7月10日“2014中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇(AUTOTEC 2014)”上，本田技研（中國）投資有限公司研究開發(fā)中心技術(shù)部佐山剛彥先生表示本田致力于快樂乘坐、快樂使用、環(huán)保性能設(shè)計出眾的開發(fā)和技術(shù)研究。本 田力求脫離化石燃料，在2015年本田計劃要上市新型燃料電池的電動車。
       佐山剛彥說無論是誰都只有在喜歡的時間前往想去的地方這樣一種愿望，讓這種自由移動變成可能，就是本田提供移動工具的一種使命，除了自由移動的樂趣之外，本田還力求實現(xiàn)豐富多彩的可持續(xù)發(fā)展的社會，為此，本田致力于快樂乘坐、快樂使用、環(huán)保性能設(shè)計出眾的開發(fā)和技術(shù)研究。

       建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的社會是目標(biāo)，但不局限于此，本田在內(nèi)燃機(jī)和混合動力方面，本田秉承地球夢科技為理念，以減排二氧化碳為主開展相關(guān)的工作。除此之外，本田還力求脫離化石燃料，在2015年本田計劃要上市新型燃料電池的電動車。另外，在環(huán)保方面，本田發(fā)布了環(huán)保性能和駕駛性能高度融合的新汽油發(fā)動機(jī)，這個是在2012年發(fā)布的，同時，本田還發(fā)布了響應(yīng)靈敏、高效率的新CVT無級變速。

       他介紹駕駛樂趣和環(huán)保性能高度融合的8速DCT。首先，這是新開發(fā)的采用地球夢科技的動力總成的一覽，首先介紹新開發(fā)的VTEC TURBO，陸續(xù)應(yīng)用于飛度等車型，從而進(jìn)一步提高本田所擁有的駕駛樂趣和環(huán)境性能，從實現(xiàn)中級駕駛樂趣的大功率2.0發(fā)動機(jī)到1.0和1.5發(fā)動機(jī)，本 田產(chǎn)品可以滿足用戶所有的需求。

       這是本田新開發(fā)的VTEC TURBO，地球夢科技系列汽油發(fā)動機(jī)陸續(xù)用于新款飛度等車型并備受好評。另外，實現(xiàn)了它的非常好的燃燒效率，同時達(dá)到了節(jié)能，提高了它的輸出效率，在基 本的性能之上，本田增加了這樣的渦輪技術(shù)，VTEC TURBO這是本田本田獨有的一種高技術(shù)，實現(xiàn)了高輸出，而且響應(yīng)非常的靈敏，這是本田引以自豪的一個技術(shù)，實現(xiàn)了符合純跑車的卓越動力性能和超越傳統(tǒng) V6發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

       接下來是1.0和1.5的VTEC TURBO，這兩款發(fā)動機(jī)的輸出扭矩大于傳統(tǒng)NA發(fā)動機(jī)，燃效也大幅度提升，高度融合了卓越環(huán)保性能和駕駛樂趣。通過采用高靈敏度的渦輪增壓器，實現(xiàn)了自 然的靈敏響應(yīng)。請大家注意，即使在這個級別，本田也并沒有忘記駕駛樂趣，今后本田將擴(kuò)大VTEC TURBO系列的使用范圍，在各種車型上搭載。這些CVT作為本田本田的主力變速器，今后將得到進(jìn)一步發(fā)展。

       新開發(fā)的DCT在擁有DCT獨有的具有運動風(fēng)格的變速器的同時，采用了雙離合結(jié)構(gòu)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。接下來是關(guān)于動作的概要說明，通過采用本田的雙離合器布局，可以實現(xiàn)和傳統(tǒng)AT相同的平順，動力強(qiáng)勁，放心的駕駛。

