當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著以電氣化和智能化為核心的深刻變革。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國智能駕駛L2及L2+裝載率已達33%，智能駕駛已成為消費者購車決策的重要考量因素。在此背景下，本次論壇圍繞智能駕駛發(fā)展趨勢、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、法律監(jiān)管商業(yè)化路徑等熱點話題展開深入探討，致力于構(gòu)建開放包容的平臺。

鑫欏資訊總經(jīng)理連萍女士在開幕致辭中表示，隨著新能源汽車的普及和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能駕駛技術(shù)正從概念走向?qū)嵺`應(yīng)用。她強調(diào)，公司將持續(xù)跟蹤智能駕駛市場動態(tài)，為整車企業(yè)和投資機構(gòu)提供更加精準(zhǔn)、全面的數(shù)據(jù)服務(wù)。同時，鑫欏資訊將繼續(xù)以研究為中心，提供數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)業(yè)前瞻預(yù)測、戰(zhàn)略咨詢和媒體宣傳等服務(wù)，致力于為行業(yè)提供最具價值的信息和解決方案。

連萍女士的精彩致辭，不僅讓我們看到了智能駕駛技術(shù)的廣闊前景，也讓我們感受到了鑫欏資訊作為行業(yè)引領(lǐng)者的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。那么，在智能駕駛技術(shù)日新月異的今天，各位行業(yè)大咖又有哪些獨到的見解和前瞻性的思考呢？接下來，就讓我們一同聆聽他們的精彩分享：

鑫欏資訊汽車研究專家張金惠：智能汽車自動駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

張金惠指出，2023年中國新能源汽車滲透率已超過45%，遠高于歐美市場，這得益于政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施完善以及經(jīng)濟環(huán)境等因素。

他認(rèn)為，隨著電動化的推進，智能化將成為未來汽車的核心競爭力。智能化不僅關(guān)乎技術(shù)革新，更是未來汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。國內(nèi)車企正在加大對智能駕駛技術(shù)的投入，領(lǐng)先車企如華為、小米等正在引領(lǐng)行業(yè)智能化發(fā)展。

他建議行業(yè)應(yīng)聚焦關(guān)鍵技術(shù)突破，包括數(shù)據(jù)采集、算力支持、試驗驗證等，同時強化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，并探索基于保險的安全解決方案，推動智能駕駛技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

上汽集團人工智能算法專家葛鵬輝：智能生產(chǎn)與數(shù)據(jù)驅(qū)動的未來趨勢

葛鵬輝指出，隨著電動化進入下半場，以數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動的新生產(chǎn)力模型正在興起，不僅涵蓋傳統(tǒng)的硬件和軟件，還需要通過芯片和算法等技術(shù)優(yōu)化生產(chǎn)效率。

他強調(diào)，人工智能在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用離不開AI芯片、數(shù)據(jù)和算法的結(jié)合。而這一切的實現(xiàn)，都離不開數(shù)據(jù)驅(qū)動下的技術(shù)創(chuàng)新與突破。通過開放平臺和先進算法，企業(yè)能夠更快、更高效地實現(xiàn)技術(shù)突破，數(shù)據(jù)共享和交易平臺的發(fā)展為企業(yè)帶來了新機遇。

展望未來，他認(rèn)為數(shù)據(jù)管理和跨境傳輸?shù)暮弦?guī)性將成為企業(yè)的重要挑戰(zhàn)，但通過模塊化設(shè)計和開放平臺，企業(yè)可以靈活應(yīng)對不同市場的需求。

長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心副總監(jiān)楊永喆：咖啡智能助力智能汽車技術(shù)創(chuàng)新

楊永喆介紹了長城汽車在智能化領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括智能駕駛、智能座艙和智慧底盤三大核心方向，實現(xiàn)了從感知硬件到計算平臺的全域自研能力。

公司自研的V3.5高算力座艙平臺搭載車型銷量已突破20萬輛，全新升級的Coffee OS 3系統(tǒng)在語音處理速度上達到行業(yè)領(lǐng)先水平。Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)配備了完整的傳感器套件，可實現(xiàn)全場景NOA導(dǎo)航輔助駕駛。

長城汽車未來將持續(xù)增強AI、交互和生態(tài)能力，以用戶體驗為核心，建立從自研到技術(shù)運營的發(fā)展路線，并探索跨界的大模型應(yīng)用服務(wù)。

走出去智庫高級合伙人陸俊秀：美歐人工智能監(jiān)管趨勢與中國智能網(wǎng)聯(lián)車企的應(yīng)對

陸俊秀分析了美歐對人工智能及自動駕駛領(lǐng)域的監(jiān)管趨勢，包括歐盟的《人工智能法案》、GDPR和美國聯(lián)邦A(yù)I行政命令等。這些法規(guī)要求企業(yè)在設(shè)計、開發(fā)、部署自動駕駛系統(tǒng)時，必須確保數(shù)據(jù)透明、算法可解釋，并設(shè)立完善的風(fēng)險管理機制。

他建議企業(yè)應(yīng)積極參與當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)制定，提升話語權(quán)，建立專門的合規(guī)團隊，并通過模塊化設(shè)計滿足不同市場需求。同時企業(yè)需要平衡技術(shù)性能和合規(guī)要求，在數(shù)據(jù)采集與處理過程中盡量減少安全漏洞。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司智能駕駛測試項目經(jīng)理薛涵：GSR 2.0中智駕法規(guī)簡析與應(yīng)對

薛涵重點解析了歐盟GSR 2.0新車安全法規(guī)，該法規(guī)于2022年7月6日起實施，對車內(nèi)乘員、弱勢道路使用者的保護提出了更高標(biāo)準(zhǔn)，并為自動駕駛技術(shù)發(fā)展提供了法規(guī)支持。

