10月23日，由鑫欏資訊主辦的"2025智能駕駛高峰論壇"在上海隆重開幕。
本次論壇以“引領(lǐng)智能駕駛未來”為主題，匯聚了國(guó)內(nèi)外知名汽車制造商、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)及研究機(jī)構(gòu)的眾多專家學(xué)者，共同探討智能駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展、面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，以及未來發(fā)展趨勢(shì)。
鑫欏資訊總經(jīng)理連萍女士在開幕致辭中表示，隨著新能源汽車的普及和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能駕駛技術(shù)正從概念走向?qū)嵺`應(yīng)用。她強(qiáng)調(diào)，公司將持續(xù)跟蹤智能駕駛市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，為整車企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)提供更加精準(zhǔn)、全面的數(shù)據(jù)服務(wù)。同時(shí)，鑫欏資訊將繼續(xù)以研究為中心，提供數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)業(yè)前瞻預(yù)測(cè)、戰(zhàn)略咨詢和媒體宣傳等服務(wù)，致力于為行業(yè)提供最具價(jià)值的信息和解決方案。
連萍女士的精彩致辭，不僅讓我們看到了智能駕駛技術(shù)的廣闊前景，也讓我們感受到了鑫欏資訊作為行業(yè)引領(lǐng)者的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。那么，在智能駕駛技術(shù)日新月異的今天，各位行業(yè)大咖又有哪些獨(dú)到的見解和前瞻性的思考呢？接下來，就讓我們一同聆聽他們的精彩分享：
鑫欏資訊汽車研究專家張金惠：智能汽車自動(dòng)駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)
張金惠指出，2023年中國(guó)新能源汽車滲透率已超過45%，遠(yuǎn)高于歐美市場(chǎng)，這得益于政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施完善以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素。
他認(rèn)為，隨著電動(dòng)化的推進(jìn)，智能化將成為未來汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。智能化不僅關(guān)乎技術(shù)革新，更是未來汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在。國(guó)內(nèi)車企正在加大對(duì)智能駕駛技術(shù)的投入，領(lǐng)先車企如華為、小米等正在引領(lǐng)行業(yè)智能化發(fā)展。
他建議行業(yè)應(yīng)聚焦關(guān)鍵技術(shù)突破，包括數(shù)據(jù)采集、算力支持、試驗(yàn)驗(yàn)證等，同時(shí)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，并探索基于保險(xiǎn)的安全解決方案，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
上汽集團(tuán)人工智能算法專家葛鵬輝：智能生產(chǎn)與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的未來趨勢(shì)
葛鵬輝指出，隨著電動(dòng)化進(jìn)入下半場(chǎng)，以數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動(dòng)的新生產(chǎn)力模型正在興起，不僅涵蓋傳統(tǒng)的硬件和軟件，還需要通過芯片和算法等技術(shù)優(yōu)化生產(chǎn)效率。
他強(qiáng)調(diào)，人工智能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用離不開AI芯片、數(shù)據(jù)和算法的結(jié)合。而這一切的實(shí)現(xiàn)，都離不開數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的技術(shù)創(chuàng)新與突破。通過開放平臺(tái)和先進(jìn)算法，企業(yè)能夠更快、更高效地實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，數(shù)據(jù)共享和交易平臺(tái)的發(fā)展為企業(yè)帶來了新機(jī)遇。
展望未來，他認(rèn)為數(shù)據(jù)管理和跨境傳輸?shù)暮弦?guī)性將成為企業(yè)的重要挑戰(zhàn)，但通過模塊化設(shè)計(jì)和開放平臺(tái)，企業(yè)可以靈活應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的需求。
長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心副總監(jiān)楊永喆：咖啡智能助力智能汽車技術(shù)創(chuàng)新
