“華為智駕最早可能落地新款坦克700 Hi4-T。”

11月21日，差不多結束廣州車展節(jié)奏的汽車圈被一條消息打斷了瞌睡。

如果此消息證實，那不造車的華為幾乎把除吉利和上汽外所有汽車集團都納入智駕合作版圖。

好在幾小時后， 長城汽車CTO吳會肖迅速給出了回應：

“目前呢，我們兩家公司在這方面確實還沒有展開合作”。

長城CTO的澄清更準確意思是，目前沒有正在進行中的項目或者簽署任何合同、協議。

包括已經在藍山車型上合作的元戎啟行、在機甲龍上合作的Momenta和長城自家孩子毫末智行都松了一口氣。

畢竟沒人想對上華為。

在本屆廣州車展上， 雖然華為只有一個鴻蒙智行展臺，但整個車展到處都有華為的身影。

據統(tǒng)計，本屆車展有13個品牌、數十款車型應用了華為的技術，類別覆蓋了傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢力以及合資品牌全品類。

其中包括首款搭載乾崑智駕ADS3.0的MPV——全新嵐圖夢想家。

據官方透露，全新夢想家在10月成為全國高端新能源MPV銷量冠軍。

但與其他已經上市的華系車型不同，嵐圖夢想家在采用乾崑智駕ADS3.0的同時，也同步配備了一套嵐圖自身的鯤鵬智駕系統(tǒng)，而截至目前，乾崑版本尚未啟動交付。

換言之，10月交付7808臺的嵐圖夢想家，全是鯤鵬。

怎么還沒上華為，全新夢想家就銷冠了呢？

01.

“在這款上市之前，我們團隊就充滿了信心”

在幾個月前報道中，智駕網曾經用“紅氣養(yǎng)人”來形容嵐圖。

當時嵐圖雖然月銷還是四位數，但連續(xù)多月的銷量攀升讓整個團隊都散發(fā)著喜悅和奮進的氣息。

在9月、10月連續(xù)兩月銷量過萬之后，嵐圖的“紅氣”越發(fā)明顯。

其中功臣，自然是全新夢想家。

在廣州期間，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林無不驕傲地對媒體表示：

“在這款產品上市前，我們團隊就充滿了信心。”

很明顯，曾清林和嵐圖的信心得到了銷量數據的印證。

根據此前公布的數據，截至10月31日，嵐圖夢想家上市43天收獲超過3萬輛大定訂單，這一成績已然超過了嵐圖夢想家在2023年全年的銷量總和。

據嵐圖汽車總經理助理銷售公司總經理邵明峰介紹，在上述訂單中，售價42.99萬元（增程）/44.99萬元（純電）的乾崑版占比30%，這對于穩(wěn)固全新夢想家在45萬元價位段的市場地位至關重要。

“華為智駕系統(tǒng)的加入無疑將為我們提供強大的支持。”

從雙方確認2023年1月確認合作以來，嵐圖一直旗幟鮮明地表示與華為合作的順暢。

“華為是一家非常優(yōu)秀的公司，而嵐圖同樣也是一家出色的公司，因此雙方的強強聯手必然會帶來積極的結果。”

“我們與華為在營銷理念、用戶場景定義等方面也有深入交流，雙方團隊之間的協作十分默契。”

不僅如此，嵐圖CEO盧放還在近期的采訪中公開回應與華為合作的“靈魂論”。

11月1日，2024全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇期間，盧放面對媒體表示：

“我們沒必要總去討論靈魂這種關系，我們覺得就是很好的合作關系，跟供應商、跟合作伙伴的合作，何必總討論這個問題呢？

就像兩口子剛一結婚，總要討論房子寫誰的名字，還沒等結婚就要為離婚去做準備,我感覺這不是一個好的現象。”

盧放還表示：

我們跟華為的合作也好，還是華為跟其他（車企）的合作也好，在合作的過程當中，共同的愿望就是把中國的智能電動汽車做到世界的頭部，那為什么大家不一起集中自己的優(yōu)勢，來攻下這個山頭呢？

"沒把山頭打下來就討論‘分’的問題，這不應該是我們當前合作的態(tài)勢。”

