一、芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
最近臨時(shí)抱佛腳在看《芯片簡(jiǎn)史》，也是非常感慨，剛才各位專(zhuān)家也說(shuō)如何攻克國(guó)產(chǎn)芯片的生產(chǎn)態(tài)勢(shì)。其實(shí)國(guó)外也花了幾十年甚至上百年的時(shí)間，從最早的晶體管到集成電路、CPU、GPU的誕生，一方面是頂尖的這些科學(xué)家、這些人才日以繼夜地攻堅(jiān)克難，另一方面也是當(dāng)時(shí)的二戰(zhàn)國(guó)際形勢(shì)包括國(guó)家戰(zhàn)略以及市場(chǎng)需求的推動(dòng)，才導(dǎo)致了這些要素推動(dòng)當(dāng)時(shí)半導(dǎo)體行業(yè)從最開(kāi)始僅僅是技術(shù)上可行，到后面面向個(gè)人大規(guī)模的制造，到單顆芯片成本的降低，到最后商業(yè)化盈利的可行性，所以導(dǎo)致了大量商業(yè)公司涌入到這個(gè)賽道。
所以今天我們可以看到，半導(dǎo)體行業(yè)從最早的軍工到計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備、PC端、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)甚至是汽車(chē)人工智能方面的應(yīng)用。前人栽了這棵樹(shù)，后人是不是可以乘涼了？答案是否定的，我們有了國(guó)產(chǎn)化一系列的掣肘、技術(shù)的壁壘、結(jié)構(gòu)化短缺、高端芯片一系列的制約，如何通過(guò)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)體系造一顆類(lèi)似的芯片產(chǎn)品？一方面需要政策驅(qū)動(dòng)，另一方面需要政策創(chuàng)新以及市場(chǎng)進(jìn)一步的職能。所以一系列半導(dǎo)體、集成電路和芯片產(chǎn)業(yè)，國(guó)家也在陸續(xù)出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)。
汽車(chē)芯片大家可以看到占到整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)不到10%的規(guī)模，最開(kāi)始大家可能很多龍頭芯片廠(chǎng)商特別是國(guó)外廠(chǎng)商覺(jué)得這個(gè)市場(chǎng)非常小，但隨著目前智能化和新能源化的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車(chē)單車(chē)可能也就幾百顆芯片，但是到2025年以后上千顆、兩千顆以上芯片的規(guī)模發(fā)展，中國(guó)也是發(fā)展智能化、新能源化汽車(chē)的主陣地，去年底全球的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)中國(guó)大概占到60%的規(guī)模，在這個(gè)規(guī)模體系下結(jié)合AI大模型上車(chē)，一系列對(duì)于芯片大規(guī)模應(yīng)用的新興技術(shù)挑戰(zhàn)，智能汽車(chē)換道超車(chē)是我國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略導(dǎo)向，而汽車(chē)電子正是這個(gè)換道超車(chē)重要導(dǎo)向的主要支撐力量。
二、智能汽車(chē)芯片與軟件生態(tài)體系
芯片發(fā)展性能非常關(guān)鍵，怎么形成大算力的芯片？前階段看到鄭緯民院士的一句話(huà)“大部分的任務(wù)不會(huì)因?yàn)樾┪⒌男酒阅懿町惗a(chǎn)生明顯的感知”，這句話(huà)什么意思？大部分的工程師可能不是首要關(guān)注芯片性能的差別，而是編程環(huán)境好不好，調(diào)度是不是順利的，連接的應(yīng)用是不是更加有生態(tài)化、創(chuàng)新化的，所以除了芯片設(shè)計(jì)、芯片制造的工藝相關(guān)以外，軟件生態(tài)包括操作、編程工具、應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)、工具鏈等等，才是構(gòu)成芯片性能的重要組成部分。
