| 2019年12月11日熱點(diǎn)新聞： 作為國(guó)內(nèi)最早大規(guī)模使用的鋰電池正極材料，磷酸鐵鋰在國(guó)內(nèi)的研發(fā)周期之久，力度之強(qiáng)都在全球范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先。不過(guò)，受制于能量密度限制，新能源汽車(chē)的大規(guī)模發(fā)展似乎沒(méi)有讓磷酸鐵鋰搭上便車(chē)，2019年，磷酸鐵鋰裝機(jī)量預(yù)計(jì)為18Gwh，同比去年同期下降19.1%，下滑明顯，沃特瑪、國(guó)能等早期磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。受此影響，磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)企業(yè)也并不好過(guò)，根據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，近2年以來(lái)，如升華、金馬、朗泰、浩普瑞等企業(yè)陸續(xù)退出市場(chǎng)，部分企業(yè)如斯特蘭、金鋰、北大先行等產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模也大不如前，行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)停滯。 可以看到，磷酸鐵鋰雖處于高整增長(zhǎng)的行業(yè)當(dāng)中，但自身處境卻極為尷尬。2016年過(guò)度的產(chǎn)能投放一直荼毒至今，截止到2019年底，實(shí)際產(chǎn)能規(guī)模仍然超過(guò)21萬(wàn)噸，產(chǎn)能利用率一直維持在50%以下。盡管如此，行業(yè)在2019年開(kāi)始也有不少亮眼... [詳細(xì)] |
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