按照長城的說法，新款藍山代表著長城汽車智能化的最新技術(shù)高度。值得一提的是，這款車上搭載的智駕系統(tǒng)來自于元戎啟行。

恰在同一時間，長城汽車旗下公司毫末智行啟動了裁員計劃，據(jù)媒體報道，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照“N+1”的標(biāo)準(zhǔn)向被裁員工進行補償。

11月22日，毫末智行方面回應(yīng)稱：“公司正進行正常的組織架構(gòu)調(diào)整。”

一向在外界以安全、性能、穩(wěn)定口徑不懼智能化激烈競爭的長城似乎在此刻變了個模樣。

此前是富養(yǎng)供應(yīng)商毫末智行，此后或許也要開始廣撒網(wǎng)、拼速度。

“每一個成功的過去，都可能把未來絆住。如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們。”

在被智能化顛覆和顛覆智能化行業(yè)之間，魏建軍和長城正試圖做后者。

01

積極布局，押寶毫末

今年與央視新聞的交流中，魏建軍曾經(jīng)透露過一個信息：長城10年前就已經(jīng)開始研發(fā)智駕，并且，10年前長城H8智駕在國內(nèi)評比就獲得了第一。

彼時AlphaGo還沒有擊敗世界圍棋冠軍李世石，人工智能的風(fēng)還沒有吹遍大江南北，當(dāng)前幾家智駕科技公司的CEO們還在百度AI研究院和微軟亞洲研究院打工。

時移世易，當(dāng)智能駕駛的風(fēng)口席卷全球市場之時，長城低調(diào)的智能化戰(zhàn)略卻鮮有成為市場討論的熱點。

以致于本次長城斥巨資展出的智能化旗艦車型“魏牌全新藍山”，核心目標(biāo)就是全面提升長城汽車在智能駕駛上的品牌形象和市場認(rèn)知。

這場起個大早的智能化布局，在過去幾年實際都與毫末智行密切相關(guān)。

2019年，長城正式將內(nèi)部的智能駕駛前瞻分部獨立成為毫末智行公司，聚焦自動駕駛業(yè)務(wù)。

脫胎于自研的毫末智行自然與長城保持了緊密聯(lián)系，2020年，在毫末智行的助力下，長城汽車開始在智能化方向上全面發(fā)力。

當(dāng)年7月，長城汽車發(fā)布了咖啡智駕“331”計劃：要利用三年時間實現(xiàn)用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多三個領(lǐng)先，打造智能時代自動駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。

按照當(dāng)時規(guī)劃，搭載毫末智行技術(shù)的咖啡智能平臺首款落地車型為魏牌旗艦車型，然后陸續(xù)搭載在長城汽車全品牌、全系列車型上。

實際上，后續(xù)毫末智行量產(chǎn)的智駕產(chǎn)品也已經(jīng)正式搭載至魏牌、坦克、哈弗等長城旗下多款車型上。

單是2021年，毫末智行就狂攬三輪融資。

但隨著一眾對手迎頭趕上，魏建軍、長城甚至緊跟其后的對手們開始意識到一個致命的問題：毫末始終不能落地城市NOH。

2022年8月的成都車展上，毫末智行推出城市NOH，這一節(jié)點不可謂不早。

按照規(guī)劃，首搭車型將會是長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版，預(yù)計將在當(dāng)年第四季度上車交付，年底在10個城市落地，2023年使用范圍計劃擴大到100城。

理想是美好的，但從落地看，這位“嫡系”智駕方案廠商卻始終沒有達成這個目標(biāo)。

長城汽車魏品牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健在此前與虎嗅的溝通中提到，“在更高階的城市(NOA)覆蓋上，毫末智行可能當(dāng)初走的相對保守了一點。”

據(jù)譚健透露的進度，毫末智行城市NOA智駕方案已經(jīng)在測試了，預(yù)計明年會實現(xiàn)上車搭載。

而在今年的全員信中，毫末未來三大具體措施中，確保第二代產(chǎn)品量產(chǎn)交付，行業(yè)性價比最優(yōu)的無圖NOA，實現(xiàn)“全國都能開”“全場景覆蓋”是重中之重。

站在今年的節(jié)點，長城現(xiàn)有的智駕方案中，毫末智行主要提供實現(xiàn)行泊一體的中階智駕方案，搭載在旗下歐拉、哈弗、魏牌部分車型上；而無圖NOA的高階智駕方案則由元戎啟行提供，今年的魏牌新款藍山，則是早有規(guī)劃的產(chǎn)物。

至少從事實上看，毫末智行給到長城的突破性優(yōu)勢并不明顯。

除了押寶誕生于長城內(nèi)部的毫末智行之外，長城內(nèi)部也有智能化團隊。

號稱掌握全棧自研能力，聚焦電子電氣架構(gòu)、智慧線控底盤、三大智能升級（智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)）的“Coffee OS”便是其代表作之一，此外也涉及一些硬件業(yè)務(wù)。

9月12日，長城CTO吳會肖稱，長城汽車目前自動駕駛的研發(fā)費用約占總研發(fā)費用的一半，自動駕駛每年投入至少10億元。

此外，長城也在以投資作為“觸手”來滲透智能化領(lǐng)域的方方面面。其所投資的諾博科技量產(chǎn)域控制器；仙林智能、嘉裕科技分別在座艙OS、語音技術(shù)上取得自研成果，作為生態(tài)合作伙伴，幫助長城打造了新一代座艙系統(tǒng) Coffee OS 2；長城也曾戰(zhàn)略投資地平線，進軍智駕芯片產(chǎn)業(yè)，就高級輔助駕駛、高級別自動駕駛、智能座艙等方向展開重點合作。

