據(jù)知情人士透露，長(zhǎng)城汽車(chē)與智駕方案供應(yīng)商的合作似乎正陷入微妙博弈之中。該方案商在2024年一季度成為長(zhǎng)城供應(yīng)商。同年8月，長(zhǎng)城發(fā)布新藍(lán)山車(chē)型，率先在北上廣深等9座城市實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。
資本層面的深度綁定緊隨其后。
不過(guò)，目前新獲投資方案商為長(zhǎng)城提供的智能駕駛方案仍為“黑盒交付”，即僅提供功能模塊，底層代碼對(duì)主機(jī)廠并不透明公開(kāi)。
而長(zhǎng)城內(nèi)部則在調(diào)撥更多資源推進(jìn)自研團(tuán)隊(duì)建設(shè)，由技術(shù)高管姜海鵬牽頭加速智能駕駛方案的技術(shù)突破。
雙方的選擇都不難理解。
對(duì)方案商而言，公司構(gòu)建端到端自動(dòng)駕駛模型需要依賴(lài)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，以及覆蓋多場(chǎng)景的數(shù)據(jù)采集與清洗系統(tǒng)的大量算力，研發(fā)成本自然抬升。
與此同時(shí)，白盒交付還要求供應(yīng)商向車(chē)企開(kāi)放底層算法、數(shù)據(jù)模型及技術(shù)接口，在主機(jī)廠“兩條腿”走路的策略之下，公司不得不擔(dān)心技術(shù)透明化帶來(lái)的議價(jià)權(quán)削弱，甚至是訂單流失風(fēng)險(xiǎn)。
長(zhǎng)城加大自研布局也是必然選擇。
作為國(guó)內(nèi)最早確立智能化戰(zhàn)略的集團(tuán)之一，長(zhǎng)城汽車(chē)早在2019年便剝離內(nèi)部團(tuán)隊(duì)成立毫末智行，試圖通過(guò)“嫡系”供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)全棧自研。
后來(lái)，長(zhǎng)城通過(guò)外部補(bǔ)強(qiáng)引入智駕方案供應(yīng)商，推動(dòng)魏牌藍(lán)山實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
然而，“黑盒交付”模式讓長(zhǎng)城難以深度參與算法迭代，技術(shù)可控性存疑。
隨著特斯拉FSD V12的端到端技術(shù)引發(fā)行業(yè)地震，小鵬、華為等新勢(shì)力車(chē)企迅速跟進(jìn)；比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)下探至7萬(wàn)元車(chē)型，智能駕駛開(kāi)啟平權(quán)時(shí)代。
頭部車(chē)企普遍選擇“自研+多供應(yīng)商”策略來(lái)構(gòu)建智能化生態(tài)，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定化發(fā)展。
長(zhǎng)城在外部補(bǔ)強(qiáng)的同時(shí)，正將資金的天平偏向自研端。
公司CTO吳會(huì)肖此前明確表示，長(zhǎng)城將智駕研發(fā)費(fèi)用提升至總研發(fā)投入的50%，年投入超10億元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)至5000人，并計(jì)劃在硅谷設(shè)立自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，吸納全球頂尖人才。
若自研團(tuán)隊(duì)能在2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市NOA全國(guó)大部覆蓋、極端場(chǎng)景高通過(guò)率，智駕方案供應(yīng)商的角色可能逐漸邊緣化，轉(zhuǎn)為技術(shù)補(bǔ)充或特定區(qū)域方案提供商。
總的來(lái)看，這是一場(chǎng)關(guān)于智能駕駛“靈魂”的持久戰(zhàn)。
車(chē)企既需借助外部力量快速上車(chē)，又需防范供應(yīng)鏈“卡脖子”；供應(yīng)商則要在綁定大客戶(hù)與保持獨(dú)立性之間尋找平衡。
而這場(chǎng)戰(zhàn)役沒(méi)有速勝法則，唯有在數(shù)據(jù)、算法、組織的持續(xù)迭代中，才能找到破局之道。
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