楊永喆介紹了長(zhǎng)城汽車在智能化領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括智能駕駛、智能座艙和智慧底盤三大核心方向，實(shí)現(xiàn)了從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力。
公司自研的V3.5高算力座艙平臺(tái)搭載車型銷量已突破20萬輛，全新升級(jí)的Coffee OS 3系統(tǒng)在語音處理速度上達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)配備了完整的傳感器套件，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景NOA導(dǎo)航輔助駕駛。
長(zhǎng)城汽車未來將持續(xù)增強(qiáng)AI、交互和生態(tài)能力，以用戶體驗(yàn)為核心，建立從自研到技術(shù)運(yùn)營(yíng)的發(fā)展路線，并探索跨界的大模型應(yīng)用服務(wù)。
走出去智庫高級(jí)合伙人陸俊秀：美歐人工智能監(jiān)管趨勢(shì)與中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)車企的應(yīng)對(duì)
陸俊秀分析了美歐對(duì)人工智能及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的監(jiān)管趨勢(shì)，包括歐盟的《人工智能法案》、GDPR和美國(guó)聯(lián)邦A(yù)I行政命令等。這些法規(guī)要求企業(yè)在設(shè)計(jì)、開發(fā)、部署自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，必須確保數(shù)據(jù)透明、算法可解釋，并設(shè)立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。
他建議企業(yè)應(yīng)積極參與當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)制定，提升話語權(quán)，建立專門的合規(guī)團(tuán)隊(duì)，并通過模塊化設(shè)計(jì)滿足不同市場(chǎng)需求。同時(shí)企業(yè)需要平衡技術(shù)性能和合規(guī)要求，在數(shù)據(jù)采集與處理過程中盡量減少安全漏洞。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司智能駕駛測(cè)試項(xiàng)目經(jīng)理薛涵：GSR 2.0中智駕法規(guī)簡(jiǎn)析與應(yīng)對(duì)
薛涵重點(diǎn)解析了歐盟GSR 2.0新車安全法規(guī)，該法規(guī)于2022年7月6日起實(shí)施，對(duì)車內(nèi)乘員、弱勢(shì)道路使用者的保護(hù)提出了更高標(biāo)準(zhǔn)，并為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展提供了法規(guī)支持。
他詳細(xì)介紹了GSR 2.0包含的30項(xiàng)強(qiáng)制安全功能，特別是盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)車道保持等6項(xiàng)ADAS功能的具體要求和認(rèn)證流程。
《電動(dòng)汽車觀察家》創(chuàng)始人邱鍇俊：中國(guó)一線車企智能駕駛發(fā)展評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)
邱鍇俊指出，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從2013年的1.7萬輛發(fā)展到2023年的949.5萬輛，預(yù)計(jì)2024年銷量將達(dá)到1200萬輛，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
在智能駕駛領(lǐng)域，華為和小鵬位居TOP2，其中華為ADS3.0功能最多、覆蓋范圍最廣，小鵬XNGP體驗(yàn)最好。理想、Momenta系和蔚來等企業(yè)構(gòu)成第一梯隊(duì)，各具特色。
他預(yù)測(cè)，未來中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)將形成“5+2”的競(jìng)爭(zhēng)格局，即華為、小鵬、理想、蔚來、小米五家主要玩家，加上極氪、比亞迪兩家潛力企業(yè)。同時(shí)，量產(chǎn)版本正從依賴高精地圖走向無高精地圖和大模型方案。
Foretellix 總經(jīng)理張健鴻：自動(dòng)駕駛仿真與大規(guī)模場(chǎng)景泛化測(cè)試與驗(yàn)證工具鏈
張健鴻介紹了Foretellix開發(fā)的基于虛擬仿真的大規(guī)模自動(dòng)化測(cè)試技術(shù)，通過約束隨機(jī)方式生成大量測(cè)試場(chǎng)景，提高測(cè)試覆蓋率，幫助企業(yè)更快速識(shí)別系統(tǒng)潛在安全隱患。
該技術(shù)能夠與地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行深度集成，自動(dòng)掃描和生成各種復(fù)雜交通場(chǎng)景，同時(shí)還能夠自動(dòng)分析測(cè)試覆蓋情況，讓測(cè)試人員更清楚地了解系統(tǒng)的安全狀況。