       佐山剛彥介紹電動化技術(shù)，展示了本田本田的地球夢科技中的所有混合動力技術(shù)，最適合小型車的IDCD，效率最高的IMMD，實現(xiàn)卓越操作性能，本 田已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了這些技術(shù)。首先，是單電動機(jī)的IDCD，它是將內(nèi)置大功率電動機(jī)的7速雙離合變速率與新開發(fā)的1.5升循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)相結(jié)合的新型混合發(fā) 動系統(tǒng)，通過分離發(fā)動機(jī)的電動行駛提高燃油經(jīng)濟(jì)性，又能富有運動感的行駛，本田通過同級領(lǐng)先水平的燃效和凌駕傳統(tǒng)車型和其他廠商的加速性能實現(xiàn)了富有樂趣 的體驗。接下來是雙電動機(jī)方式的IMMD。它是將2.0升循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)實現(xiàn)輕快加速和同級領(lǐng)先水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

       最后介紹的電動化技術(shù)是SHAWD，系統(tǒng)結(jié)合了V63.5升直噴發(fā)動機(jī)和單電動機(jī)，以電能的形式回收內(nèi)輪產(chǎn)生的能量并傳遞給外輪，從而自行產(chǎn)生車輪旋轉(zhuǎn)所需的力量，以V6的規(guī)格實現(xiàn)了超越V8的動力功能。今后本田將擴(kuò)大這三種混合動力系統(tǒng)的使用范圍，提供給更多的消費者。

       接下來介紹一下電動車，本田認(rèn)為將來要脫離化石燃料，可以利用可再生能源的純電動車，以應(yīng)用插電混合動力為過渡，最終需要替換傳統(tǒng)燃料電池車，以城市內(nèi)移動為目的的電池車，本田在20多年以前就已經(jīng)開始了這方面的研究。

       首先，是插電式混合動力，剛才介紹到高效的IMMD，可以比較容易的將其轉(zhuǎn)換為插電混合動力車，搭載大容量的鋰離子電池， 提高IMMD三種駕駛模式當(dāng)中的EV的駕駛頻次，達(dá)到超群的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，搭載電池充電器，可以用家用的電源充電，由此可以大幅減少汽油的加油量。去 年，本田在美國上市的雅閣插電混合動力是115mpg，換算一下是100公里兩升，所以實現(xiàn)了超群的燃油經(jīng)濟(jì)性，獲得了大家的一致好評。

       接下來是BEV電池電動車的介紹，前部配置了驅(qū)動電機(jī)和動力控制單元，驅(qū)動電機(jī)和齒輪相同軸組合，提高驅(qū)動效率，同時大幅減少的體積。搭載20瓦的大容量的鋰離子電池，由于采用了高輸出功率的電機(jī)，被認(rèn)為是傳統(tǒng)電動車的超車加速動力不足感完全消失。它的加速性直逼2.0級的汽油車，并且超越了緊湊車型，使環(huán)境性能和駕駛樂趣完美結(jié)合。

       最后，佐山剛彥給大家介紹了中級的移動規(guī)矩FCEV，本田在20多年前就已經(jīng)開始了FCEV的開發(fā)，2002年，本田在美國推出了FCX的租賃 車，經(jīng)過每年不斷的改良，2008年的車型續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到384公里?，F(xiàn)在正在開發(fā)的CARITY首次實現(xiàn)了三廂電池堆前置搭載。

       以上就是關(guān)于本田新開發(fā)動力總成技術(shù)的介紹，本田不會滿足于已有的技術(shù)，本田不斷制定更高的目標(biāo)，不斷開發(fā)融合油耗和駕駛樂趣的電動車輛。

       近年來，全球的汽車需求量劇增，為了降低二氧化碳的排放，解決能源的供給問題，本田認(rèn)為應(yīng)該擴(kuò)大無需完善基礎(chǔ)設(shè)施的混合動力車，之后再逐步普及插 電式混合動力車，還有BEV、FCEV，為了能以更加實惠的價格向中國顧客提供混合動力車，本田將不斷完善在中國的開發(fā)、生產(chǎn)以及零件的采購體制。