雙方攜手推出的尊界S800，不僅是華為在超豪華汽車市場布局的關(guān)鍵一步，更承載著江淮汽車翻身的厚望。

圖片來源：鴻蒙智行

劍指超豪華市場

在百萬元汽車市場中，奔馳、寶馬、保時(shí)捷等傳統(tǒng)品牌一直占據(jù)主導(dǎo)地位。而價(jià)格更高的超豪華市場，更是幾乎沒有自主品牌的一席之地。然而，隨著中國汽車品牌的崛起，這種格局正在悄然改變。

近年來，自主車企紛紛涉足超豪華市場，推出了一系列高端車型，試圖打破傳統(tǒng)品牌的壟斷。如今，價(jià)格在百萬元左右的自主車型有昊鉑SSR、仰望U8、U9、猛士M800等。

其中，仰望品牌的首款車型U8上市后，憑借“黑科技”的加持，取得了不俗的銷量業(yè)績。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，仰望U8 2024年全年銷量為7366輛，而在2024年豪車銷量排行榜中（售價(jià)超百萬元），仰望U8成為唯一入榜的中國車型。

圖片來源：仰望

然而，昊鉑SSR、猛士M800的銷量數(shù)據(jù)并不樂觀。蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，猛士M800 今年1月銷量為61輛，昊鉑SSR近期單月銷量已不足10輛。

此外，售價(jià)在80萬元左右的車型還有極氪009光輝、極氪001FR、蔚來ET9、紅旗E-HS9等。這些車型在市場上引起了不小的關(guān)注，但銷量表現(xiàn)各異。蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，蔚來ET9今年1月銷量僅有一百余輛，紅旗E-HS9不足百輛。

值得一提的是，即將于本月底上市的小米SU7 Ultra此前預(yù)售訂單超過了3680臺(tái)。據(jù)雷軍今年年初透露，小米SU7 Ultra今年目標(biāo)銷量為1萬輛。這樣的成績在售價(jià)超過80萬元的豪華車型中堪稱罕見。倘若真能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，小米汽車將再次創(chuàng)造國內(nèi)汽車的歷史記錄。

盡管自主品牌在超豪華市場中取得了一定的突破，但是在業(yè)內(nèi)看來，與海外超豪華品牌相比，自主車企在品牌影響力、技術(shù)積累、市場經(jīng)驗(yàn)等方面仍存在較大差距。而尊界S800的推出，正是華為試圖縮小這一差距的重要舉措，同時(shí)也承載著其進(jìn)攻超豪華市場的愿景。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示：“每個(gè)品牌都有其獨(dú)特的使命與價(jià)值。我們需要依據(jù)市場需求和用戶群體來建立差異化的品牌形象。”

在華為與車企的合作中，問界（賽力斯+華為）定位20-50萬豪華車市場，主打SUV領(lǐng)域；享界（北汽+華為）定位30-50萬行政豪車市場，主打高端轎車領(lǐng)域，與BBA等傳統(tǒng)豪華品牌競爭；智界（奇瑞+華為）定位20-30多萬的年輕化市場，針對中高端年輕消費(fèi)者市場，提供性價(jià)比高的智能化汽車產(chǎn)品；尊界定位百萬級(jí)別豪車市場，旨在與傳統(tǒng)豪華品牌競爭。

在這四界中，尊界是華為與車企合作中定位最高的品牌，當(dāng)然，“欲戴王冠，必承其重”，由于自主品牌還缺乏在百萬市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，因此華為想要拿下該市場，難度也將更大。

不過，余承東放出豪言，“尊界的檔次超過了邁巴赫、勞斯萊斯。”其表示，過去能夠大規(guī)模銷售的百萬級(jí)豪華汽車都是西方發(fā)達(dá)國家的高端品牌，智能化給了中國品牌彎道超車的機(jī)會(huì)。

能擔(dān)重任嗎？

從官方透露的信息來看，尊界S800將帶來諸多黑科技。

首先，尊界S800將在外觀、內(nèi)飾等方面打造極致的豪華感。已知信息顯示，尊界S800的車身長寬高尺寸分別為5480mm、2000mm、1536mm，軸距達(dá)到3370mm。官方曾調(diào)侃稱，新車的尺寸可能“超越了馬路上99.99%的轎車”。