Innoviz總經(jīng)理蘇淑萍：L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的挑戰(zhàn)
蘇淑萍探討了L3級(jí)自動(dòng)駕駛面臨的挑戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)從L2到L3的轉(zhuǎn)變使責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)移至車企和供應(yīng)商，這對(duì)系統(tǒng)性能和配套制度提出了更高要求。
為滿足L3自動(dòng)駕駛的需求，她指出激光雷達(dá)傳感器必須具備更長(zhǎng)的檢測(cè)距離、更高的分辨率和更快的幀率，同時(shí)還需要具備出色的惡劣天氣和遮擋物抗干擾性能。
Cipia Vision Ltd中國(guó)區(qū)總裁李斌：座艙內(nèi)傳感的計(jì)算機(jī)視覺人工智能
李斌介紹了Cipia為汽車制造商提供的智能駕駛監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，其產(chǎn)品已應(yīng)用于全球10家整車廠的66個(gè)車型，可靈活適配各類硬件平臺(tái)，通過全面的產(chǎn)品驗(yàn)證確保系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性。
作為純軟件公司，Cipia憑借對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入理解，為中國(guó)整車廠提供本地化的解決方案，幫助客戶滿足全球安全法規(guī)要求，提高出口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
Kardome Technology Ltd中國(guó)首席代表郭習(xí)舟：Cost effectiveness in Smart Cockpit in EV car
郭習(xí)舟介紹了Kardome的汽車座艙語音識(shí)別技術(shù)，通過單個(gè)麥克風(fēng)陣列可準(zhǔn)確識(shí)別多達(dá)6個(gè)座位的語音指令，降低成本的同時(shí)保持高準(zhǔn)確度。
該技術(shù)采用了前沿的語音處理算法和硬件設(shè)計(jì)，支持多座位語音識(shí)別，可廣泛應(yīng)用于各類智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景，為行業(yè)發(fā)展帶來創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。
在智能駕駛高峰論壇的圓桌討論環(huán)節(jié)，張金惠和邱鍇俊等三位專家就“智駕技術(shù)何時(shí)迎來拐點(diǎn)？”和“在汽車企業(yè)和科技企業(yè)之間，誰更有優(yōu)勢(shì)來做好智駕？”兩個(gè)問題展開討論。
雖然三位專家有不同觀點(diǎn)，但普遍認(rèn)為明年或者兩年內(nèi)是關(guān)鍵時(shí)期。隨著技術(shù)水平的不斷提升，以及消費(fèi)者對(duì)智駕功能重視程度的提高，明年很可能出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，要等到車企和技術(shù)企業(yè)在功能、性能和用戶體驗(yàn)上進(jìn)一步優(yōu)化后，市場(chǎng)才會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)。
至于車企和科技企業(yè)誰更有優(yōu)勢(shì)來做好智駕，專家們認(rèn)為，兩類企業(yè)各有所長(zhǎng)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有深厚的產(chǎn)品開發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，但需要從根本上進(jìn)行轉(zhuǎn)型，引進(jìn)外部技術(shù)和人才。而科技企業(yè)擁有先進(jìn)的軟硬件技術(shù)，但需要深入了解整個(gè)汽車生態(tài)。企業(yè)能否成功，關(guān)鍵在于是否能跨界整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
與會(huì)專家普遍認(rèn)為，隨著技術(shù)不斷突破、產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)正迎來重要發(fā)展機(jī)遇。但同時(shí)也需要注意的是，無論是數(shù)據(jù)安全、算力提升，還是法規(guī)適應(yīng)、用戶體驗(yàn)等方面，行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。未來，只有堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、重視安全合規(guī)，才能推動(dòng)中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更加有利地位。
本次鑫欏資訊智能駕駛高峰論壇的成功舉辦，不僅為業(yè)內(nèi)人士提供了一個(gè)深度交流的平臺(tái)，更為行業(yè)發(fā)展指明了方向。相信在產(chǎn)業(yè)各方的共同努力下，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)必將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。
