我國動力鋰電池下游應用有中國特色，產(chǎn)業(yè)政策不斷利好。2014年我國在新能源汽車方面利好政策頻出，規(guī)劃到2015年產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年達到500萬輛;政府機關率先推廣新能源汽車，采購比例不低于30%;對新能源汽車的購車補貼、限牌搖號放寬和購置稅免征等政策還將帶動私人市場“量”的提升。政策的利好體現(xiàn)在銷量上，2014年上半年我國新能源(19.89, 0.27, 1.38%)汽車銷量2.05萬輛，同比增長220%，預計全年產(chǎn)量有望超過5萬輛。除此之外，電動自行車和低速電動車或將成為我國特色的電動交通化發(fā)展之路。2013年我國電動自行車鋰電池需求約為155.52萬kWh，占比超過50%，增速高達87%，超越市場預期。低速電動車在山東、江蘇、河南等地推廣迅速，甚至可以開始掛牌程序，預計未來增速在175%左右。

 

      動力鋰電應用推廣成本是障礙，隔膜國產(chǎn)化或為解決之路。業(yè)內(nèi)人士認為鋰電成本要降到一半左右才有利于其推廣，而動力鋰電隔膜是四大材料中唯一沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化的，國產(chǎn)隔膜產(chǎn)品質(zhì)量、市場推廣都和國際龍頭存在差距。2013年我國對隔膜的需求量(包括本土和進口的)為5.38億平方米，約為國內(nèi)產(chǎn)量的1.8倍，其中低端產(chǎn)品過剩，價格戰(zhàn)激烈，高端產(chǎn)品依賴進口。但國產(chǎn)隔膜擁有價格優(yōu)勢，國內(nèi)外鋰電池制造企業(yè)出于成本壓力，都在試圖導入。今年上半年國內(nèi)鋰電池隔膜銷量為1.61億平方米，同比增長41%。未來，行業(yè)將進入資源整合階段，部分低端過剩產(chǎn)能將被淘汰。因此，我們看好資本雄厚、科研實力強大、生產(chǎn)經(jīng)驗豐富、已先行進入知名電池企業(yè)供應鏈的隔膜企業(yè)，這些企業(yè)將形成進口替代，隨鋰電下游飛速發(fā)展而行業(yè)上行。