國家信息中心信息資源部主任、高級經濟師徐長明昨日接受記者采訪時談到，小排量汽車的消費稅率降低或取消后，這個政策會有一點管用，應該不是對廠家直接扶持，而是從市場層面直接對消費者利好。“目前，我尚未看到具體的改革方案，究竟涉及哪些排量的汽車產品還未知，但預計力度不會有多大，目前小排量的汽車消費稅本來就很低，國家通過這個政策調整，主要是釋放出一些信號，引導消費者購買小型車，調整市場的產品結構。“徐長明說。 

         汽車消費稅是1994年國家稅制改革中設置的一個稅種，經過2006年、2008年多次調整后，小排量乘用車消費稅率已較低，例如，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車消費稅率僅1%，而曾經是3%，1.0升以上至1.5升(含)的消費稅也早已從5%下調到3%。與此不同，排量較大的乘用車的消費稅在不斷上調中，3.0升以上至4.0升(含)的消費稅從8%到15%再到現(xiàn)在25%，4.0升以上的消費稅更是從8%到20%再到現(xiàn)在的40%。

多位業(yè)內人士判斷，本次即將調整的消費稅政策，將進一步將大、小排量汽車的消費稅稅率的差距拉大，大排量的會更高，小排量的則會更低甚至取消。汽車工業(yè)是能源消耗和污染物排放“大戶“，是節(jié)能減排工作的重點，調整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節(jié)能減排工作目標的實現(xiàn)。

廣汽本田有關負責人接受記者采訪時談到，目前該公司出售的汽車價格已很低，假如小排量汽車消費稅降低或取消，預計該公司也不會直接將車價再降低，而是加強研發(fā)設計開發(fā)更多新品。節(jié)能環(huán)保是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，不管小排量汽車和新能源車的消費稅有沒有降低或取消，不少車企都正在朝著這方面努力，尤其是日系車明顯在小型車以及新能源車上加大力度，因為在日本市場，暢銷車型中不少是小型車以及電動車，節(jié)能環(huán)保車型發(fā)展速度非?？欤A計這種消費的變化也將會在中國市場發(fā)生。

豐田汽車在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田也已在小型車以及節(jié)能新能源車方面發(fā)力，一汽豐田計劃將小型車在該公司的銷售占比上調至60%，而廣汽豐田也計劃在未來幾年將小型車比例上調到40%。此外，在混合動力產品方面投放力度也將更快，繼普銳斯、凱美瑞尊瑞兩款混合動力車國產之后，豐田明年在華將新增雷凌及卡羅拉兩款國產混合動力車型。豐田一名內部人士談到，一旦小排量汽車和新能源車的消費稅降低或取消，對該公司發(fā)展戰(zhàn)略順利推進將起到更好的促進作用。

不過，也有專家認為，單靠一些政策對市場的改變有限，更重要的是消費習慣的轉變，小型車、新能源車短期內在中國車市所占的市場份額依然較小。汽車專家孫木子談到，首次購車的消費者占比在逐年下降，由2003年95%逐漸下降到現(xiàn)在75%，預計2018年將進一步下降到60%，第一次買車的用戶更注重汽車多用途，因此這決定小型車的市場份額在2018年前依然難以出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

有的汽車經銷商則是對消費稅調整的具體操作表示擔憂，廣州一家汽車經銷商負責人談到，此前汽車消費稅是價內稅，國產車的消費稅是汽車廠家被征收，進口車則由進口商在報關環(huán)節(jié)繳納，與汽車經銷商并沒有直接的關系，而現(xiàn)在有消息傳出，將調整征稅環(huán)節(jié)由目前主要在生產(進口)環(huán)節(jié)征收改為主要在零售或批發(fā)環(huán)節(jié)征收，由價內稅改為價外稅。此前，一些汽車廠家往往自己消化掉部分消費稅，并不全部往經銷商轉嫁，假如調整征稅環(huán)節(jié)，不知道廠家將如何調整價格，擔心會對經銷商帶來一些沖擊。