蔚來本月早些時(shí)候宣布行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)緊急自主靠邊停車功能，當(dāng)輔助駕駛系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員無意識(shí)，會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒，緩慢減速并主動(dòng)變道，前往最右側(cè)緊急停車帶，開啟雙閃指車燈，自動(dòng)解鎖車門，自動(dòng)喚起 SOS 緊急救援介入。
日前，蔚來官方詳細(xì)介紹了該功能，并表示“開蔚來的車，是沒有機(jī)會(huì)在使用輔助駕駛時(shí)睡覺的”。全文如下：
如果你開著一輛蔚來車型，在高速公路上使用輔助駕駛時(shí)睡著了，會(huì)發(fā)生什么情況？
此時(shí)此刻，這輛蔚來車型會(huì)用音量越來越大、頻率越來越急促的車內(nèi)報(bào)警聲音，試圖將你喊醒。如果你還是沒有醒，或者因?yàn)橥话l(fā)疾病等緊急狀況失去了意識(shí)，那么這輛蔚來車型會(huì)打開雙閃燈，在本車道內(nèi)緩慢剎車直至停止，然后 SOS 救援電話就會(huì)接通，并且協(xié)助報(bào)警或是叫救護(hù)車。
也就是說，開蔚來的車，是沒有機(jī)會(huì)在使用輔助駕駛時(shí)睡覺的。
但這樣就足夠了嗎？試想一下，如果是在夜晚的高速公路上，車道內(nèi)停車仍然有被后車追尾的風(fēng)險(xiǎn)。于是，在「蔚來世界模型 NWM」的首個(gè)版本中，蔚來實(shí)現(xiàn)行業(yè)首次量產(chǎn)「緊急自主靠邊停車」，進(jìn)一步升級(jí)安全，在緊急狀態(tài)下化身為駕駛員的「替補(bǔ)司機(jī)」。
緊急自主靠邊停車，看似容易做起來難
還是文章開頭的場(chǎng)景，駕駛員在蔚來的車型里，使用高速領(lǐng)航輔助時(shí)睡著了，或者突然因?yàn)楦鞣N原因失去意識(shí)。那么在「蔚來世界模型 NWM」首個(gè)版本中，如果打開了「智能駕享模式」，車輛持續(xù)的緊急提示都無法喚醒駕駛員后，就會(huì)逐步緩慢減速，在符合安全條件的情況下，將車輛變道至最右側(cè)的緊急停車帶并制動(dòng)至停止，開啟雙閃警示燈，自動(dòng)解鎖門把手，SOS 緊急救援主動(dòng)介入。
看起來，相比現(xiàn)在的狀態(tài)，蔚來世界模型首個(gè)版本只不過增加了自主變道至最右緊急停車帶。甚至有些朋友表示，在其它品牌此前的演示視頻中，也看到過類似的功能。
但事實(shí)上，制作功能演示視頻和實(shí)現(xiàn)功能量產(chǎn)，是完全不同的兩件事情。
因?yàn)檫@個(gè)功能發(fā)生在駕駛員完全無意識(shí)的狀態(tài)下，駕駛員已經(jīng)失去了對(duì)車輛的控制權(quán)，輔助駕駛系統(tǒng)必須全權(quán)接管以確保安全。此時(shí)輔助駕駛系統(tǒng)的軟硬件一體化能力、抗干擾能力、安全冗余能力，都必須達(dá)到極為苛刻的要求。比如需要精準(zhǔn)地分析高速公路環(huán)境，判斷后方來車動(dòng)向，確保變道時(shí)的安全，穩(wěn)穩(wěn)停在安全區(qū)域；比如如果變道過程中軟硬件出現(xiàn)故障，要有隨時(shí)響應(yīng)的備份系統(tǒng)，仍然支持車道內(nèi)安全停車。
在今天國(guó)家對(duì)于智能輔助駕駛監(jiān)管日趨嚴(yán)格的背景下，這樣一項(xiàng)緊急功能可以量產(chǎn)上車，更證明了對(duì)蔚來智能輔助駕駛系統(tǒng)安全性的肯定。
把 L3 的安全能力，用在 L2 上
「緊急自主靠邊停車」，只是「智能駕享模式」的其中一項(xiàng)功能。
蔚來的用戶朋友們可能都了解，「駕享」是蔚來獨(dú)有的出行管家服務(wù)。而「智能駕享模式」就像是用戶專屬的虛擬司機(jī)，在高速領(lǐng)航輔助時(shí)提供更加穩(wěn)健的駕駛模式。它不僅有更加平和的變道策略，更加安心的跟車策略，對(duì)于大車、加塞車輛有更好的防御性策略，甚至對(duì)于前側(cè)方壓線的車輛，還會(huì)在必要時(shí)自主閃燈或者鳴笛，再加上可以在緊急情況下自主變道靠邊停車，特別適合追求更強(qiáng)安心感的用戶。
說到這可能有朋友會(huì)想，「智能駕享模式」是不是就是高速領(lǐng)航輔助的另一種駕駛風(fēng)格呢？答案是否定的。事實(shí)上，這是蔚來在將更加高階的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)得到驗(yàn)證的能力，賦能量產(chǎn)輔助駕駛的體現(xiàn)。
2024 年 6 月，國(guó)家四部委聯(lián)合宣布首批 9 家進(jìn)入 L3 自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的企業(yè)，蔚來位列其中。這意味著蔚來可以在指定的公開道路上，開展測(cè)試與驗(yàn)證產(chǎn)品在實(shí)際交通運(yùn)行環(huán)境下的安全性。而 L2 組合駕駛輔助與 L3 有條件自動(dòng)駕駛之間，在技術(shù)上最核心的差異，就是安全。只有足夠的安全保障，車企才敢于去承擔(dān)責(zé)任。
在積累了大量 L3 技術(shù)驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)后，蔚來的選擇是將與安全強(qiáng)相關(guān)的功能與能力，應(yīng)用于量產(chǎn)全域領(lǐng)航輔助中。而且即便是三年前交付的「Banyan 榕」車型，其硬件算力與硬件冗余放到今天依然是行業(yè)頂尖水平。于是這才有了「蔚來世界模型 NWM」首個(gè)版本的「智能駕享模式」，也才有了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的「緊急自主靠邊停車」。
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