圖片來源：華為

外觀方面，尊界S800采用天地人和的設(shè)計(jì)理念，全新的縱橫星瀚設(shè)計(jì)語言帶來的豪華感和辨識(shí)度，將成為尊界的家族化設(shè)計(jì)特征。前臉部分，尊界S800運(yùn)用了四橫兩縱元素，縱橫星瀚大燈搭配星鉆裝飾，氣場十足。車尾部分，新車采用了星云畫卷尾燈設(shè)計(jì)，燈組內(nèi)會(huì)呈現(xiàn)出星云與星環(huán)的隨動(dòng)變化，視覺效果極具沖擊力。

內(nèi)飾方面，雖然華為透露的信息不多，但從照片中可以看到，尊界S800的車頂采用了星空頂設(shè)計(jì)，這是很多豪華品牌的旗艦轎車才有的配置。而在余承東的表述中，星空頂還只是尊界S800上最普通的地方。

極致豪華感的外觀內(nèi)飾顯然只是華為的開胃菜，更為重要的是其在智能汽車領(lǐng)域的尖端科技實(shí)力。余承東曾表示，尊界S800首發(fā)華為頂尖黑科技，設(shè)計(jì)理念源于六代機(jī)理念和8S設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，具備超級(jí)巡航、超機(jī)動(dòng)性、超級(jí)信息感知、超級(jí)隱私、天地網(wǎng)聯(lián)、人工智能輔助、主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)與超可靠性。

在技術(shù)層面，尊界S800基于途靈Ⅱ龍行平臺(tái)打造，首次實(shí)現(xiàn)智能駕駛、座艙交互、三電控制的“三智融合”，并支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)。

此外，華為近日還曝光了尊界S800“凌波微步”的技術(shù)視頻。視頻顯示，憑借全路況舒適性智能控制，通過融合感知預(yù)測與懸架智能精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，尊界S800可帶來超越傳統(tǒng)豪華的全路況極致舒適體驗(yàn)。此前，尊界已發(fā)布融合感知充電機(jī)器人、智能光幕玻璃及5D蟹行模式等多項(xiàng)華為尖端技術(shù)。

動(dòng)力方面，根據(jù)工信部披露的信息來看，新車將提供純電和增程兩種動(dòng)力可選擇，并提供三電機(jī)和雙電機(jī)兩種可選。

純電車型中，三電機(jī)版本車型，前電機(jī)功率為160kW，左后和右后電機(jī)分別為237.5kW。雙電機(jī)版本車型前電機(jī)功率為160kW，后電機(jī)功率為230kW。

增程版車型將搭載東安動(dòng)力的增程器。三電機(jī)版本車型，前電機(jī)功率為160kW，左后和右后電機(jī)分別為237.5kW。雙電機(jī)版本車型前電機(jī)功率為160kW，后電機(jī)功率為230kW。

憑借華為的影響力和披露的“黑科技”，尊界S800的銷量也備受矚目。要知道，尊界S800曾在開啟預(yù)訂48小時(shí)內(nèi)就斬獲了2108臺(tái)訂單。有汽車博主列了2個(gè)數(shù)據(jù)做對比：賓利2023年中國全年銷量是3006臺(tái)，勞斯萊斯是1600臺(tái)。

方正證券指出，自主品牌超豪華車型憑借自動(dòng)駕駛+智能座艙+新能源化等差異化競爭優(yōu)勢，助力自主品牌與老牌合資品牌錯(cuò)位競爭，逐漸嶄露頭角。尊界的客戶主要來源于寶馬7系和奧迪A8電車直接轉(zhuǎn)化、同價(jià)格帶的寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級(jí)燃油車系轉(zhuǎn)化、以及向上價(jià)格帶的超豪華燃油車系轉(zhuǎn)化。其預(yù)測，月銷量約為1400-2200臺(tái)，年銷量有望破萬臺(tái)。

能否成為江淮的翻身仗？

尊界S800的推出，不僅是華為戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一環(huán)，更是江淮汽車生死存亡的重要賭注。

