長安汽車顯然更有說服力。

在廣州車展，長安汽車表示要加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，并下重注：“5年內(nèi)投入500億元”。

為此，長安汽車給出了一條清晰的時間線：2026年前推出飛行汽車產(chǎn)品，2027年前發(fā)布人形機器人產(chǎn)品。

智能汽車機器人是長安汽車在自近幾年的科技生態(tài)大會上不厭其煩提及的概念。

實際上，軟件定義汽車這一概念最早在IEEE會議上由百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提及，直到在今天汽車行業(yè)內(nèi)流傳，成為車企對于智能汽車演進方向的共識。

長安汽車接下來的目標是，長安未來的高階智能駕駛汽車將全系標配500TOPS以上的算力，在2027年成為行業(yè)領導者。

“基于端到端技術的城區(qū)領航將在2025年陸續(xù)開通，且終身免費升級。”

“十五五期間長安汽車將累計投入2500億元，同時長安還有近千億現(xiàn)金儲備，我們有信心和任何競爭對手在投入上掰手腕”……

立下這些flag，長安底氣何來？

第一大底氣來自長安汽車日漸完善的自研智駕版圖。

比如，長安汽車智駕有兩套系統(tǒng)（自研和華為乾坤智駕），這是其他公司不具備的。

“長安可以對比領先者在哪些地方有優(yōu)勢，從而對自研系統(tǒng)進行優(yōu)化。”長安汽車總裁王俊表示。

其中長安自主研發(fā)的高階自動駕駛系統(tǒng)——長安智駕是面向未來的交互式智駕技術，本質(zhì)是具身智能。

它能將對外界環(huán)境的感知與內(nèi)部決策過程，有效地轉(zhuǎn)化為與物理世界及人類用戶的實際交互行為，并從中不斷驗證并優(yōu)化其認知與行為策略，實現(xiàn)自我進化。

長安啟源E07也實現(xiàn)了自研高階智駕的首次量產(chǎn)落地。

過去的一年，長安汽車做了很多努力，推進長安智駕的進化，例如在重慶最魔幻的8D立交橋進行了超過一萬次的道路測試。

憑借長安天樞大模型技術，長安啟源E07支持AI語音編程、多意圖語音車控、可見即可說、車端智能問答；并帶來了極具特點的AI交互式智駕，艙駕一體，通過語音即可指導智駕完成一系列指令。

這些技術的搭建離不開海量優(yōu)勢的訓練數(shù)據(jù)、可控安全對齊能力、車云兩端協(xié)同的強大算力。

數(shù)據(jù)方面，長安汽車首席駕駛技術官陶吉此前在長安啟源E07發(fā)布會上透露接下來長安會推出優(yōu)質(zhì)駕駛員模型，篩選優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，以及長安每年會新增幾百萬車主，解決“質(zhì)”與“量”的問題。

算力方面，長安在云端已建成等效數(shù)千張A100的算力集群，在長安汽車看來，算力很快會躋身主機廠第一陣營。到明年第一季度，算力儲備一定是汽車行業(yè)的頭部。以及在車端，長安未來高階智駕全系標配算力超500TOPS的承諾。

基于以上三大優(yōu)勢，讓長安汽車立下了長安智駕在2027年成為行業(yè)領導者的flag。

不過，相比不少廠商已號稱躋身智駕第一陣營，事實上業(yè)內(nèi)也沒有一套公正的評判標準。

陶吉認為，行業(yè)從去年開始搞智駕評價體系，早期是功能化，每個功能點單獨測，跟真實的用戶感受差別很大，消費者的真實評價才是準確的。

當下車企們急切的目標和砸錢拼算力的競賽，意味需要耗費大量的人力、物力。

今年的百度大會上，李彥宏再次強調(diào)，我們正處于一個AI原生的時代。

這也意味著當下智駕研發(fā)也不可避免地卷入AI原生人才的爭奪。

而長安汽車在智駕團隊的組建方面，已初具規(guī)模。

據(jù)長安汽車多位內(nèi)部人士透露，目前長安已經(jīng)在建立AI infra團隊。長安自研智駕團隊規(guī)模已超過千人，base分布在重慶、北京和上海。

相比以往傳統(tǒng)主機廠難以招募到一流人才難以主導自研的最大障礙。

端到端大模型等新技術路線，也重構了車企智駕團隊的人才畫像——

過去一年多時間，長安吸引了一批智駕、互聯(lián)網(wǎng)、AI、ICT行業(yè)的頂尖人才，補齊了在AI、數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈、基礎平臺方面的能力。

而對技術趨勢的理解是否深刻，預判是否準確，離不開旗幟人物的掌控和洞見。

可以說在這方面，長安汽車在傳統(tǒng)主機廠里走在了前面。

陶吉在加入長安汽車之前，從0到1深度參與百度自動駕駛項目的全部過程，是百度內(nèi)部最早開發(fā)自動駕駛的元老，也是百度自動駕駛從實驗室走向事業(yè)部的第一人。

目前長安大模型和端到端自動駕駛團隊，人才密度極高，不夸張的說在行業(yè)內(nèi)屬于一線團隊。“像我們這樣的博士人才一抓一大把。”陶吉稱。

人才資源也是門檻，這會最先普惠到真正掌握數(shù)據(jù)資源、芯片資源和技術專利的車企。

除了天樞大模型和SDA天樞架構等數(shù)智技術，無論是在自動駕駛領域還是底盤技術和動力領域方面，長安汽車也取得了多項專利。譬如“一種用于自動駕駛的速度控制方法及存儲介質(zhì)” 專利、新智慧藍鯨動力3.0......

但如果沒有巨額的資金投入，上述這些技術與專利恐將無法量產(chǎn)落地。

不久前，長安汽車宣布，未來五年（十五五期間）將投資超2500億元，推出50余款數(shù)智新能源汽車（NEV），與全球的生態(tài)伙伴一起共建和共享。

這給AI重新定義汽車留下了諸多可想象的空間，從今年諾貝爾物理學獎和化學獎都頒給AI相關的研究可以看出，AI正以前所未有的速度在探索科技的邊界，推動著各行各業(yè)的變革。

在這場科技浪潮中，無論是備受矚目的人形機器人，還是日漸興起的汽車機器人，都代表著一種全新的具身智能體形態(tài)。

深度與AI融合，長安汽車正來到智能汽車的無人區(qū)。