行業(yè)樹立了典范,強(qiáng)調(diào)智駕技術(shù)達(dá)到極致性能和體驗(yàn)時(shí),用戶愿意為之付費(fèi)。
吳永橋呼吁中國(guó)汽車智能化產(chǎn)業(yè)不能再免費(fèi)推廣智駕技術(shù),必須向特斯拉和華為學(xué)習(xí),對(duì)高階智駕技術(shù)進(jìn)行收費(fèi),以促進(jìn)行業(yè)發(fā)展,免費(fèi)將給中國(guó)智駕行業(yè)帶來災(zāi)難。他預(yù)測(cè),在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)家強(qiáng)法規(guī)監(jiān)管下,未來主機(jī)廠可能在四五年后放棄全棧自研,因?yàn)檫@些投入不會(huì)帶來賣車差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí),他強(qiáng)調(diào)高階智駕技術(shù)的工程化落地和交付是汽車歷史上最復(fù)雜的系統(tǒng)化工程,許多項(xiàng)目因無(wú)法落地和交付而失敗,因此工程化交付和落地是智駕能否走向未來的核心要素。