12月17日，蓋世汽車獲悉，近日Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛部門Waymo宣布了一項(xiàng)重大國(guó)際合作計(jì)劃，其將與日本交通及出租車應(yīng)用GO攜手，將自動(dòng)駕駛技術(shù)引入東京，開啟其國(guó)際公路旅行的首站。

自動(dòng)駕駛和日本，能碰撞出怎樣與眾不同的“火花”？

日本是自動(dòng)駕駛“熱土”嗎？

不同于中國(guó)和美國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)展得“轟轟烈烈”有聲響，相對(duì)而言，日本自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展得有些“不動(dòng)聲色”。

這讓外界對(duì)這個(gè)國(guó)家發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)打上一個(gè)“問號(hào)”，疑問一是來自于這個(gè)國(guó)家是否存在適合自動(dòng)駕駛茁壯成長(zhǎng)的肥沃土壤；二是來自于該國(guó)長(zhǎng)久以來對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的積淀是否深厚（包括但不限于自動(dòng)駕駛技術(shù)、供應(yīng)鏈等等）。

針對(duì)第一個(gè)疑問來看，無論從日本人口狀況還是政策支持上，日本是具備自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)“生根”的天然環(huán)境的。

人口老齡化帶來的勞動(dòng)力短缺問題困擾日本已經(jīng)時(shí)日已久，就交通運(yùn)輸層面而言，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)將很好解決這一問題。

按照聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，65歲以上人口比例達(dá)到20%以上就是進(jìn)入老齡社會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，日本65歲及以上的老年人口比例已超過28%，成為全球老齡化較顯著的國(guó)家之一。

當(dāng)然，日本政府比外界更早意識(shí)到該國(guó)人口老齡化問題帶來的消極影響，且日本政府也很早便針對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)做出了相關(guān)部署。

2013年10月，日本國(guó)土交通省下屬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)委員會(huì)公布了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的導(dǎo)入路線圖。據(jù)悉，該路線圖的目標(biāo)是到2020年代初在高速公路上部署自動(dòng)駕駛技術(shù)。并對(duì)三個(gè)目標(biāo)自動(dòng)駕駛應(yīng)用類型：乘用車、物流服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)以及對(duì)應(yīng)的各自的場(chǎng)景作出了要求。

2014年，日本又制定了《官民ITS構(gòu)想及路線圖》，并于每年根據(jù)最新形勢(shì)變化對(duì)其修訂，更新內(nèi)容主要包括自動(dòng)駕駛技術(shù)場(chǎng)景化推進(jìn)目標(biāo)和自動(dòng)駕駛推進(jìn)時(shí)間。在日本制定路線圖中，將L3級(jí)及以上稱為高度自動(dòng)駕駛，將L4和L5級(jí)稱為全自動(dòng)駕駛。

圖源：Waymo

進(jìn)入2024年，日本政府推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展落地的步伐更加趨緊。

今年7月，人民網(wǎng)綜合日媒報(bào)道稱，日本政府匯總制作的數(shù)字化行政財(cái)政改革草案中明確表示，在2025年底之前，所有都道府縣都需要推廣在特定條件下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

據(jù)悉，推進(jìn)社會(huì)的數(shù)字化發(fā)展是日本岸田內(nèi)閣的重點(diǎn)政策之一。該草案強(qiáng)調(diào)，將通過充分利用數(shù)字化來實(shí)現(xiàn)社會(huì)變革，以應(yīng)對(duì)日本人口快速減少的社會(huì)問題。其中，交通領(lǐng)域的核心是加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化，日本政府計(jì)劃讓所有都道府縣在2026年之前正式推出全年運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛巴士等，或已經(jīng)制定相關(guān)計(jì)劃。

日本政府稱，截至5月1日，日本全國(guó)只有16處允許自動(dòng)駕駛車輛全年在普通公路上行駛，其中L4級(jí)的自動(dòng)駕駛只有一處。

此外，值得注意的是，上述草案還提出，今后申請(qǐng)自動(dòng)駕駛所需的審查時(shí)間將從目前的11個(gè)月縮短至2個(gè)月。

可見日本對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)加速落地的渴望以及強(qiáng)烈的需求程度。

日本需要怎樣的自動(dòng)駕駛？

縱觀全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)商業(yè)應(yīng)用歷程，其落地領(lǐng)域一般為從B端（比如封閉路段和封閉園區(qū)）走向C端。