在盧放看來，聚焦智能電動車，是目前嵐圖及中國汽車行業(yè)發(fā)展的重中之重。

這也是曾清林總結的全新夢想家的成功的原因之一。

在面對媒體時，曾清林將全新夢想家的熱銷，總結為三個原因：

首先，嵐圖汽車作為用戶型科技企業(yè)，對于用戶關注且體驗要求極高的領域反應迅速。

其次，包括智能駕駛和智能座艙領域，全新嵐圖夢想家擁有領先一代的技術水平。

第三，全新夢想家踩中了市場對產品智能化日益增長的需求。

邵明峰認為，搭載華為智駕系統(tǒng)和鯤鵬智駕系統(tǒng)的MPV車型一同上市，以及鴻蒙座艙和逍遙座艙的應用，對于推動MPV市場的智能化發(fā)展具有里程碑式的意義。

“全新嵐圖夢想家進入11月后，我們依然保持著周冠軍。”

而據邵明峰預估，乾崑版產品交付之后，嵐圖的銷量還將取得新的突破。

02.

“嵐圖的毛利水平，現在應該是能排到第二”

乘聯分會秘書長崔東樹日前發(fā)文稱，2024年1—9月的汽車行業(yè)收入73593億元，同比增張3%；利潤為3360億元，同比降1.2%；汽車行業(yè)利潤率4.6%。

崔東樹認為：

“相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。”

但根據各企業(yè)公布的三季度財報顯示，國內多家主流新能源汽車企業(yè)的毛利率都出現了提升。

賽力斯三季度毛利率25.23％，同比增長17.9%；

比亞迪三季度毛利率21.9％，同比微降0.2%，環(huán)比增長3.2%；

理想汽車第三季度的汽車毛利率為20.9%，超出市場預期的20.2%，也超出了理想汽車此前對第三季度汽車業(yè)務毛利率的預期（高于19%）；

極氪整車毛利率15.7%，創(chuàng)下年內新高；

小鵬汽車三季度的毛利率也增至15.3%，創(chuàng)下單季度歷史新高，當然小鵬的數據包括與大眾合作帶來的盈利；

蔚來第三季度的汽車毛利率提升至13.1%，去年同期為11.0%，今年第二季度為12.2%；

零跑同期毛利率為8.1%，同環(huán)比均大幅改善。

上述數據意味著國內實現規(guī)模銷量突破的新能源汽車企業(yè)開始為自己造血，其中自然也包括嵐圖。

盡管近兩年嵐圖汽車沒有對外公布過財務數據，但盧放也向媒體表示，嵐圖毛利水平在行業(yè)里面，“現在應該是能排到第二”。

在其看來，嵐圖是東風集團子公司，是一家央企二級單位，從發(fā)展的角度講，無論國家還是企業(yè)自身特點，都要求嵐圖高質量可持續(xù)發(fā)展。

“這是我們企業(yè)性質或者企業(yè)自身基因決定的，就是我們一定要有可持續(xù)發(fā)展的能力和空間，不會像某些企業(yè)低于毛利率甚至低于成本在銷售，因為那些發(fā)展是不可持續(xù)的。”

上文提到，尚未交付的全新夢想家乾崑版訂單數量到月占總體訂單的30%。

按照這一比例估算，未來接近1萬輛的乾崑版車型將為嵐圖貢獻超40億的現金流。

這勢必繼續(xù)拉高嵐圖的毛利率，即使在行業(yè)第二的前提下。

當然，造成汽車行業(yè)整體利潤率僅為4.6%，自然是有企業(yè)利潤下降，拉低了平均值。

長安汽車毛利率三季度毛利率為15.69％，同比下降1.27%，環(huán)比上升2.46%；

上汽集團三季度公司毛利率為9.65％，同比下降0.81％，環(huán)比上升1.44％；

廣汽集團季度公司毛利率為5.18％，同比下降4.80％，環(huán)比下降1.17%。

上述企業(yè)都有著巨大的合資業(yè)務，而與其有同樣境遇的，還包括以前更會賺錢的跨國汽車公司，以及一些還處于盈利線以下的企業(yè)。

談及這部分原因，盧放坦誠且尖銳：

“這是因為他們市場份額被我們搶走，我們產品已經完成轉型走起來了。”

“隨著跨國汽車公司開始產業(yè)結構調整，其利潤還將進一步下滑。”

03.