近年來，作為中國老牌車企之一的江淮汽車，面臨著銷量下滑和盈利能力減弱的雙重挑戰(zhàn)。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，江淮汽車正全力推進(jìn)高端智能電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目，并將尊界S800視為其翻身之戰(zhàn)的關(guān)鍵產(chǎn)品。然而，尊界S800能否真正擔(dān)當(dāng)起這一重任，仍需我們深入剖析。

圖片來源：江汽集團(tuán)

江淮汽車的困境顯而易見。從銷量數(shù)據(jù)來看，公司已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月銷量同比下滑。2024年，江淮汽車月銷量同比下降的態(tài)勢從2月一直持續(xù)到年底，僅在8月和9月有所回暖，全年銷量同比下滑7.42%至40.31萬輛。在盈利能力方面，江淮汽車的表現(xiàn)同樣堪憂。2024年，公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤-17.7億元左右，同比由盈轉(zhuǎn)虧；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤更是達(dá)到-27.4億元左右。

江淮汽車在新能源轉(zhuǎn)型方面的乏力是其陷入困境的重要原因之一。盡管公司早期在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了一些嘗試并取得了一定成果，但面對新能源汽車市場的快速崛起和消費(fèi)者需求的不斷變化，江淮汽車未能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略方向和技術(shù)路線，導(dǎo)致其在新能源領(lǐng)域的競爭力逐漸減弱。2024年，江淮汽車新能源乘用車銷量僅有3.12萬輛，同比增長8.2%，但這一銷量甚至不足理想、問界等品牌一個(gè)月的銷量。

除了新能源轉(zhuǎn)型的失利，江淮汽車的合資業(yè)務(wù)也成為其財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。與大眾汽車的合作并未達(dá)到預(yù)期效果。盡管雙方共同成立了大眾安徽公司并推出了多款新車型，但這些車型在市場上的表現(xiàn)并不理想。大眾安徽首款車型ID.UNYX上市后的市場表現(xiàn)慘淡，2024年第三季度累計(jì)售出僅373輛。

這一慘淡的銷量不僅未能為江淮汽車帶來經(jīng)濟(jì)效益，反而因?yàn)榇蟊姲不盏奶潛p對江淮汽車的財(cái)務(wù)狀況造成了較大壓力。

江淮汽車預(yù)計(jì)歸母凈利潤巨虧的主要原因之一便是聯(lián)營企業(yè)大眾安徽經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)虧損，導(dǎo)致報(bào)告期內(nèi)公司確認(rèn)對大眾安徽的投資收益為-13.5億元左右。

面對銷量和盈利的雙重下滑，江淮汽車將尊界S800的推出視為扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵。為了推進(jìn)尊界S800的上市，江淮汽車計(jì)劃通過定增募集資金總額不超過49億元，全部用于高端智能電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目。這一項(xiàng)目的啟動(dòng)標(biāo)志著江淮汽車正式向高端智能電動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)軍，旨在提升其在新能源領(lǐng)域的競爭力和技術(shù)實(shí)力。

江汽集團(tuán)控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初表示，尊界是江淮的頭號(hào)工程，要頂格推進(jìn)。他強(qiáng)調(diào)：“一切為了尊界，為了尊界的一切。”尊界S800是江淮與華為深度合作的超豪華平臺(tái)上的首款產(chǎn)品，為了這個(gè)平臺(tái)和產(chǎn)品，江淮與華為共同組建團(tuán)隊(duì)，將所有的優(yōu)質(zhì)資源都傾注于尊界。這一舉措顯示出江淮汽車對尊界S800的高度重視和期待。

項(xiàng)興初之所以看重尊界品牌，是因?yàn)樗吹搅巳A為在汽車圈的影響力。賽力斯和華為合作后，市值翻了幾番，并實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。1月21日，賽力斯發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)營收1442億至1467億元，同比增幅區(qū)間達(dá)到302.32%至309.3%，扣非凈利潤為51.5元至56.5億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。這一成功案例讓江淮汽車看到了與華為合作的潛力。

然而，尊界S800的推出能否真正扭轉(zhuǎn)江淮汽車的虧損局面仍存疑慮。雖然尊界S800的推出有望提升江淮汽車在高端市場的品牌形象和市場份額，但由于其定位高端，銷量有限，很難在短期內(nèi)為公司帶來足夠的經(jīng)濟(jì)效益。因此，江淮汽車還需要在主營業(yè)務(wù)方面下功夫，通過提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、拓展銷售渠道等方式來增強(qiáng)盈利能力。

