2013年BEV全球銷量冠軍日產(chǎn)聆風(fēng)的24度電（千瓦時(shí)Kwh）只能支持130公里的續(xù)航里程。北汽的e150 EV是25度電可以跑150公里左右。雖然有研究說，120公里左右的續(xù)航里程可以覆蓋至少一半車主們的日常出行需求。也就是說，目前純電動(dòng)車至少對(duì)一半的購車?yán)习傩諄碚f還是很適合的。但由于目前稀少的公共充電樁，使得這些潛在車主們發(fā)自內(nèi)心的希望續(xù)航里程越長(zhǎng)越好。要不然開了幾十公里便要擔(dān)心電量不夠，這確實(shí)會(huì)讓人們非常焦慮和不爽。
一度電可以讓電動(dòng)汽車跑多遠(yuǎn)？
上文提及的日產(chǎn)聆風(fēng)，一度電可以跑5.5公里。特斯拉 Model S的60度電版本和比亞迪e6都是60度電的電池容量,大概都跑300公里。即一度電跑5公里左右。以上的續(xù)航里程，是在比較理想的路況情況下，比如不開 空調(diào)，室外溫度不會(huì)特別高或者特別低，交通不會(huì)很堵可以勻速前進(jìn)。而在中國(guó),大城市的交通和氣候都不是非常理想，常年擁堵再加上冬天可能很冷，夏天又可能 非常熱。所以保守一點(diǎn)估計(jì)，一度電可以跑5公里已經(jīng)非常不錯(cuò)了。


鋰電池，電動(dòng)汽車的阿喀琉斯之踵
續(xù)航里程和鋰電池息息相關(guān)，所以先普及一下鋰電池的基本知識(shí)。目前市場(chǎng)上的主流的鋰電池有：鈷酸鋰電池，這個(gè)大家不陌生，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)用的都是這種鋰電池，特斯拉用的也是這種鋰電池，俗稱18650電池；另外一種是磷酸鐵鋰電池（下文簡(jiǎn)稱鐵電池），比亞迪和北汽的電動(dòng)車便使用了這種鋰電池，比如e6和e150 EV。簡(jiǎn)單起見，其它幾種鋰電池先不在這里展開。
鋰電池有2個(gè)關(guān)鍵的參數(shù)，第一個(gè)是能量密度Wh/kg即瓦時(shí)每千克。特斯拉所使用的18650電池,能量密度大概是150Wh/kg，其model S的85度電版，車重2100kg，電池自重便有600kg之多，占了整車重量將近30%。不同的鋰電池技術(shù)，其能量密度也有比較大的不同。比如鐵電池的能量密度大概是100Wh/kg。這意味著同樣的電池重量情況下，18650電池比鐵電池可以多儲(chǔ)存一半的電量。所以比亞迪e6的電池雖然也有600kg，但由于更小的鐵電池能量密度，其電量只有60度。但總體來說,目前的鋰電池能量密度，使得電動(dòng)車比同樣配置的燃油車要重很多。
鋰電池的另外一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)是$/Kwh，即每度電多少錢。目前鋰電池大概是$400-500/Kwh，即一度電電池要400-500美元，按照現(xiàn)在的匯率來算，大概是每度電要2500-3000人民幣。特斯拉的 85度電版本要比60度電版本貴1萬美元，這其中多出的25度電是主要的成本增加者。鐵電池會(huì)比18650電池稍便宜一點(diǎn)，但也在同一個(gè)數(shù)量級(jí)上。所以目 前電動(dòng)汽比同等車型要貴很多。比如北汽的純電動(dòng)汽車E150ev電動(dòng)科技版的官方指導(dǎo)價(jià)是23萬， 而其e系列的三廂版本，即使是最高配不到9萬塊，差價(jià)14萬之多。
再增加200公里的續(xù)航里程有多難？
阻礙續(xù)航里程的一個(gè)重要原因是成本。續(xù)航增加200公里，那么需要增加40度電。而以一度電的鋰電池要 將近3000人民幣來說，增加200公里續(xù)航里程而產(chǎn)生的電池成本便增加了10多萬。本來現(xiàn)在130-200公里續(xù)航里程的純電動(dòng)車，即便是加上國(guó)家和各 個(gè)地方政府的補(bǔ)貼，價(jià)格和同等普通燃油車相比也不便宜。這又增加的10多萬電池成本無疑會(huì)導(dǎo)致高得離譜的整車價(jià)格。比如比亞迪e6， 300公里續(xù)航，最便宜的配置也要31萬人民幣，比北汽e150 EV多跑100多公里，但貴了8萬之多。
另外一個(gè)阻礙續(xù)航里程的是電池的能量密度。這要從兩方面來說，第一是減少鋰電池的重量。比亞迪e6有2.3噸重，而鐵電池便有600千克。假設(shè)一個(gè)成人體重在80kg左右，這相當(dāng)于一輛普通轎車，要一直負(fù)載7，8個(gè)成人在車上。這自然會(huì)影響到續(xù)航里程。第二是提高能量密度。比如特斯拉的Model S的85度電版本，電池重量和比亞迪e6的電池重量差不多，但比e6多跑將近180公里。這是因?yàn)?a href="http://www.networthdetail.com/news/search.php?kw=%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89">特斯拉的18650電池，可以儲(chǔ)存85度電，而e6只能儲(chǔ)存60度電。

沉重而昂貴的續(xù)航里程
在目前的鋰電池技術(shù)限制之下，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車要不然就是價(jià)格還行，但續(xù)航只有區(qū)區(qū)100多公里；要不然就是續(xù)航里程高了，但價(jià)格也跟著水漲船高到讓人無法直視，比如特斯拉的480公里真不錯(cuò)，但價(jià)格已經(jīng)超過了70萬,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般消費(fèi)者購買的水平。
在現(xiàn)在這樣的情景下，可能只有土豪會(huì)考慮多買個(gè)幾十度電來緩解續(xù)航焦慮癥的困擾。而對(duì)BEV感興趣的普通消費(fèi)者，可能需要仔細(xì)思考一下150公里左右的續(xù)航里程是不是可以滿足自己的出行需求，再去決定是否購買更合適一些。