| 2025年5月20日熱點(diǎn)新聞： 動(dòng)力電池取決于配套車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；儲(chǔ)能電池當(dāng)前還是在于卷成本，卷渠道；商用車(chē)作為生產(chǎn)力工具，核心在于盈利，比油車(chē)更高的回報(bào)率，及全生命周期的碳排放。當(dāng)前陷入極致內(nèi)卷的物流行業(yè)，“經(jīng)濟(jì)性”是拉開(kāi)差距的關(guān)鍵。 換電重卡的模式閉環(huán)，來(lái)自于換電重卡的經(jīng)濟(jì)性改善；經(jīng)濟(jì)賬能算明白，戰(zhàn)略就容易成功；騏驥底盤(pán)換電的重卡，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“電比油低”、“電氣同價(jià)”，即將實(shí)現(xiàn)“電比氣低”。按照一輛重卡全年跑10萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，采用騏驥底盤(pán)換電的重卡，單公里比油車(chē)節(jié)省0.62元，一年就多掙6萬(wàn)。即使跟LNG比，單公里節(jié)省0.2元，一年就多掙2萬(wàn)，而且電價(jià)穩(wěn)定，不會(huì)受到氣價(jià)波動(dòng)的困擾，而且戰(zhàn)爭(zhēng)總會(huì)結(jié)束，電價(jià)優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。 隨著電池成本的下降，循環(huán)次數(shù)的提升，結(jié)合車(chē)電分離模式、共享化、梯級(jí)利用等... [詳細(xì)] |
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