“明年將是嵐圖的產品大年”

在被媒體問及如何評價2024年時，CEO盧放顯得有些謹慎：

“評價2024年，我現在還不敢說，因為還有一個半月，但是我覺得2024年對于嵐圖來講是積極轉變的一年。”

但在回答對2025年產品規(guī)劃時，負責銷售的曾清林言辭篤定：

“明年將是嵐圖的產品大年”

據曾清林介紹，2025年，嵐圖在MPV、SUV和轎車三大細分市場都將推出換代產品。

不僅如此，嵐圖還將在技術層面進行全面升級，涵蓋智能駕駛、座艙設計、外觀造型等多個方面。這意味著，從智能駕駛到座艙體驗，再到三電系統(tǒng)、豪華感以及底盤調校，我們將在所有產品線上進行全面優(yōu)化。

“明年我們會把我們的長處做得更長，特別是在智能座艙和智能駕駛等前沿領域，確保我們的技術始終保持行業(yè)領先地位。嵐圖的目標是成為高端市場中的領軍品牌，我們將持續(xù)致力于打造符合“領先一代”標準的產品。”

“領先一代”，這是嵐圖的產品開發(fā)理念。

據透露，嵐圖在智能化、網聯化方面做了很多更深入更前瞻的準備工作，包括智能座艙、智能駕駛。

截至2024年11月，嵐圖在新能源、智能駕駛、智能網聯和車身安全核心領域，已累計布局專利4016件，其中發(fā)明專利布局3505件，占比達87.28%，專利增速位于新能源造車新勢力第一，并且在800V碳化硅技術等領域完成全棧自研，

基于這些技術儲備，曾清林對2025年的嵐圖也很有信心：

“1-10月，嵐圖汽車累計交付量同比增長87%，增幅遠遠超過了行業(yè)平均水平。明年我們肯定會設定一個遠高于行業(yè)平均水平的目標。”

至于嵐圖身處的國內汽車市場，曾清林給出了他的預判：

“我不認為壓力會無限增大。嵐圖的成功不僅僅代表了我們自己的成就，也代表著中國汽車品牌的整體進步。作為央企，作為國家經濟的支柱之一，我們有責任支撐起這個行業(yè)，因此壓力始終存在。”

“我相信市場仍然需要我們繼續(xù)努力。在國家宏觀調控下，整體經濟環(huán)境會逐漸好轉，汽車行業(yè)也將隨之發(fā)展。”

04.

碎片

在與媒體的對話中，嵐圖團隊還透露了一部分信息碎片，智駕網經過精簡整理，貼在文章最后。

出海：歐洲還是要堅定做下去，但暫時沒有考慮在歐洲建廠。

純電&增程：增程能夠為用戶解決初次選擇電車的顧慮，所以會得到快速爆發(fā)，但隨著電池技術提升成本下降，大部分車還會走向純電動，走向純電之后，未來再進一步比拼就是走向智能化。

L3：嵐圖判斷智能駕駛城市NOA可能會快速普及，L3技術可能會快速實現突破。

利潤：嵐圖反對不正當競爭，反對企業(yè)之間的互相惡性競爭，反對互相拉踩，我們做一些積極的事情，把轉型過程當中這個陣痛時期的問題找準，把利潤做上去。

用戶滿意度：根據第三方調查，嵐圖目前的用戶滿意度高達84%以上成為MPV市場中用戶推薦度最高的品牌，比行業(yè)平均水平高出10個百分點。

網點數量：目前，嵐圖已在全國范圍內建立了超過350家銷售和服務網點。

在今年1-10月，嵐圖汽車共完成銷量62705輛，距離10萬輛的年度目標還差37.295%。

考慮到嵐圖目前已經連續(xù)兩月銷量破萬，后續(xù)啟動交付的乾崑版和逐漸商量的嵐圖知音也將繼續(xù)貢獻銷量，雖然完成10萬輛的仍有挑戰(zhàn)，但可以預計的是，嵐圖今年的目標完成情況應該不低于90%。

就像上文提到，嵐圖的交付增速遠行業(yè)平均水平，相信計劃對三家中央汽車企業(yè)進行新能源汽車業(yè)務進行單獨考核的國資委應該也能看到。

嵐圖，值得嘉獎。