我們現(xiàn)在主要把電池分成三個(gè)品種，一個(gè)能率型，能量功率型，還有高功率型，來(lái)滿足電動(dòng)車插電和混合動(dòng)力的要求，另外也用了六年時(shí)間開發(fā)了鈦酸鋰電池，另外在高鐵、儲(chǔ)能基站也在用一些應(yīng)用的工作?，F(xiàn)在可以看到90Ah電池這個(gè)是錳系三元的加入EV這么一個(gè)電池，這個(gè)電池主要應(yīng)用在咱們一些承電重的，現(xiàn)在知道電動(dòng)車插電式應(yīng)用也是比較多，而插電式就需要一定的功率特性，等于35Ah電池，整個(gè)壽命現(xiàn)在也是比較高的。這兩年通過(guò)推廣，特別是去年工信部有一個(gè)政策出臺(tái)以后，現(xiàn)在整車廠35Ah有點(diǎn)偏大，因此我們?cè)谶@個(gè)基礎(chǔ)上為國(guó)內(nèi)的主流整車企業(yè)開發(fā)了25Ah的電池，也滿足了功率的要求，等于這樣達(dá)到了10C充，6C放這么一個(gè)性能的指標(biāo)。

 

　　高功率電池，我們目前是用的8AH電池，這個(gè)電池的特點(diǎn)它可以持續(xù)的大功率的充放。你比如說(shuō)咱們12米的無(wú)軌電車就用的是咱們5.5千瓦的電池，推動(dòng)了電車的啟動(dòng)，包括能量回退，可以25C進(jìn)行充電和放電，這么一個(gè)過(guò)程?，F(xiàn)在在國(guó)內(nèi)目前運(yùn)行最多的大概有4年多時(shí)間，包括天津，包括廣州，這是最早的應(yīng)用。這個(gè)車現(xiàn)在整個(gè)的應(yīng)用數(shù)量應(yīng)該在5000輛以上，這款電池也是給美國(guó)(英文)公司做配套，也是(英文)公司主要的一個(gè)供應(yīng)商。它的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在很好的功率特性上，在這個(gè)基礎(chǔ)上，現(xiàn)在的用戶又提出來(lái)了，還不夠，因?yàn)楝F(xiàn)在有超級(jí)電容，我們又開發(fā)了一款和超級(jí)電容可以媲美的100C，這款電池特點(diǎn)低溫也是比較好，它可以達(dá)到大概分鐘這么一個(gè)充電的效果。目前正在上海正在應(yīng)用。還有一款電池就是鈦酸鋰電池，這是大概應(yīng)用了6年的研發(fā)，這款電池特點(diǎn)壽命特別強(qiáng)，可以達(dá)到上萬(wàn)次循環(huán)收，缺點(diǎn)就是密度稍微低一點(diǎn)，我們開發(fā)了兩款。這是它的特性，紅顏色的曲線可以看到一萬(wàn)次的時(shí)候，大概容量還在80%多，將近90%的樣子，在高溫放電的情況下，30AH放電可以2000多次的壽命，最下邊的曲線就是不同倍率的，不同溫度的曲線。

 

　　我們也和國(guó)外的LG、日立做過(guò)對(duì)表，實(shí)際上是參照它們現(xiàn)在功率的標(biāo)準(zhǔn)在開發(fā)這些標(biāo)準(zhǔn)。功率型電池也一樣，是和日立的、江森自控這些電池進(jìn)行了對(duì)比，它們的電池用我們的可以完全替代。這個(gè)就是前些年為國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力車開發(fā)的一個(gè)電池，這是做了16項(xiàng)破壞性試驗(yàn)，包括溫度、鹽霧、灰塵、振動(dòng)、高溫、高濕、浸水等等16項(xiàng)的測(cè)試。在這個(gè)基礎(chǔ)上，還有管理系統(tǒng)，因?yàn)槊绹?guó)這個(gè)公司管理比較高，用途開發(fā)了一款精度比較高的管理系統(tǒng)，這是它的絕緣檢測(cè)。

 

