可更換電池技術，對 Tesla 來說，沒有很多人想象的那么重要。主要還是 Tesla 的一次營銷。

      穆斯克站在舞臺上，向臺下一屋子車主演示了如何在90多秒內給一輛 Model S 換好電池。這個時間大約是加滿一箱汽油的一半。

      根據(jù)現(xiàn)場錄制的視頻來看，駕駛員可以坐在車內，一臺機器迅速把電池拆卸、拿走、再換上一塊足電的電池。與此同時，背后大屏幕上，播放著一名 Tesla 員工在某加油站加油的場景。穆斯克說那是整個洛杉磯加油最快的地方。演示中，用時最短的一次電池更換用了約96秒，而一輛車加滿油大約4分鐘。

      給純電動車更換電池的技術和想法，并不算新鮮。該模式的先行者 Better Place 曾聲名大噪，但最近已申請破產。2009年 Tesla 的車型開發(fā)負責人就透露，Model S 在開發(fā)之初，就被設計成可以更換電池。

      與 Better Place 最大的不同，Tesla 的電池更換，更像是個應急服務，而非常規(guī)服務。

      穆斯克最初為更換電池設計的應用場景是，Model S 的車主臨時要出遠門，他沒有時間把車子充滿電再出發(fā)，或者在半路上他擔心自己的電量不夠跑完全程，那么他就可以在服務中心換上一塊充滿電量的電池。

      旅途結束回程時，車主再到服務中心，把屬于自己的那塊電池重新裝回到自己車上。當然，這時那塊電池已經充滿電量了。目前 Tesla 計劃每次更換電池收取60-80美元服務費。

      如果車主換裝一次電池之后，在返程后嫌麻煩，不想再更換一次電池了，那么他有兩個選擇：第一，保留更換到車上的那塊電池，如果它比被換掉的電池更新，Tesla 將會把差價賬單寄到用戶家里。這塊電池，依然享有 Tesla 的質保，而質保時間要取決于這塊電池的使用時間；

      第二，繼續(xù)使用那塊第一次更換電池裝上的電池開車回家，然后 Tesla 會用快遞把你原有的電池送到家中，但要收取相應的快遞費用。

      Tesla 最快將在2013年年底實現(xiàn)電池更換站的修建，率先在加州鋪設。第一批換電站將沿舊金山和洛杉磯之間的洲際公路修建，這是很多 Model S 車主往來于兩座城市的常規(guī)路線。然后沿著波士頓——華盛頓特區(qū)的路線鋪設下去。

      每個換電站的修建成本約為50萬美元，配備50塊電池，需要依附 Supercharger 充電站而建。Supercharger 充滿一塊電池最多需要30分鐘，這項服務依然免費向車主提供。如何選擇？那就要看“你想要更快還是免費？”穆斯克說。

      為什么這么做，穆斯克解釋的很清楚，就是為了消除消費者購買純電動車的疑慮。通過提供更換電池的服務，讓他們感受到，想使用電動車時就可以方便使用，甚至比汽車還方便。

      所以推出所謂的更換電池服務，與之前的金融貸款計劃、保養(yǎng)維修服務更新、Supercharger 充電站擴建等等發(fā)布，目的都是為了獲得消費者的信任。穆斯克幾乎每個月都在推出新的服務，循序漸進的去努力消除消費者對電動車的一個又一個擔心。

      穆斯克也表示，并不確定第三代電動車一定會具備換電池的設計。Tesla 正在改進充電技術，充電時間正變得越來越快。所以當2016-2017年第三代電動車上市時，那時對更換電池的充電方式的需求可能就不那么大了。

      所以說電池更換服務，只是現(xiàn)階段可以借力的一個服務項目。從技術和公司戰(zhàn)略角度來看，對 Tesla 而言并不那么重要。當然 Tesla 也沒有排除另一種可能性，即授權給第三方提供更換電池服務，只要他們的服務水平達到標準。