為了實現(xiàn)智能駕駛的目標(biāo)，長城還投資打造了九州超算中心，總算力規(guī)模達 1.64EFLOPS，實現(xiàn) 5T / 秒的高性能存儲，以及通信帶寬 3.7TB / 秒的高性能網(wǎng)絡(luò)。

汽車智能化所需要的軟件、硬件，甚至是數(shù)據(jù)和算力，長城都做了準(zhǔn)備，但智能化推進速度如何提升，卻始終是一件未盡人意的事情。

02

擁抱新方案，開始大踏步前進

過去幾年，長城應(yīng)該也明顯感覺到了寒意。明星主力車型銷量大幅下滑，新能源轉(zhuǎn)型進度落后，尤其在后者這一新的競爭焦點上，先發(fā)的長城至少不能背上個掉隊的外界評價。

但毫末智行怎么用，長城本身也沒有太好的辦法。眼看行業(yè)第一梯隊的智駕水平聲量漸盛，長城很難耐得住性子。

從此刻開始，魏建軍開始打起了元戎啟行、Momenta的主意。

據(jù)悉，長城汽車還對華為進行了評估，但由于元戎體量相對較小，更能“AII IN”長城，更受魏建軍青睞。

2024年3月末，市場傳出了長城首次引入純外部方案供應(yīng)商元戎啟行的消息。Momenta與卓馭也在積極嘗試與長城合作，未來長城的智能座艙也計劃接入鴻蒙生態(tài)。也有消息稱，長城未來的智駕平臺今后將統(tǒng)一招標(biāo)。

從這一點看，長城的思路實際一直是超前的。

在2024年初智能化競爭勢頭剛剛明顯時，長城可能就已經(jīng)意識到，曾經(jīng)封閉的大門不得不迅速打開了。

自此，長城開始大量運用外部力量升級智能化水平。

新一代藍山產(chǎn)品上，長城選擇合作元戎啟行，城市NOA已然成為藍山車型標(biāo)配，年內(nèi)可實現(xiàn)全國都能開的城區(qū)NOA功能。

8月魏牌藍山發(fā)布會上，缺席自家汽車產(chǎn)品發(fā)布會六年的魏建軍登臺，為長城智能化站臺，并揚言“目前長城在智能化的水平是第一”。至少從態(tài)度上看，長城今年的智能化水平勢必排在首位戰(zhàn)略優(yōu)先級。

03

主機廠搞智能化，本質(zhì)上是組織管理問題

培養(yǎng)“嫡系”的方案，即使在長城布局甚早的情況下，為何仍不能帶領(lǐng)其率先走到市場頭部？

這個問題，其實與主機廠自研智駕異曲同工，本質(zhì)上都是圍繞主機廠中心建立核心供應(yīng)能力。

從代價上看，付出的也不過是資金和上車機會。

但一個問題在于：如果智能化是一個用“犧牲短期利潤”和“加大研發(fā)投入”就能解決的事情，那所有彈藥充足的主機廠都應(yīng)當(dāng)一馬當(dāng)先，走到智駕方案水平的第一梯隊去。

而現(xiàn)實卻是，即使在方案商現(xiàn)金流緊缺的情況下，也很少有這樣先進的主機廠能夠組織好自己的自研力量，在技術(shù)上超越前者。

從這一矛盾看，橫在理想與現(xiàn)實之間的，可能不僅是“幫扶”這么簡單。

本質(zhì)上，傳統(tǒng)主機廠做智能化不只是一個技術(shù)問題，更是一個組織改革的管理問題。

傳統(tǒng)主機廠的核心是制造，管理層的經(jīng)驗和既有認(rèn)知，都是在這樣一個制造業(yè)組織的運作規(guī)律下積累出來的。

但是，在汽車智能化時代，以軟件算法為中心的智駕團隊公司，很多時候并不能適應(yīng)這一種舊的管理經(jīng)驗。

這相應(yīng)導(dǎo)致：那些執(zhí)著于自研、“嫡系”方案培養(yǎng)的主機廠，在用以制造為中心的組織管理一個以軟件算法為中心的組織。

兩個團隊本就利益不同，底層邏輯不同下，領(lǐng)導(dǎo)層要完全掌控技術(shù)，也會面臨巨大的組織層面的整合難題。這也是為什么當(dāng)前不少主機廠都出現(xiàn)了智能化團隊內(nèi)斗現(xiàn)象。

類比到AI大模型領(lǐng)域可以發(fā)現(xiàn)，微軟自身并不下場研發(fā)大模型，而是多次投資入股投資OpenAI，通過參與模式實現(xiàn)背后的目標(biāo)。

或許是受此啟發(fā)，長城也開始通過投資入股多家新公司，保持開放合作的戰(zhàn)略態(tài)度，對于主機廠或各種舊行業(yè)巨頭來說，或許是要參與一場新變革時的最好選擇。

04

尾聲

今年對于長城的意義在于：正式改變智駕押注戰(zhàn)略、向外開放合作。

事實上看，智能化水平也的確有了新的落地成果，終于也有了讓老板再次喊出“智能化水平第一”的底氣。

從主機廠智能化建設(shè)案例上看，長城的歷史可能并不是孤例，尤其是在智駕落地速度愈發(fā)加快的當(dāng)下，長城先一步開放，或許也對其他主機廠有所啟示。