　　剛才說(shuō)了很多說(shuō)的是商用車，而乘用車國(guó)內(nèi)這兩年也越來(lái)越得到重視，因此我們?yōu)榱藨?yīng)付滿足乘用車的要求，開發(fā)了一款，因?yàn)檗I車空間比較有限，也是開發(fā)了有能量性，也有能量功率性兩款電池。這個(gè)目前也和上汽、北汽、廣汽一些車廠在做前期的設(shè)計(jì)和對(duì)接，也裝了一些車，大概裝的數(shù)量不太多，大概就是一百多輛吧，這是應(yīng)用的一些情況。

 

　　另外今年也和上汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，上汽通過(guò)這么多年，過(guò)去主要在商用車上合作的比較多，現(xiàn)在從乘用車上也開始進(jìn)行了深入的合作。在幾個(gè)車型上開始做對(duì)接。剛才劉秘書長(zhǎng)也介紹了一下應(yīng)用的情況，就是國(guó)內(nèi)電池銷量的情況，截止到今年的4月份，8046輛車，累計(jì)運(yùn)行里程超過(guò)了3億公里，沒(méi)有發(fā)生什么事故，在動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率大概是20%。這是各種車型的銷量，純電動(dòng)動(dòng)力電池大概是1400多套，插電式和混合動(dòng)力是4700多套，還有氫燃料混合動(dòng)力叉車是出口美國(guó)(英文)公司的，是1803套，乘用車是100。這是1到6月份今年商用車的情況，今年整個(gè)產(chǎn)銷量是比去年翻了三倍。

 

　　關(guān)于下一代電池的發(fā)展情況，因?yàn)殡S著新能源汽車的發(fā)展，能量型電池和單體電池產(chǎn)業(yè)化水平馬上可以看到的是2300到2500，系統(tǒng)到150瓦時(shí)，因?yàn)殡姵馗锩P(guān)鍵還是材料，十三五期間隨著能量密度的要求不斷提高，三元材料將成為主流的正極材料體系，石墨與軟碳硬碳等具備不同特性的負(fù)極材料混合應(yīng)用也將成為負(fù)極的主流體系，石墨烯在我國(guó)已經(jīng)開始進(jìn)入中試階段，會(huì)大幅度提高電池的功率密度和壽命，因此這個(gè)是行業(yè)可以替代。

 

　　第三就是關(guān)于電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意見(jiàn)和建議，我想現(xiàn)在大家都關(guān)注現(xiàn)在一些電動(dòng)車的應(yīng)用，我們通過(guò)做這些項(xiàng)目可以看到，過(guò)去對(duì)新能源應(yīng)用中遺留的一些問(wèn)題，從南方到北方，頭些年做的一些車，我覺(jué)得沒(méi)有真正的百分之百的應(yīng)用起來(lái)，真正的問(wèn)題從政府、行業(yè)和企業(yè)，從基礎(chǔ)設(shè)施、資金、技術(shù)、設(shè)計(jì)等等這些環(huán)節(jié)，可能應(yīng)該給這些問(wèn)題做一些解決，或者是做一些完善，讓這些車真正用起來(lái)，對(duì)后續(xù)開始新的項(xiàng)目，我想也鋪平一個(gè)道路。第二點(diǎn)要加強(qiáng)城市、街道、社區(qū)的充電樁的建設(shè)，一說(shuō)起來(lái)這事是很簡(jiǎn)單，實(shí)際真正實(shí)施起來(lái)是很艱難的，這個(gè)是制約純電動(dòng)車發(fā)展很必要的障礙，我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題不解決，第三點(diǎn)就出來(lái)了，過(guò)去的很多問(wèn)題沒(méi)有解決，純電動(dòng)車發(fā)展國(guó)家的發(fā)展策略是對(duì)的，但是應(yīng)用起來(lái)可能存在一些問(wèn)題，因此插電式或增程，應(yīng)該在過(guò)渡階段是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。比如說(shuō)在電不足的地方用油，有電的地方多用一些電，這樣比較好，因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系就講到這里，謝謝大家！