本次論壇以“引領(lǐng)智能駕駛未來”為主題，匯聚了國(guó)內(nèi)外知名汽車制造商、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)及研究機(jī)構(gòu)的眾多專家學(xué)者，共同探討智能駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展、面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，以及未來發(fā)展趨勢(shì)。
鑫欏資訊總經(jīng)理連萍女士在開幕致辭中表示，隨著新能源汽車的普及和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能駕駛技術(shù)正從概念走向?qū)嵺`應(yīng)用。她強(qiáng)調(diào)，公司將持續(xù)跟蹤智能駕駛市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，為整車企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)提供更加精準(zhǔn)、全面的數(shù)據(jù)服務(wù)。同時(shí)，鑫欏資訊將繼續(xù)以研究為中心，提供數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)業(yè)前瞻預(yù)測(cè)、戰(zhàn)略咨詢和媒體宣傳等服務(wù)，致力于為行業(yè)提供最具價(jià)值的信息和解決方案。
連萍女士的精彩致辭，不僅讓我們看到了智能駕駛技術(shù)的廣闊前景，也讓我們感受到了鑫欏資訊作為行業(yè)引領(lǐng)者的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。那么，在智能駕駛技術(shù)日新月異的今天，各位行業(yè)大咖又有哪些獨(dú)到的見解和前瞻性的思考呢？接下來，就讓我們一同聆聽他們的精彩分享：
鑫欏資訊汽車研究專家張金惠：智能汽車自動(dòng)駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)
張金惠指出，2023年中國(guó)新能源汽車滲透率已超過45%，遠(yuǎn)高于歐美市場(chǎng)，這得益于政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施完善以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素。
他認(rèn)為，隨著電動(dòng)化的推進(jìn)，智能化將成為未來汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。智能化不僅關(guān)乎技術(shù)革新，更是未來汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在。國(guó)內(nèi)車企正在加大對(duì)智能駕駛技術(shù)的投入，領(lǐng)先車企如華為、小米等正在引領(lǐng)行業(yè)智能化發(fā)展。
他建議行業(yè)應(yīng)聚焦關(guān)鍵技術(shù)突破，包括數(shù)據(jù)采集、算力支持、試驗(yàn)驗(yàn)證等，同時(shí)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，并探索基于保險(xiǎn)的安全解決方案，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
上汽集團(tuán)人工智能算法專家葛鵬輝：智能生產(chǎn)與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的未來趨勢(shì)
葛鵬輝指出，隨著電動(dòng)化進(jìn)入下半場(chǎng)，以數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動(dòng)的新生產(chǎn)力模型正在興起，不僅涵蓋傳統(tǒng)的硬件和軟件，還需要通過芯片和算法等技術(shù)優(yōu)化生產(chǎn)效率。
他強(qiáng)調(diào)，人工智能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用離不開AI芯片、數(shù)據(jù)和算法的結(jié)合。而這一切的實(shí)現(xiàn)，都離不開數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的技術(shù)創(chuàng)新與突破。通過開放平臺(tái)和先進(jìn)算法，企業(yè)能夠更快、更高效地實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，數(shù)據(jù)共享和交易平臺(tái)的發(fā)展為企業(yè)帶來了新機(jī)遇。
展望未來，他認(rèn)為數(shù)據(jù)管理和跨境傳輸?shù)暮弦?guī)性將成為企業(yè)的重要挑戰(zhàn)，但通過模塊化設(shè)計(jì)和開放平臺(tái)，企業(yè)可以靈活應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的需求。
長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心副總監(jiān)楊永喆：咖啡智能助力智能汽車技術(shù)創(chuàng)新
