高階智駕「下沉」，正在持續(xù)加速。
高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，中國市場（不含進出口）20-30萬元價位區(qū)間乘用車前裝標配NOA占到整體市場搭載量的41.25%；9月，這個數(shù)字更是首次超過30萬元以上價位車型。
此外，15-20萬元價位車型，9月前裝標配NOA占到整體市場搭載量的比重繼續(xù)上升，達到8.64%；這意味著，距離10%的關鍵節(jié)點已經(jīng)一步之遙。
在高工智能汽車研究院看來，隨著2025年新車價格戰(zhàn)延續(xù)，以及高速NOA方案成本的持續(xù)下降，市場熱度仍將持續(xù)保持高位。
而從明年開始，包括大眾、通用、豐田、寶馬、日產等傳統(tǒng)外資品牌也都將陸續(xù)在中國市場首次交付NOA智駕功能；這意味著，新勢力尤其是占據(jù)新能源細分市場份額優(yōu)勢的自主品牌，面臨加快NOA下沉的剛需。
2023年，中國乘用車市場標配（不含免費使用權促銷）NOA交付新車63.32萬輛，24個品牌提供NOA配置車型，其中，理想、小鵬、問界、智己、阿維塔5個品牌車型貢獻占比就已經(jīng)接近90%。從去年下半年開始，包括奇瑞、吉利、長城、廣汽等傳統(tǒng)自主品牌也啟動NOA規(guī)?；宪?。
而進入2024年，車企價格戰(zhàn)打響，不少品牌開始將NOA作為促銷手段，在限定時間內為購買新車的用戶提供數(shù)年甚至是終身免費使用權的讓利優(yōu)惠。同時，華為、小鵬等廠商更是撤下成本占比較高的激光雷達，進一步降低高速NOA的配置價位。
2月27日，極氪汽車旗下新款極氪001正式上市。新車共推出4款車型，售價區(qū)間為26.9-32.9萬元，起售價較2023款入門版車型下調3.1萬元至26.9萬元，頂配售價下調5.7萬元。
相比老款車型，增加全系標配激光雷達。同時，3月7日，極氪官博宣布，3月31日前下定新款極氪001的用戶，0元開通ZAD完全智能輔助駕駛系統(tǒng)，包含城市高速NZP、城市NZP所有智駕功能終身免費。
3月3日，小鵬汽車官宣，2024年3月31日前，小鵬G6全系車型限時立減2萬元，優(yōu)惠后的起售價為18.99萬元，標配NOA進入20萬元以下的價格區(qū)間。
4月1日，比亞迪旗下騰勢N7推出新車型，起售價23.98萬元，在大幅降價的同時，最低配車型就開始標配NOA，基于英偉達Orin-N的DiPilot 100（頂配為DiPilot 300），而老款車型，DiPilot 100/300是作為選裝。
緊接著，華為開啟智界S7的新一輪交付造勢，同步首發(fā)的還有華為的視覺智駕HUAWEI ADS基礎版，相比于高階版本（支持城區(qū)NOA），取消激光雷達，支持高速NOA和智能泊車。
同時，在保持毫米波雷達（3R）和超聲波傳感器（12U）數(shù)量不變的前提下，相比于高階版本，攝像頭減少一顆后向，從11V降至10V。域控制器，也從華為MDC610降級至510版本。
并且，華為對于城區(qū)NOA選裝包也進行了兩次降價。
6月，華為乾崑智駕高階功能包首次推出限時優(yōu)惠價格，ADS高階功能包一次性購買標準價格從3.6萬元，統(tǒng)一下調至3萬元，相比原價降低了6000元，有效期為2024年7月1日到2024年12月31日。
11月，華為再次對外宣布，乾崑高階智駕包訂閱服務從原價720元/月降至199元/月（相當于3折優(yōu)惠）?；顒佑行跒?1月11日開始，持續(xù)至11月30日，面向所有未激活過“一次性購買”高階功能包的用戶。
此前，余承東曾對外披露，問界新M7的城區(qū)NCA選裝率達到75%。一些媒體更是直言，由于問界M9車主更強的購買力，可以預見城區(qū)NCA選裝率可能會超80%甚至90%。但從兩次價格調整來看，真實數(shù)據(jù)并不“理想”。
同樣的問題，并非只有華為一家。今年6月，特斯拉公開宣布，美國市場的FSD選裝價格，將從1.2萬美元大幅下調至8000美元。在此之前，訂閱付費價格也已經(jīng)從每月199美元降至99美元。
