荷蘭的研究人員分析了全球范圍內(nèi)關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的數(shù)據(jù)，重點(diǎn)研究了 28 種車輛功能，包括胎壓監(jiān)測(cè)、攝像頭系統(tǒng)、導(dǎo)航、盲點(diǎn)警示，以及自動(dòng)緊急制動(dòng)（IT之家注：即 AEB）等主動(dòng)安全技術(shù)。研究最終將這些系統(tǒng)分為四類：

• 信息類系統(tǒng)（Informing systems） —— 低控制權(quán)，低緊迫性

• 警示類系統(tǒng)（Warning systems） —— 低控制權(quán)，高緊迫性

• 干預(yù)類系統(tǒng)（Intervening systems） —— 高控制權(quán)，高緊迫性

• 舒適增強(qiáng)類系統(tǒng)（Comfort-Enhancing systems） —— 高控制權(quán)，低緊迫性

研究發(fā)現(xiàn)，前三類系統(tǒng)要么對(duì)事故率無(wú)影響，要么能有效降低事故。例如，車道保持輔助使事故發(fā)生率降低 19.1%，駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則減少 14%，兩者在研究中排名最高。

但作為舒適增強(qiáng)類系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)巡航控制、自適應(yīng)巡航控制卻是唯一與事故增加相關(guān)的系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，使用標(biāo)準(zhǔn)巡航控制的車輛，事故發(fā)生率提高了 12%；自適應(yīng)巡航控制則增加 1.8%，甚至有一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示事故率上升 8%。不過(guò)，部分報(bào)告也指出，自適應(yīng)巡航在特定情況下可能略微降低風(fēng)險(xiǎn)。

導(dǎo)致這一現(xiàn)象的核心原因是駕駛員注意力下降。巡航控制減少了駕駛者的操作需求，使他們對(duì)路況的關(guān)注度降低。尤其是標(biāo)準(zhǔn)巡航控制，在長(zhǎng)時(shí)間保持恒定車速時(shí)，駕駛員可能會(huì)變得松懈。

而自適應(yīng)巡航控制雖然可以自動(dòng)調(diào)整車速，保持安全跟車距離，但也可能讓駕駛員放松警惕，注意力分散。研究還指出，并非所有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都能準(zhǔn)確識(shí)別慢速或靜止的障礙物。

理論上，AEB 應(yīng)該能在危急情況下介入，但許多配備自適應(yīng)巡航的車輛并不具備這一功能。駕駛員若對(duì)系統(tǒng)過(guò)度信賴，可能會(huì)誤以為車輛能自動(dòng)剎停，而實(shí)際情況卻并非如此。