楊永喆介紹了長(zhǎng)城汽車在智能化領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括智能駕駛、智能座艙和智慧底盤三大核心方向，實(shí)現(xiàn)了從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力。
公司自研的V3.5高算力座艙平臺(tái)搭載車型銷量已突破20萬輛，全新升級(jí)的Coffee OS 3系統(tǒng)在語音處理速度上達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)配備了完整的傳感器套件，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景NOA導(dǎo)航輔助駕駛。
長(zhǎng)城汽車未來將持續(xù)增強(qiáng)AI、交互和生態(tài)能力，以用戶體驗(yàn)為核心，建立從自研到技術(shù)運(yùn)營(yíng)的發(fā)展路線，并探索跨界的大模型應(yīng)用服務(wù)。
走出去智庫高級(jí)合伙人陸俊秀：美歐人工智能監(jiān)管趨勢(shì)與中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)車企的應(yīng)對(duì)
陸俊秀分析了美歐對(duì)人工智能及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的監(jiān)管趨勢(shì)，包括歐盟的《人工智能法案》、GDPR和美國(guó)聯(lián)邦A(yù)I行政命令等。這些法規(guī)要求企業(yè)在設(shè)計(jì)、開發(fā)、部署自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，必須確保數(shù)據(jù)透明、算法可解釋，并設(shè)立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。
他建議企業(yè)應(yīng)積極參與當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)制定，提升話語權(quán)，建立專門的合規(guī)團(tuán)隊(duì)，并通過模塊化設(shè)計(jì)滿足不同市場(chǎng)需求。同時(shí)企業(yè)需要平衡技術(shù)性能和合規(guī)要求，在數(shù)據(jù)采集與處理過程中盡量減少安全漏洞。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司智能駕駛測(cè)試項(xiàng)目經(jīng)理薛涵：GSR 2.0中智駕法規(guī)簡(jiǎn)析與應(yīng)對(duì)
薛涵重點(diǎn)解析了歐盟GSR 2.0新車安全法規(guī)，該法規(guī)于2022年7月6日起實(shí)施，對(duì)車內(nèi)乘員、弱勢(shì)道路使用者的保護(hù)提出了更高標(biāo)準(zhǔn)，并為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展提供了法規(guī)支持。
他詳細(xì)介紹了GSR 2.0包含的30項(xiàng)強(qiáng)制安全功能，特別是盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)車道保持等6項(xiàng)ADAS功能的具體要求和認(rèn)證流程。
《電動(dòng)汽車觀察家》創(chuàng)始人邱鍇俊：中國(guó)一線車企智能駕駛發(fā)展評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)
邱鍇俊指出，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從2013年的1.7萬輛發(fā)展到2023年的949.5萬輛，預(yù)計(jì)2024年銷量將達(dá)到1200萬輛，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
在智能駕駛領(lǐng)域，華為和小鵬位居TOP2，其中華為ADS3.0功能最多、覆蓋范圍最廣，小鵬XNGP體驗(yàn)最好。理想、Momenta系和蔚來等企業(yè)構(gòu)成第一梯隊(duì)，各具特色。
他預(yù)測(cè)，未來中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)將形成“5+2”的競(jìng)爭(zhēng)格局，即華為、小鵬、理想、蔚來、小米五家主要玩家，加上極氪、比亞迪兩家潛力企業(yè)。同時(shí)，量產(chǎn)版本正從依賴高精地圖走向無高精地圖和大模型方案。
Foretellix 總經(jīng)理張健鴻：自動(dòng)駕駛仿真與大規(guī)模場(chǎng)景泛化測(cè)試與驗(yàn)證工具鏈
張健鴻介紹了Foretellix開發(fā)的基于虛擬仿真的大規(guī)模自動(dòng)化測(cè)試技術(shù)，通過約束隨機(jī)方式生成大量測(cè)試場(chǎng)景，提高測(cè)試覆蓋率，幫助企業(yè)更快速識(shí)別系統(tǒng)潛在安全隱患。
該技術(shù)能夠與地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行深度集成，自動(dòng)掃描和生成各種復(fù)雜交通場(chǎng)景，同時(shí)還能夠自動(dòng)分析測(cè)試覆蓋情況，讓測(cè)試人員更清楚地了解系統(tǒng)的安全狀況。
Innoviz總經(jīng)理蘇淑萍：L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的挑戰(zhàn)