他詳細介紹了GSR 2.0包含的30項強制安全功能，特別是盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、自動緊急制動、自動車道保持等6項ADAS功能的具體要求和認(rèn)證流程。

《電動汽車觀察家》創(chuàng)始人邱鍇?。褐袊痪€車企智能駕駛發(fā)展評價與預(yù)測

邱鍇俊指出，中國新能源汽車市場從2013年的1.7萬輛發(fā)展到2023年的949.5萬輛，預(yù)計2024年銷量將達到1200萬輛，市場規(guī)模不斷擴大。

在智能駕駛領(lǐng)域，華為和小鵬位居TOP2，其中華為ADS3.0功能最多、覆蓋范圍最廣，小鵬XNGP體驗最好。理想、Momenta系和蔚來等企業(yè)構(gòu)成第一梯隊，各具特色。

他預(yù)測，未來中國智能駕駛市場將形成“5+2”的競爭格局，即華為、小鵬、理想、蔚來、小米五家主要玩家，加上極氪、比亞迪兩家潛力企業(yè)。同時，量產(chǎn)版本正從依賴高精地圖走向無高精地圖和大模型方案。

Foretellix 總經(jīng)理張健鴻：自動駕駛仿真與大規(guī)模場景泛化測試與驗證工具鏈

張健鴻介紹了Foretellix開發(fā)的基于虛擬仿真的大規(guī)模自動化測試技術(shù)，通過約束隨機方式生成大量測試場景，提高測試覆蓋率，幫助企業(yè)更快速識別系統(tǒng)潛在安全隱患。

該技術(shù)能夠與地圖數(shù)據(jù)進行深度集成，自動掃描和生成各種復(fù)雜交通場景，同時還能夠自動分析測試覆蓋情況，讓測試人員更清楚地了解系統(tǒng)的安全狀況。

Innoviz總經(jīng)理蘇淑萍：L3級別自動駕駛的挑戰(zhàn)

蘇淑萍探討了L3級自動駕駛面臨的挑戰(zhàn)，強調(diào)從L2到L3的轉(zhuǎn)變使責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)移至車企和供應(yīng)商，這對系統(tǒng)性能和配套制度提出了更高要求。

為滿足L3自動駕駛的需求，她指出激光雷達傳感器必須具備更長的檢測距離、更高的分辨率和更快的幀率，同時還需要具備出色的惡劣天氣和遮擋物抗干擾性能。

Cipia Vision Ltd中國區(qū)總裁李斌：座艙內(nèi)傳感的計算機視覺人工智能

李斌介紹了Cipia為汽車制造商提供的智能駕駛監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，其產(chǎn)品已應(yīng)用于全球10家整車廠的66個車型，可靈活適配各類硬件平臺，通過全面的產(chǎn)品驗證確保系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性。

作為純軟件公司，Cipia憑借對中國市場的深入理解，為中國整車廠提供本地化的解決方案，幫助客戶滿足全球安全法規(guī)要求，提高出口市場競爭力。

Kardome Technology Ltd中國首席代表郭習(xí)舟：Cost effectiveness in Smart Cockpit in EV car

郭習(xí)舟介紹了Kardome的汽車座艙語音識別技術(shù)，通過單個麥克風(fēng)陣列可準(zhǔn)確識別多達6個座位的語音指令，降低成本的同時保持高準(zhǔn)確度。

該技術(shù)采用了前沿的語音處理算法和硬件設(shè)計，支持多座位語音識別，可廣泛應(yīng)用于各類智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景，為行業(yè)發(fā)展帶來創(chuàng)新驅(qū)動力。

在智能駕駛高峰論壇的圓桌討論環(huán)節(jié)，張金惠和邱鍇俊等三位專家就“智駕技術(shù)何時迎來拐點？”和“在汽車企業(yè)和科技企業(yè)之間，誰更有優(yōu)勢來做好智駕？”兩個問題展開討論。

雖然三位專家有不同觀點，但普遍認(rèn)為明年或者兩年內(nèi)是關(guān)鍵時期。隨著技術(shù)水平的不斷提升，以及消費者對智駕功能重視程度的提高，明年很可能出現(xiàn)明顯拐點。但也有觀點認(rèn)為，要等到車企和技術(shù)企業(yè)在功能、性能和用戶體驗上進一步優(yōu)化后，市場才會出現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)。

至于車企科技企業(yè)誰更有優(yōu)勢來做好智駕，專家們認(rèn)為，兩類企業(yè)各有所長。傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有深厚的產(chǎn)品開發(fā)和制造經(jīng)驗，但需要從根本上進行轉(zhuǎn)型，引進外部技術(shù)和人才。而科技企業(yè)擁有先進的軟硬件技術(shù)，但需要深入了解整個汽車生態(tài)。企業(yè)能否成功，關(guān)鍵在于是否能跨界整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

與會專家普遍認(rèn)為，隨著技術(shù)不斷突破、產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)正迎來重要發(fā)展機遇。但同時也需要注意的是，無論是數(shù)據(jù)安全、算力提升，還是法規(guī)適應(yīng)、用戶體驗等方面，行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。未來，只有堅持技術(shù)創(chuàng)新、加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同、重視安全合規(guī)，才能推動中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在全球競爭中占據(jù)更加有利地位。

本次鑫欏資訊智能駕駛高峰論壇的成功舉辦，不僅為業(yè)內(nèi)人士提供了一個深度交流的平臺，更為行業(yè)發(fā)展指明了方向。相信在產(chǎn)業(yè)各方的共同努力下，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)必將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。