一般而言，參考中美自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，由于受限于自動(dòng)駕駛技術(shù)、復(fù)雜路況以及自動(dòng)駕駛市場(chǎng)成熟度等因素，相較于B端，C端是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)落地相對(duì)受到限制的領(lǐng)域。這也是前幾年致力于發(fā)展Robotaxi的自動(dòng)駕駛廠商經(jīng)歷“寒冬”的重要原因之一。

但值得注意的是，由于過于嚴(yán)重的人口老齡化問題，日本似乎對(duì)于更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，比如L4和L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的需求更為強(qiáng)烈，且這些自動(dòng)駕駛技術(shù)與產(chǎn)品急需落地在與普通消費(fèi)者密切相關(guān)的生活領(lǐng)域。

圖源：Waymo

當(dāng)前日本很多城市的公交車和出租車司機(jī)短缺問題日益明顯，單就公交車而言，相關(guān)資料顯示，例如北海道、札幌等地區(qū)的公交車司機(jī)近5年來分別減少數(shù)百名，盡管日本已經(jīng)將公交車司機(jī)退休年齡提高到65歲，但人手依然不足，因此還關(guān)閉了一些公交線路。

也就是說，在距離普通消費(fèi)者距離最近的短距離交通運(yùn)輸領(lǐng)域，蘊(yùn)藏著日本自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)落地的最大商機(jī)。

有分析稱，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于年輕人不足，運(yùn)營(yíng)公共交通的車輛常常面臨人員短缺的問題。因此日本政府期望通過引入自動(dòng)駕駛技術(shù)，來改善這一狀況。

另外，還需要特別提及的一點(diǎn)是，出租車領(lǐng)域除了同樣面臨人口老齡化導(dǎo)致的勞動(dòng)力受限問題外，日本出租車打車費(fèi)用相對(duì)高昂。

圖源：Waymo

蓋世汽車查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，日本出租車的起步價(jià)，通常高達(dá)700日元（約合人民幣42元），這是在起步階段就讓乘客感到不菲的支出。

其次，出租車?yán)锍藤M(fèi)用同樣不容小覷，每公里的費(fèi)用在400至700日元（約合人民幣24-42元）之間，即使是短途行程，成本也迅速累積。夜間打車更是雪上加霜，特定時(shí)間段的夜間加價(jià)以及額外的行李或特殊服務(wù)費(fèi)用，都會(huì)在賬單上增加負(fù)擔(dān)。

此外，停車費(fèi)和高昂的油價(jià)也是出租車成本的重要組成部分。日本城市的停車位稀缺，停車費(fèi)用不菲，而出租車的運(yùn)營(yíng)成本因油價(jià)上漲而不斷攀升。

換言之，無論是公交車還是出租車，日本都急需自動(dòng)駕駛來解決各種問題。

日本如何做自動(dòng)駕駛？

據(jù)悉，目前日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)有東京、神奈川縣藤澤市、橫濱市等超過10個(gè)城市允許自動(dòng)駕駛汽車在特定區(qū)域和特定時(shí)段內(nèi)從事出租汽車、城市公共汽車等商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。

如在2023年5月，日本福井縣開始面向公眾提供日本首例采用L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的移動(dòng)服務(wù)，使用沒有司機(jī)的7人座車輛，行駛區(qū)間為固定的約2公里道路。

2023年11月，日本岐阜市啟用自動(dòng)駕駛巴士為市民提供接送服務(wù)，該巴士配備L2-L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，主要在市中心地帶運(yùn)行。

2023年4月1日正式實(shí)施的日本最新《道路交通法》修正法案，標(biāo)志著在日本自動(dòng)駕駛汽車將轉(zhuǎn)入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。有消息稱，日本政府計(jì)劃在2025年將此修正案適應(yīng)的地區(qū)擴(kuò)大到全國(guó)40個(gè)地方。

在政策端，日本政府已然做了很多努力，那么日本企業(yè)如何發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的呢？

目前來看，如今日本較為成規(guī)模體系的自動(dòng)駕駛廠商中，有很多隸屬于日本燃油車時(shí)代的“老大哥”——豐田和日產(chǎn)等頭部日企。

尤其在推廣自動(dòng)駕駛出租汽車服務(wù)上，豐田和日產(chǎn)都不遺余力。

今年4月，有日媒報(bào)道稱，豐田汽車將于今年夏季在日本推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛服務(wù)，在特定條件下無需人工駕駛。為此，豐田汽車正在東京臺(tái)場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，將從2024年夏天開始會(huì)首先免費(fèi)提供服務(wù)，等2025年之后會(huì)擴(kuò)大到東京市中心后會(huì)開始收費(fèi)。

