17年專業(yè)鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗；擁有自己的研究院，工程師人數(shù)達到500多名；超過9億安時充足、柔性化的生產(chǎn)能力；鋰電池出貨量全球排名第五，國內(nèi)第一……從1997年開始，經(jīng)過不懈的研發(fā)，“力神”用17年的時間創(chuàng)造了打破了國外的壟斷，通過認(rèn)證、提升產(chǎn)能，一步步進入了良性循環(huán)。如今，“力神”開拓綠色新戰(zhàn)線，將在新能源領(lǐng)域再展拳腳。

      一個民族企業(yè)的崛起

      相信很多人還記得，在1996年前后，移動電話剛剛興起，也就是老百姓俗稱的“大哥大”。“在公司建立之初，鋰電池市場是被日本企業(yè)壟斷著。”天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁侯小賀回憶說，當(dāng)時“大哥大”的售價在1萬人民幣左右，正是由于國內(nèi)生產(chǎn)不了配套的電池，所以僅電池的售價就在2000多人民幣。面對“天價”電池，民族企業(yè)只有努力、再努力的進行研發(fā)。“當(dāng)時國家領(lǐng)導(dǎo)人帶隊去日本與索尼公司談合作，看到了索尼公司有這種技術(shù)。當(dāng)時中方提出想把這個項目轉(zhuǎn)到國內(nèi)進行本地化生產(chǎn)。“索尼”傲慢地表示，其他的都可以談，只有這個“免談”。

      回國后，我國發(fā)現(xiàn)當(dāng)時的機械工業(yè)部第18研究所擁有這項技術(shù)，只是還沒有做批量產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)換，僅限于在實驗室里面做小批量的開發(fā)研究工作。1997年，“力神”一期投資了2億人民幣，技術(shù)與資金結(jié)合后，做成了一個產(chǎn)業(yè)化項目。“當(dāng)國內(nèi)可以生產(chǎn)這種電池后，很快，日本方面的價格就降到了200多人民幣，當(dāng)我們大批量生產(chǎn)向市場供應(yīng)的時候，電池價格瞬間跌至20多人民幣。”侯小賀通過這個例子向記者講述著科技帶來的效益，“‘力神’這樣的民族企業(yè)，雖然從銷售渠道獲得了一定的收益，但是更重要的是整個國家、行業(yè)由于引入了國內(nèi)的競爭，打破國外壟斷，使中國在這個產(chǎn)業(yè)上節(jié)約了大量資金，這個收益是更大的。”

      經(jīng)過17年的發(fā)展，現(xiàn)在“力神”的固定資產(chǎn)翻了幾十倍，已經(jīng)達到了60多億，目前年銷售收入達30多個億。

      企業(yè)發(fā)展靠技術(shù)“說話”

      記者了解到，“力神”在最初成立的兩、三年里始終處于建設(shè)期，當(dāng)時沒有一個像樣的客戶。雖然短時間內(nèi)見不到成效，但“力神”的當(dāng)家人秦興才仍堅定地明確了產(chǎn)品要走高端定位的路線。

      2000年的時候，“力神”用兩年的時間開發(fā)了一款產(chǎn)品“063467”，當(dāng)時是4.1伏的電壓系統(tǒng)，費了兩年的時間終于認(rèn)證通過了，大家都很高興。“這個時候，摩托羅拉通知我們，日本已經(jīng)技術(shù)進步了，發(fā)展到了4.2伏電壓系統(tǒng)，就這樣，整個產(chǎn)品得到認(rèn)證后一只貨也沒有供。”侯小賀說，雖然挨了當(dāng)頭一棒，但“力神”的研發(fā)人員并沒有泄勁兒。他們又馬不停蹄的開發(fā)下一個產(chǎn)品——符合4.2伏電壓系統(tǒng)的產(chǎn)品。又經(jīng)過了近一年的努力，再次認(rèn)證通過，“力神”終于追上了世界一流的技術(shù)水平，順暢地接到了訂單，批量生產(chǎn)出貨。

      由于“力神”通過了摩托羅拉的認(rèn)證，才逐漸在世界一級的客戶那里獲得了認(rèn)可。簽下每一個世界級的訂單后，“力神”的產(chǎn)能又不夠了。每通過一個客戶的認(rèn)證，就是一個增加產(chǎn)能的過程。這十幾年來，通過認(rèn)證、提升產(chǎn)能，再通過認(rèn)證，再提升產(chǎn)能……就這樣，“力神”步入了一個良性循環(huán)。產(chǎn)品的不斷開發(fā)，滿足市場的需求，給企業(yè)銷售市場開拓提供了源源不斷的動力。從最早的年產(chǎn)500萬安時，發(fā)展到了現(xiàn)在的年產(chǎn)9億安時。

      新能源迎來廣闊發(fā)展空間

      作為近幾年國家大力推廣電動汽車、新能源等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅節(jié)能減排，還保護環(huán)境。其中，“力神”涉足動力電池領(lǐng)域。據(jù)介紹，新能源汽車被行業(yè)內(nèi)稱之為泛交通工具，產(chǎn)品范圍比較廣，第一類是交通工具，包括純電動大巴車、公交車、通勤車等；第二類是物流車，包括輕型卡車，場院最后一公里使用的物流車、叉車等；第三類是個人乘用車，包括插電式車、混合動力車、純電動車等；還有一類就是輕型車輛，包括高爾夫球車，電動自行車等。

      在新能源推廣過程中，物流車、大巴車、公共交通更具備新能源產(chǎn)品推廣的條件。“這種車的里程是固定的，每天行駛的路線相對固定，易于管理、安裝配套設(shè)施及維護。”侯小賀說，近一兩年，“力神”主要發(fā)展的是這個市場。乘用車隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及消費者消費理念的變化，加之國家政策方面的大力的支持，侯小賀認(rèn)為，未來三至五年，新能源領(lǐng)域會有一個很好的發(fā)展。

      在新能源領(lǐng)域，還有一種稱為儲能產(chǎn)品。“在德國，別墅的屋頂都用的是太陽能，或者是在郊外別墅旁邊建一個風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，用電池作為能量存儲裝置。”侯小賀介紹，在電價貴的時候，住戶使用太陽能板或風(fēng)能發(fā)的電，電價便宜的時候，再把自己發(fā)電的部分存儲起來，留到貴的時候替換去用，這樣可以節(jié)省很多費用。除了上述的“戶用”外，還有一種工業(yè)用途。一些智能建筑，比如移動、聯(lián)通、電信4G的基站，他們的電池就作為備用電源或是不間斷電源。此外，在大型的新能源風(fēng)場、光伏場、輸配網(wǎng)絡(luò)等，儲能產(chǎn)品可以平滑電網(wǎng)的輸出，改善電能質(zhì)量，把輸配電發(fā)電設(shè)備的頻繁開關(guān)的磨損降到最低。目前，新能源電池作為已經(jīng)成為相關(guān)配套的基礎(chǔ)部件，未來會有很大的市場潛力。