蘇淑萍探討了L3級(jí)自動(dòng)駕駛面臨的挑戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)從L2到L3的轉(zhuǎn)變使責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)移至車企和供應(yīng)商，這對(duì)系統(tǒng)性能和配套制度提出了更高要求。
為滿足L3自動(dòng)駕駛的需求，她指出激光雷達(dá)傳感器必須具備更長(zhǎng)的檢測(cè)距離、更高的分辨率和更快的幀率，同時(shí)還需要具備出色的惡劣天氣和遮擋物抗干擾性能。
Cipia Vision Ltd中國(guó)區(qū)總裁李斌：座艙內(nèi)傳感的計(jì)算機(jī)視覺人工智能
李斌介紹了Cipia為汽車制造商提供的智能駕駛監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，其產(chǎn)品已應(yīng)用于全球10家整車廠的66個(gè)車型，可靈活適配各類硬件平臺(tái)，通過全面的產(chǎn)品驗(yàn)證確保系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性。
作為純軟件公司，Cipia憑借對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入理解，為中國(guó)整車廠提供本地化的解決方案，幫助客戶滿足全球安全法規(guī)要求，提高出口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
Kardome Technology Ltd中國(guó)首席代表郭習(xí)舟：Cost effectiveness in Smart Cockpit in EV car
郭習(xí)舟介紹了Kardome的汽車座艙語音識(shí)別技術(shù)，通過單個(gè)麥克風(fēng)陣列可準(zhǔn)確識(shí)別多達(dá)6個(gè)座位的語音指令，降低成本的同時(shí)保持高準(zhǔn)確度。
該技術(shù)采用了前沿的語音處理算法和硬件設(shè)計(jì)，支持多座位語音識(shí)別，可廣泛應(yīng)用于各類智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景，為行業(yè)發(fā)展帶來創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。
在智能駕駛高峰論壇的圓桌討論環(huán)節(jié)，張金惠和邱鍇俊等三位專家就“智駕技術(shù)何時(shí)迎來拐點(diǎn)？”和“在汽車企業(yè)和科技企業(yè)之間，誰更有優(yōu)勢(shì)來做好智駕？”兩個(gè)問題展開討論。
雖然三位專家有不同觀點(diǎn)，但普遍認(rèn)為明年或者兩年內(nèi)是關(guān)鍵時(shí)期。隨著技術(shù)水平的不斷提升，以及消費(fèi)者對(duì)智駕功能重視程度的提高，明年很可能出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，要等到車企和技術(shù)企業(yè)在功能、性能和用戶體驗(yàn)上進(jìn)一步優(yōu)化后，市場(chǎng)才會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)。
至于車企和科技企業(yè)誰更有優(yōu)勢(shì)來做好智駕，專家們認(rèn)為，兩類企業(yè)各有所長(zhǎng)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有深厚的產(chǎn)品開發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，但需要從根本上進(jìn)行轉(zhuǎn)型，引進(jìn)外部技術(shù)和人才。而科技企業(yè)擁有先進(jìn)的軟硬件技術(shù)，但需要深入了解整個(gè)汽車生態(tài)。企業(yè)能否成功，關(guān)鍵在于是否能跨界整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
與會(huì)專家普遍認(rèn)為，隨著技術(shù)不斷突破、產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)正迎來重要發(fā)展機(jī)遇。但同時(shí)也需要注意的是，無論是數(shù)據(jù)安全、算力提升，還是法規(guī)適應(yīng)、用戶體驗(yàn)等方面，行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。未來，只有堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、重視安全合規(guī)，才能推動(dòng)中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更加有利地位。
本次鑫欏資訊智能駕駛高峰論壇的成功舉辦，不僅為業(yè)內(nèi)人士提供了一個(gè)深度交流的平臺(tái)，更為行業(yè)發(fā)展指明了方向。相信在產(chǎn)業(yè)各方的共同努力下，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)必將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。
CONTACT US
ICC APP