此外，根據(jù)尊界超級(jí)工廠20萬輛的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能，工廠達(dá)產(chǎn)后的年產(chǎn)值超1000億元，有分析認(rèn)為，為了拓寬市場，尊界品牌或許將會(huì)推出較低售價(jià)的車型。這一策略或許能夠在一定程度上提升尊界品牌的銷量和市場份額，為江淮汽車的翻身之戰(zhàn)增添更多可能性。

尊界S800能否一帆風(fēng)順？

尊界S800的推出，無疑為華為和江淮汽車帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，在激烈的市場競爭中脫穎而出，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴，卻是這條新航路上必須跨越的重重挑戰(zhàn)。

回望過去，華為與賽力斯合作的問界系列車型在市場上取得了巨大成功，成為業(yè)界矚目的焦點(diǎn)。然而，隨后與奇瑞合作的智界、與北汽合作的享界，卻未能再現(xiàn)問界的輝煌。如今，尊界S800作為華為與江淮的聯(lián)手之作，自然成為了市場關(guān)注的焦點(diǎn)，其能否續(xù)寫問界的傳奇，令人拭目以待。

問界的成功，很大程度上得益于華為強(qiáng)大的智駕技術(shù)和營銷能力。而江淮汽車，雖然在商用車領(lǐng)域有著深厚的積累和經(jīng)驗(yàn)，但在乘用車尤其是豪華車領(lǐng)域的品牌影響力和市場知名度相對不足。這種強(qiáng)弱結(jié)合的合作模式，讓尊界S800在享受技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，也面臨著提升品牌影響力和市場認(rèn)可度的挑戰(zhàn)。

豪華車型對產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)把關(guān)的要求極高。江淮汽車能否擔(dān)起豪華品牌之譽(yù)，是尊界S800必須面對的問題。為此，江淮汽車通過高端智能電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目的實(shí)施，不斷提升自己的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)。華為與江淮攜手打造的尊界超級(jí)工廠，集數(shù)字化研發(fā)、綠色低碳智造、品牌體驗(yàn)服務(wù)等功能于一體，為尊界S800的高質(zhì)量量產(chǎn)提供了有力保障。然而，要贏得消費(fèi)者的全面認(rèn)可和信賴，仍需時(shí)間和持續(xù)的努力。

此外，合作雙方的磨合也是至關(guān)重要的一環(huán)。此前，奇瑞與華為合作的智界曾傳出產(chǎn)能風(fēng)波，對智界S7的銷量產(chǎn)生了不利影響。雖然事后雙方對此進(jìn)行了辟謠，但智界S7銷量慘淡的事實(shí)卻不容忽視。前車之鑒，華為和江淮汽車必須高度重視合作過程中的磨合問題，確保雙方能夠緊密協(xié)作，共同應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。

面對激烈的市場競爭和不斷變化的市場需求，華為和江淮汽車需要攜手并進(jìn)，共同抓住機(jī)遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)。一方面，雙方要繼續(xù)加強(qiáng)合作和技術(shù)交流，不斷提升尊界S800的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力，確保交付順暢無阻。通過尖端科技和豪華配置的加持，尊界S800有望在市場上脫穎而出，為雙方帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

另一方面，雙方還需加大品牌建設(shè)和市場推廣力度。通過多元化的營銷手段和渠道拓展，提升尊界S800的品牌影響力和市場認(rèn)可度。只有讓消費(fèi)者真正了解和認(rèn)可尊界S800的品質(zhì)和價(jià)值，才能贏得市場的青睞和信任。

結(jié)語：

尊界S800的推出標(biāo)志著華為與江淮汽車在智能汽車領(lǐng)域的一次重要合作。這款車型的推出不僅將為雙方帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，更將為中國汽車品牌在全球市場上樹立新的標(biāo)桿。通過尖端科技和豪華配置的加持以及雙方共同的努力和協(xié)作，尊界S800有望在市場上取得不錯(cuò)的成績，并為華為與江淮汽車帶來戰(zhàn)略上的成功。