大家可以看到過(guò)去幾十年不管是PC時(shí)代、移動(dòng)時(shí)代、AI時(shí)代，像Windows、Intel，X86架構(gòu)的融合，包括IOS安卓的ARM架構(gòu)，以及現(xiàn)在NVIDIA CUDA和GPU AI時(shí)代的融合，這些明星級(jí)軟件大規(guī)模的應(yīng)用帶動(dòng)著底層芯片架構(gòu)大規(guī)模的制造。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正是如此，如何形成芯片的市場(chǎng)化？其實(shí)離不開(kāi)軟件的商業(yè)化、應(yīng)用化和生態(tài)化，發(fā)展中國(guó)的智能汽車(chē)，中國(guó)“軟”和中國(guó)“芯”是缺一不可的。
講一下AI技術(shù)包括新興技術(shù)給芯片迭代帶來(lái)了很多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，AI技術(shù)特別是生成式AI使得多模態(tài)大模型的上車(chē)，包括我們對(duì)于用戶(hù)的智能座艙、自動(dòng)駕駛、出行服務(wù)平臺(tái)和云平臺(tái)帶來(lái)了很多新興體驗(yàn)和產(chǎn)品定義。
AI對(duì)于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)特別是深度學(xué)習(xí)的加速發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了可能，其實(shí)CUDA在這方面做得非常好，這里離不開(kāi)軟件生態(tài)的建設(shè)，CUDA也不是AI突然有的，也是經(jīng)過(guò)多年生態(tài)社區(qū)的發(fā)展，從最開(kāi)始程序員社區(qū)的運(yùn)營(yíng)到全生命周期的生態(tài)服務(wù)，到軟件的結(jié)合，才使得英偉達(dá)從最開(kāi)始賣(mài)游戲顯卡，到比特幣挖礦，到現(xiàn)在AI的公司，大模型淘金熱里面他是賣(mài)鏟子的供應(yīng)商。所以硬件設(shè)計(jì)加軟件生態(tài)，我們軟硬融合才能突破算力。軟硬融合說(shuō)的就是硬件和軟件生態(tài)的結(jié)合，一方面打造自身的算力壁壘，一方面突破相關(guān)制約的算力需求。
回到芯片國(guó)產(chǎn)化的話(huà)題，不只是芯片本身，更是包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、應(yīng)用件、軟件開(kāi)發(fā)工具一系列基礎(chǔ)軟硬件在內(nèi)全面的國(guó)產(chǎn)化，這個(gè)國(guó)產(chǎn)化我個(gè)人認(rèn)為不是要把自己封閉起來(lái)，恰恰相反，我們要更多在產(chǎn)業(yè)鏈角度做一個(gè)更加開(kāi)放、更加協(xié)同的創(chuàng)新平臺(tái)，像光刻機(jī)不可能是靠一個(gè)國(guó)家造成的，我們整個(gè)芯片的國(guó)產(chǎn)也不可能閉門(mén)造車(chē)就可以做出來(lái)。
在人才方面，幾十年上百年國(guó)外一方面是高等級(jí)人才其實(shí)不是通過(guò)簡(jiǎn)單的堆積就可以把芯片產(chǎn)業(yè)做到真正高價(jià)值鏈，需要真正跨學(xué)科、多層次的人才，很多芯片公司的創(chuàng)始人說(shuō)自己的軟件工程師現(xiàn)在比硬件工程師還要多了，這些多層次人才聚焦賦能了芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面，我們發(fā)現(xiàn)還是缺少在國(guó)際上一方面有影響力、一方面有品牌辨識(shí)度的名企的應(yīng)用，作為平臺(tái)我們希望積極賦能，提升在國(guó)際上有站位、有影響力這些企業(yè)的生根發(fā)展。
在基礎(chǔ)軟件和應(yīng)用生態(tài)方面也是至關(guān)重要的，一方面技術(shù)核心缺芯少魂的問(wèn)題、技術(shù)創(chuàng)新的難點(diǎn)，另外我們也可以看到這兩者相輔相成，專(zhuān)用的應(yīng)用生態(tài)普及也帶動(dòng)了底層基礎(chǔ)軟件的建設(shè)。汽車(chē)場(chǎng)景的特殊化，剛才王部長(zhǎng)也說(shuō)了，其實(shí)也需要安全性、可靠性包括兼容標(biāo)準(zhǔn)化一系列的問(wèn)題，芯片也需要通過(guò)像ASILD等一系列安全認(rèn)證才可以上車(chē)，特別是現(xiàn)在L3試點(diǎn)上路通行以及車(chē)云路一體化政策以后，給芯片產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)。
