大智慧通訊社7月7日參加了在京舉行的北京第十屆國際純電動車、混合動力車暨新能源汽車及配套設(shè)施展覽會，多個山東地區(qū)低速電動車生產(chǎn)企業(yè)向大智慧通訊社表示，希望有關(guān)部門能夠放開對低速電動車的限制，在生產(chǎn)資質(zhì)、牌照、上路等問題上出臺相關(guān)的認可政策。多個低速電動車企業(yè)人士表示，有關(guān)部門近期正在考慮在山東以外的地區(qū)開展低速電動車運營試點。

      近年來，盡管新能源汽車推廣面臨重重問題，但以山東省低速電動車為代表的微型電動車卻發(fā)展迅猛。包括中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院名譽院長郭孔輝在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)專家均認為中國發(fā)展新能源汽車應(yīng)從低端電動車切入，產(chǎn)業(yè)和交通管理部門應(yīng)放開對低速電動汽車的限制。

      根據(jù)大智慧通訊社觀察，低速電動車基本都采用鉛酸電池，最高車速普遍在80公里/小時以下，市場售價大多在5萬元以下，車身普遍較小，老年代步車占了很大比重。

      據(jù)悉，絕大多數(shù)低速電動車無法登記機動車牌照，目前山東省部分地區(qū)對低速電動車頒發(fā)了專門的車牌。受限于牌照和交通管制，低速電動車在大中型城市很難得到認可。多數(shù)企業(yè)向大智慧通訊社表示，低速電動車的銷售目標(biāo)區(qū)域主要為交通管制不太嚴格的二三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場。

      在今年的央視“3·15晚會”上，山東省的低速電動車遭到曝光。央視在報道中指出“山東的一些企業(yè)利用特種設(shè)備許可證，大肆違規(guī)生產(chǎn)四輪代步車，既有燃油車又有電動車，粗制濫造，無人監(jiān)管，事故頻出，生產(chǎn)出來的車輛毫無安全可言”。隨后，山東省的低速電動車行業(yè)發(fā)展遇到較大壓力。

      多數(shù)企業(yè)向大智慧通訊社表示，315晚會對山東省低速電動車行業(yè)造成了較大沖擊，數(shù)百家車企已經(jīng)關(guān)停。

      山東省近期也對低速電動車行業(yè)做出了相關(guān)規(guī)定，日前，山東省發(fā)布了“小型電動車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件”，規(guī)定生產(chǎn)企業(yè)必須為已列入國家工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)的汽車整車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)；具備小型電動車產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計能力，并擁有小型電動車三大核心部件之一（動力電池、驅(qū)動電機、整車控制系統(tǒng)）；注冊資本不低于1億元人民幣。

      有企業(yè)人士向大智慧通訊社表示，有關(guān)部門正在考慮參照山東省的標(biāo)準(zhǔn)，在山東省外的地區(qū)開展低速電動車的試點工作。