圖源：豐田汽車

此外，豐田還在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上與中國(guó)自動(dòng)駕駛廠商合作。11月5日，小馬智行與豐田共研和生產(chǎn)的L4無人駕駛車型純電鉑智4X Robotaxi概念車，在第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)展出。

無獨(dú)有偶，日產(chǎn)則計(jì)劃三年內(nèi)在日本推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

具體來看，2024年，日產(chǎn)將在橫濱港未來地區(qū)進(jìn)行駕駛測(cè)試；2025年至2026年，日產(chǎn)將在包括橫濱港未來、櫻木町和關(guān)內(nèi)在內(nèi)的橫濱地區(qū)進(jìn)行服務(wù)示范測(cè)試，將有20輛測(cè)試車，并且每輛車將配備安全駕駛員；2027年，日產(chǎn)希望開始在三到四個(gè)城市提供服務(wù)，包括農(nóng)村地區(qū)，而車隊(duì)的規(guī)模為數(shù)十輛汽車。

需要提及的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)落地并非僅僅投入實(shí)際應(yīng)用便“大功告成”。自動(dòng)駕駛技術(shù)需要獲取海量數(shù)據(jù)和算法迭代來支撐其不斷訓(xùn)練和成長(zhǎng)。

參考中美自動(dòng)駕駛廠商發(fā)展策略，一般而言，自動(dòng)駕駛廠商選擇通過運(yùn)營(yíng)手段快速收集大量數(shù)據(jù)，觸達(dá)長(zhǎng)尾場(chǎng)景，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)的迭代更新。

比如Waymo、Cruise尋找出行平臺(tái)合作，從而收集到足夠的數(shù)據(jù)幫助自身技術(shù)迭代。

中國(guó)自動(dòng)駕駛公廠商更青睞有車企背景的出行平臺(tái)，形成“自動(dòng)駕駛公司+車企+出行平臺(tái)”的組合：享道出行+Momenta、曹操出行+小馬智行、T3+輕舟智航、如祺出行+文遠(yuǎn)知行/小馬智行等合作陣營(yíng)。

此次Waymo進(jìn)入日本市場(chǎng)，也選擇東京最大的出租車公司“日本交通”負(fù)責(zé)Waymo車輛的管理和維護(hù)。且在項(xiàng)目初期，日本交通的司機(jī)將手動(dòng)操作車輛，以收集地圖數(shù)據(jù)。比如為日本首都的關(guān)鍵區(qū)域空間進(jìn)行全方位地圖繪制，這些區(qū)域包括港區(qū)、新宿、澀谷、千代田、中央?yún)^(qū)、品川和江東區(qū)。

值得注意的是，日本的交通規(guī)則是靠左行駛，日本車輛駕駛習(xí)慣為右舵‌。這也為自動(dòng)駕駛技術(shù)適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境提出了些許挑戰(zhàn)。

Waymo表示，東京的密集交通和獨(dú)特的道路布局將為其自動(dòng)駕駛技術(shù)提供新的考驗(yàn)。過去，Waymo的公路測(cè)試主要集中在美國(guó)多個(gè)城市，測(cè)試目的包括應(yīng)對(duì)邁阿密的降雨和加州死亡谷的極端高溫等環(huán)境條件。

據(jù)悉，為更好適應(yīng)日本駕駛環(huán)境，Waymo還計(jì)劃在美國(guó)的一個(gè)封閉道路上測(cè)試其自動(dòng)駕駛出租車，該道路的設(shè)計(jì)旨在模擬日本東京的駕駛環(huán)境。

這里需要提及的是，與Waymo積極進(jìn)入日本自動(dòng)駕駛市場(chǎng)行為“背道而馳”的是，前不久通用宣布放棄其Cruise自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目，并終止與本田的合作計(jì)劃，該計(jì)劃原定于2026年在東京推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。據(jù)悉，Cruise原計(jì)劃使用專為日本市場(chǎng)設(shè)計(jì)的“Origin”自動(dòng)駕駛出租車。