最后一句話(huà)：不被卡脖子的正確做法不是單純的獨(dú)立自主，而是要在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、技術(shù)產(chǎn)品方面更具有黏性，更加值得被依賴(lài)，深度參與到全球環(huán)境的產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)當(dāng)中。
三、智能汽車(chē)軟件園軟硬融合生態(tài)構(gòu)建
今天大家所在的位置就是上海國(guó)際汽車(chē)城核心區(qū)，也是軟件園所在區(qū)。我們作為長(zhǎng)三角的核心區(qū)，連接了像江蘇、浙江等相關(guān)省市，長(zhǎng)三角也是汽車(chē)芯片和汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)集聚和人才應(yīng)用最為聚焦的省市區(qū)域之一，我們作為國(guó)內(nèi)首個(gè)聚焦在汽車(chē)方面的軟件園區(qū)，希望推動(dòng)區(qū)域內(nèi)的零部件從硬到軟的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)到數(shù)字化、到智能化方向的發(fā)展，所以我們也是上海城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型基地。
通過(guò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂?，我們已?jīng)形成了像智能座艙應(yīng)用軟件、智能駕駛以及解決方案包括底層架構(gòu)、信息交通、車(chē)聯(lián)網(wǎng)云一體、工業(yè)軟件等一系列從核心關(guān)聯(lián)配套的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，希望助推從研發(fā)到集成測(cè)試、規(guī)?；拈]環(huán)生態(tài)鏈。
剛才說(shuō)了國(guó)產(chǎn)芯片有很多的痛點(diǎn)難點(diǎn)，從產(chǎn)業(yè)、人才培養(yǎng)、國(guó)際化平臺(tái)的搭建等各方面，作為區(qū)域平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)平臺(tái)我們希望能夠致力于推動(dòng)生態(tài)構(gòu)建和融合。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，大家可以看到這些都是連接起來(lái)的，我們希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)的職能做這些連接點(diǎn)的黏合劑，在智能汽車(chē)、應(yīng)用軟件、解決方案包括高級(jí)別自動(dòng)駕駛和算法以及底層的工具鏈和架構(gòu)，包括車(chē)規(guī)級(jí)大算力、平臺(tái)等方面，真正使得這些區(qū)域內(nèi)的企業(yè)從整車(chē)到零部件到產(chǎn)業(yè)新形態(tài)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)循環(huán)和整體的產(chǎn)業(yè)協(xié)同開(kāi)放和創(chuàng)新。
人才培養(yǎng)方面，簡(jiǎn)單人才堆積是不可以的，區(qū)域內(nèi)我們希望通過(guò)像院士成果轉(zhuǎn)化中心、同濟(jì)大學(xué)等一系列科研院所產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新中心，推動(dòng)學(xué)?；A(chǔ)研究和企業(yè)間的應(yīng)用研究相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)成果加速轉(zhuǎn)化和技術(shù)創(chuàng)新。
