政策熱遭遇市場冷

雖然包括中央和地方政府在內(nèi)的多級主管部門在推廣電動車使用上出臺了不少扶持政策，但近來公布的市場數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車似乎正在遭遇著“雷聲大、雨點小”的尷尬。

在北京，與參與普通小客車購車指標(biāo)申請人數(shù)一路走高不同，新能源汽車的購買熱情迅速降溫。最新一期新能源車的個人申請人數(shù)僅為1763人，環(huán)比下降近三成，653家單位申請新能源車的指標(biāo)為1293個，也比上一期下降了一半。

有電動汽車專家對記者解釋稱，電動汽車的推廣受阻的原因，表面來看是車輛產(chǎn)品不如燃油汽車，深入分析會發(fā)現(xiàn)，問題多不出在整車企業(yè)的車輛產(chǎn)品技術(shù)上，而是電動乘用車的能源供給系統(tǒng)無法與燃油汽車相比，比如續(xù)航里程少、充電時間長、電池壽命低、充電不方便等。

蓋世汽車研究院相關(guān)專家指出，新能源和智能化是未來汽車演進的最主要趨勢，相對而言，智能化或?qū)⒏旄鐚崿F(xiàn)，其中主要原因就在于新能源汽車推廣受到電池和充電設(shè)施等問題的掣肘。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》規(guī)定，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。但有汽車業(yè)內(nèi)專家指出，倘若包括充電在內(nèi)的電池問題無法解決，要實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷量目標(biāo)實是過于樂觀。

以北京電動出租車為例，充電樁的缺失和續(xù)航里程限制，大大阻礙了電動出租車的營運范圍。北汽電動車E150EV雖然增加過充電量，但每天的續(xù)航能力也只有160公里，實際行駛不到6小時。司機接單的時候需要考慮電量剩余，“太遠(yuǎn)的單子不能接，因為沒地方充電，車子半路拋錨需要拖車，這個費用需要自己出”。因此，盡管北京在加大電動出租車普及和推廣力度，但對運營范圍還是提出了嚴(yán)格限制：順義區(qū)的電動出租車只能在順義區(qū)營運，甚至連緊接順義區(qū)的首都機場都不能前往；大興出租車也只能在大興區(qū)運營。

“公共營運電動車尚且存在如此多的限制性因素，更不用說私家購買的電動車了。”中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士對記者表示。不過，最近諸多跡象表明，相關(guān)部門企圖以充電樁入手，解決續(xù)航里程不足的問題。

充電樁開始花樣翻新

記者注意到，各地政府為了完成相應(yīng)的新能源汽車推廣目標(biāo)，在無法主導(dǎo)電池技術(shù)升級的情況下，開始紛紛向充電樁和充電站等配套設(shè)施完善化尋求突破，以期帶動新能源汽車市場的真正崛起。

街邊隨處可見的路燈柱，有望成為北京充電設(shè)施布局提速的突破口。北京市相關(guān)部門日前表示，今年將開展路燈充電樁研制及試點應(yīng)用。這不僅能降低單獨新建充電樁的成本，更能破解城區(qū)土地成本高昂、汽車充電站建設(shè)空間資源短缺的困境。

“充電樁和充電站大體由土建、配電系統(tǒng)、負(fù)責(zé)監(jiān)控的管理輔助設(shè)備等部分組成。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要大量土地，在寸土寸金的北京，實施起來難度可想而知。”北京福田汽車(600166)相關(guān)高管介紹，除大約500個私人充電樁外，目前北京市已建成3000多個專用充電樁和公共充電樁，但真正面向公眾開放的充電樁僅占一成左右，尤其在中心城區(qū)電動車幾乎無處充電。

而據(jù)知情人士透露，相關(guān)部門已經(jīng)做出規(guī)劃，擬將路燈柱改充電樁，且最先會在昌平、延慶試點應(yīng)用，而后再擴展至全市，通過“花樣翻新”，在不增加土地供應(yīng)面積的情況下，就可以解決充電難題。

除了利用固有“存量”加速充電樁建設(shè)之外，多個新能源汽車大省也采取創(chuàng)新性的發(fā)展措施來加大充電樁設(shè)施的建設(shè)力度?！峨妱悠嚳萍及l(fā)展十二五專項規(guī)劃》提出，到2015年底，我國將在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，預(yù)計總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。日前有知情人士透露，中央財政近期或?qū)⒊雠_補償充電設(shè)施的新政策，未來或以加油站的稅費收入轉(zhuǎn)移補貼充電樁產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，一旦財政給予補貼，充電設(shè)施建設(shè)有望加快，從而為新能源汽車發(fā)展提供重要保障。

亟待創(chuàng)新商業(yè)模式

“除了補貼，更為市場化的運作模式應(yīng)該是地方政府和經(jīng)營者本身創(chuàng)新商業(yè)模式，這才是真正實現(xiàn)充電樁產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的正途。”中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士指出，在計劃經(jīng)濟看來，充電樁是難以賺錢的“洪水猛獸”，但是在市場經(jīng)濟看來，這其實是一個獲利豐厚的朝陽產(chǎn)業(yè)。

中國證券報記者了解到，有些企業(yè)在電動汽車充電方面的商業(yè)模式創(chuàng)新已經(jīng)起步。例如某企業(yè)在意識到技術(shù)思維在近期無法解決電池問題時，日前巧妙設(shè)計出“電池租賃”的商業(yè)運作環(huán)節(jié)，通過動力電池規(guī)模采購、及時維護、廢舊電池回收、分布式儲能等梯度利用的商業(yè)增值活動，解決了電池眼前技術(shù)限制帶來的商業(yè)化難題。

該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“換電”模式是不可能獨立存在的，它必須與“電池租賃”相組合。它的最大好處是用戶終身不用購買電池，不用擔(dān)心加電時間長、續(xù)航里程短、加電網(wǎng)點少、電池維護難等問題。“類似這種商業(yè)模式的創(chuàng)新，或?qū)⒂欣铀匐妱悠嚦潆婋y問題的解決。”