實際上，在2023年初，特斯拉CEO馬斯克就曾在財報電話會議上明確表示，“我們認為，與減少產量和提高單車利潤率相比，推動更高的產（銷）量和提升FSD選裝率才是正確的選擇。”
事實上，上述壓力還是持續(xù)增加。
11月7日，“全球首款AI汽車”小鵬P7+正式上市發(fā)售，官方指導售價為18.68萬元起，并且全系標配高通8295P、雙Orin-X+端到端大模型的全場景高階智駕；這是繼今年8月MONA M03之后，小鵬再次強化20萬元以下車型普及全場景NOA的新戰(zhàn)略。
這也是小鵬首次推出不再區(qū)分Max和Pro版的新車型。而過去，只有Max版車型搭載激光雷達，支持城市領航+高速NOA的全場景智駕功能。Pro版不帶激光雷達，僅具備高速NOA和基礎輔助駕駛功能。
事實上，自動駕駛硬件降本和BOM優(yōu)化的目標，是小鵬汽車在2023年提出的核心戰(zhàn)略之一；“面對激烈的行業(yè)競爭和內卷，非常重要的是要有超強的成本控制能力。”小鵬汽車CEO何小鵬坦言，過去的成本控制做得并不好。
除了平臺模塊化，智能駕駛作為小鵬車型的核心競爭力之一，也是降本路線圖上的關鍵一環(huán)。從「算力+激光雷達」轉向「算力+端到端」，視覺感知能力的增強是決定性因素。
在高工智能汽車研究院看來，小鵬在全場景NOA上的新策略，可能會很快在市場得到響應和跟隨。尤其是針對20萬元以下走量市場來說，降本是高階智駕普及的唯一路徑。
11月15日，廣州車展，作為零跑汽車與Stellantis集團合作的首款車型，零跑B10首發(fā)同級唯一激光雷達+高通驍龍8650智駕芯片方案，售價在10-15萬元區(qū)間，明年一季度正式開售。
考慮到零跑主打的性價比策略，從目前的英偉達Orin X切換到高通平臺，也進一步凸顯后者的成本優(yōu)勢（系統(tǒng)成本在七八千元左右，配置激光雷達則可能有所上?。?。這也讓英偉達不得不重新調整產品策略，加推了一款定位介于Orin-X和Orin N之間的產品（Orin Y）。
業(yè)內人士指出，高通驍龍（SA8650P）配置的100TOPS左右算力，將是接下來中高階高性價比智能駕駛方案的首選之一。相比于目前主流的英偉達Orin-X，實現(xiàn)成本下降（至少30%）的同時，并且可以部署端到端模型，可以滿足車企在智駕方案上跟隨市場主流。
數(shù)據(jù)顯示，目前，在中國市場，硬件成本相對較低的高速NOA，標配車型的價位已經(jīng)進入10萬元區(qū)間。城區(qū)NOA標配車型價格則剛剛進入20萬元區(qū)間。
此外，隨著特斯拉FSD純視覺方案在中國市場的落地進入最后的攻堅階段，恐再次掀起幾年前在中國落地本地化生產所帶來的鯰魚效應。
今年以來，銷量萎靡不振的廣汽埃安，也在不斷加注高階智駕，第二代埃安V、埃安RT兩款車型，均在15萬元級別搭載配置激光雷達的全場景NDA功能；按照該公司的說法，“明年的智駕成本要在現(xiàn)有基礎上再減一半，并爭取兩三年內為埃安所有產品全部標配高階智駕。”
在該公司高層看來，想要在競爭殘酷的A級車市場站住腳跟，“一個是產品力要拉滿，第二個價格競爭力要上去”。打破消費者對“智駕車型=高價位”的固有認知，成為這家車企重振銷量的核心策略。
今年在華為乾崑智駕的支持下，長安深藍也在持續(xù)加碼20萬元以下高階智駕市場。同時，另一個新能源子品牌—啟源，也開始交付長安自研的高階智駕，尤其是端到端大模型的上車，預計后續(xù)成本還將進一步優(yōu)化。
事實上，車企之間的火熱競爭，尤其是NOA作為新車智能化的賣點效應持續(xù)凸顯，供應商也早已行動起來。
就在今年5月的2024高通汽車技術與合作峰會上，德賽西威表示，將積極擁抱“高階智駕標配時代”，并且通過靈活的商業(yè)合作模式，攜手產業(yè)鏈上下游合作伙伴，共同為用戶打造可用、好用、愿意用的高階智駕解決方案。
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