除此之外我們也發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)園區(qū)大概1.8萬(wàn)名智能汽車(chē)相關(guān)的工程師們，他們也有很多共性的問(wèn)題，所以我們每個(gè)月會(huì)舉辦一期對(duì)話(huà)沙龍，非常小型的沙龍。大家可以看到現(xiàn)在整個(gè)智能汽車(chē)生態(tài)非常卷，不可避免大家也會(huì)投入很多重復(fù)的技術(shù)和資金做一些相關(guān)或者相似的自研生態(tài)，所以我們希望通過(guò)這些沙龍活動(dòng)的舉辦，給大家特別是工程師們有吐槽、技術(shù)分享、共性技術(shù)難點(diǎn)探討的環(huán)節(jié)。
國(guó)際化平臺(tái)，這個(gè)是不能避免也不能忽視的問(wèn)題，作為區(qū)域平臺(tái)我們也是從最早的2011年國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)示范城市，到2015年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)（國(guó)家首個(gè)），到目前智能汽車(chē)軟件的發(fā)展，積極在國(guó)際交流和國(guó)際組織建設(shè)當(dāng)中不斷發(fā)力，一方面在試點(diǎn)示范領(lǐng)域，另外在投融資企業(yè)相關(guān)的對(duì)接以及標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的協(xié)同方面，我們希望能夠積極助推整個(gè)產(chǎn)業(yè)走出去，同時(shí)引入國(guó)外更多國(guó)際組織、行業(yè)機(jī)構(gòu)的新興看法和交流。
在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，一方面從底層架構(gòu)方面，區(qū)域內(nèi)大概有50多個(gè)國(guó)家級(jí)、市級(jí)的實(shí)驗(yàn)室和研發(fā)機(jī)構(gòu)，提供了算力服務(wù)、測(cè)試驗(yàn)證、知識(shí)產(chǎn)權(quán)在內(nèi)一系列的公共服務(wù)平臺(tái)，也為企業(yè)包括工程師們的技術(shù)創(chuàng)新提供底層支撐。中汽協(xié)的軟件分會(huì)，包括數(shù)據(jù)分會(huì)、智能網(wǎng)聯(lián)分會(huì)的秘書(shū)處落在這個(gè)區(qū)域內(nèi)。
去年我們成立了中國(guó)汽車(chē)軟件開(kāi)源生態(tài)平臺(tái)，開(kāi)源這部分也是積極拉通在基礎(chǔ)軟件較為薄弱的環(huán)節(jié)，希望能夠在自動(dòng)駕駛、車(chē)用內(nèi)核操作系統(tǒng)等方面聯(lián)合多家整車(chē)共同挖掘開(kāi)源項(xiàng)目，形成開(kāi)源社區(qū)開(kāi)發(fā)者生態(tài)的協(xié)同平臺(tái)。
在標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域積極牽頭深度參與多項(xiàng)行標(biāo)、白皮書(shū)等標(biāo)準(zhǔn)。
最后是政策支持大家剛才說(shuō)了很多政策相關(guān)的要求，作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)一方面在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、協(xié)同平臺(tái)上做好支撐，另一方面產(chǎn)城融合上希望能夠?yàn)槿瞬盘峁└嗟慕逃?、醫(yī)療、文化相應(yīng)的資源，使得這些工程師、這些企業(yè)家能夠在這邊安居樂(lè)業(yè)，真正攻關(guān)芯片國(guó)產(chǎn)化的攻堅(jiān)難題。
最后我想說(shuō)，不管是汽車(chē)軟件企業(yè)也好還是汽車(chē)芯片企業(yè)，其實(shí)不像傳統(tǒng)的制造業(yè)有一個(gè)很強(qiáng)的護(hù)城河，企業(yè)只有不斷持續(xù)地奔跑，不斷投入更多的研發(fā)資金，加大更多的人才優(yōu)化配套結(jié)構(gòu)，才能在非常卷、非常嚴(yán)峻的國(guó)際生態(tài)上活下來(lái)。作為我們產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，我們也希望能夠?yàn)榇蠹易龊弥?，使大家跑得更快、跑得更遠(yuǎn)、跑得更愉快。希望大家多給我們指導(dǎo)，多來(lái)汽車(chē)城、多來(lái)軟件園看看。
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