在中國汽車行業(yè)，上海車展、北京車展、廣州車展和成都車展，是國內(nèi)四大頂級車展，是各大車企秀技術(shù)、秀產(chǎn)品的重要舞臺。
其中，每年春天的上海/北京車展，是各大車企營銷宣發(fā)的重鎮(zhèn)，他們會拿出戰(zhàn)略車型在此亮相。
而每年深秋的廣州車展，由于經(jīng)過“金九銀十”的熱銷周期，車企會選擇官宣明年的銷量預(yù)期，總結(jié)全年市場和產(chǎn)品表現(xiàn)，在此我們將一窺第二年的行業(yè)趨勢。
所以，11月15日的廣州車展，是觀察中國汽車市場來年發(fā)展趨勢的重要窗口。為此，本文將重點為讀者剖析廣州車展折射出的三大趨勢。
“端到端”競賽在加速
首先，第一個重大趨勢是關(guān)于智能化的，那就是各個車企在自動駕駛方面，端到端的技術(shù)競賽正在加速。在理想汽車展臺，理想汽車高級副總裁范皓宇宣布，理想汽車的端到端+VLM正式向萬人團推送車位到車位功能，將隨OTA 6.5于11月內(nèi)全量推送，此外，理想汽車的智能座艙還更新了理想同學(xué)+任務(wù)大師 2.0，通過理想同學(xué)語音指令就可以自動完成編程。最重磅的是，理想汽車此次的端到端功能，非常具體，能實現(xiàn)“車位到車位”的功能，由此，理想汽車可能是全國第一家推送“車位到車位”的品牌。
如今，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)達成了一個共識，如果搞不定車位到車位，那么你的“端到端”就是在畫大餅。因為端到端非常復(fù)雜，復(fù)雜到除了開發(fā)項目的那群人，沒人知道里面到底是怎么回事，以至于太多的品牌開始渾水摸魚，都說自己是端到端。而目前讓“端到端”與“車位到車位”強綁定的，目前只有5家新勢力——鴻蒙、理想、小鵬、小米、極氪。在這次廣州車展上，除理想外，極氪也發(fā)布了自己的端到端方案，也就是數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)，對外稱“端到端PLUS”。這項技術(shù)的作用是，到一座陌生的新城市的時候智駕不再是機械式的按導(dǎo)航去走，而是通過大數(shù)據(jù)來分析道路情況以及用戶平時的駕駛習(xí)慣偏好來行駛，比如前面有一條坑洼路段，大數(shù)據(jù)會告訴智駕這里需要緩行或者避讓了。
此外，這次極氪發(fā)布的認知大模型SCM，能正確理解的交通場景超過1000種，能做到與人類幾乎一樣的駕駛策略，車位到車位自然也不在話下。備受矚目的還有長城汽車，在長城汽車在廣州車展宣布，全場景NOA在全國范圍內(nèi)開啟，全場景NOA的推出，意味著長城汽車在智能駕駛技術(shù)上取得了重大突破，實現(xiàn)了從輔助駕駛到全場景覆蓋的跨越。
更值得關(guān)注的是，魏牌全新藍山車型在車展上成為焦點，其搭載的Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統(tǒng)和Coffee OS 3.1智慧空間系統(tǒng)，展現(xiàn)了長城汽車在智能化領(lǐng)域的實力。全新藍山的熱銷，也證明了市場對長城汽車智能駕駛技術(shù)的認可。
自主品牌將全面沖擊豪華市場
新能源浪潮以來，中國自主品牌在主流市場高歌猛進，但在豪華市場的進度卻不盡如人意，在這次廣州車展上，有志于沖擊豪華市場的車企，都帶來了自己的技術(shù)與產(chǎn)品方案，如比亞迪騰勢、鴻蒙智行和小米。我們先來看比亞迪騰勢，騰勢這次在廣州車展帶來了9系天團，除了我們熟悉的D9和Z9 GT，還帶來了Z9三廂版——首先，價格區(qū)間為33.48萬元到41.48萬元，但是相比獵裝的Z9 GT更偏私人家用的定位，三廂版就主流很多了，按照尺寸等級，對標的事78S的D級車。其次，外觀上，三廂Z9溜背但不掀背，也沒有主動尾翼，主打一個行政風(fēng)。辨識度上直接拉滿。由于三廂版發(fā)布較晚，內(nèi)飾上進行了重新調(diào)整，取消了水晶擋桿，改成了電子懷擋，周圍的物理按鍵也推到了無線充電前方。
最后，這款產(chǎn)品的后排比Z9 GT豪華多了，不光給了一對正兒八經(jīng)的大腿托，一對12.8英寸頭枕屏，一對D9同款的小桌板，后排扶手還加上了7寸觸屏和雙50W無線充，如此配置算是30萬級的轎車天花板了。
關(guān)鍵是，之前Z9 GT上口碑兩極分化的雙冰箱，在三廂版這里就顯得非常理所應(yīng)當，反正這么豪華的后排也不會放倒，不如把乘坐的體驗拉到滿，能放高瓶香檳的后排冰箱，才是豪華轎車該有的標配。
此外，騰勢的硬實力，如易三方、雙腔云輦-A、天神之眼該有的全都有。我們再來看呼聲最高的鴻蒙智行旗下對標邁巴赫和勞斯萊斯的尊界，余承東宣布尊界將于 11 月底前的發(fā)布會上，與Mate 70一同發(fā)布，旗艦手機與旗艦汽車一起發(fā)布，合情合理。此外，余承東與奇瑞尹同躍再次同臺，這讓智界R7再次成為焦點，尹同躍稱“哪怕讓出奇瑞產(chǎn)能，也要保智界R7的交付”，余承東更是分享“用戶說智界R7試駕成本是30萬，因為試過一次就想買！”根據(jù)鴻蒙智行公布的數(shù)據(jù)，界R7累計大定已經(jīng)突破3.8萬臺，30天交付超10000臺，成為鴻蒙智行又一個爆款車型！
此外，余承東與尹同躍還宣布：首先，奇瑞為智界新S7專門安排了一個全新工廠。
其次，不必擔心智界的交付問題，即使需要犧牲部分奇瑞的產(chǎn)能，也會確保智界車型的交付，請大家放心下單。最后，智界新S7的產(chǎn)品力有了顯著提升，特別是座椅舒適度方面，并承諾發(fā)布時，也就是11月26日會給大家?guī)眢@喜。我們接著來看小米，說起小米，除了雷軍個人流量一如既往地大之外，更值得關(guān)注的是，小米汽車全新發(fā)布了智能底盤預(yù)研技術(shù)：全主動懸架，能做到零側(cè)傾、零顛簸、零俯仰；四電機系統(tǒng)，2054PS，高性能，輕量化；48V線控制動，制動迅速，續(xù)航更長，安全性提升；小米48V線控轉(zhuǎn)向，能實現(xiàn)完全自動駕駛。沒錯，這些技術(shù)都是中國自主品牌豪華產(chǎn)品的標配，小米的野心可見一斑。
現(xiàn)如今，許多人還在糾結(jié)技術(shù)路線問題，其實我們不妨換個思路，根本不用糾結(jié)，看看有實力的主機廠是否在跟進技術(shù)路線就行了，畢竟友商是拿真金白銀投入研發(fā)的，多電機、全主動懸掛+路面預(yù)瞄/全數(shù)字化底盤、線控轉(zhuǎn)向、線控制動都已經(jīng)明牌了，如果還跟不上那就沒有任何借口了。
合資品牌也不甘落后
盡管自主品牌在高歌猛進，但并不意味著合資品牌在坐以待斃，我們發(fā)現(xiàn)，雖然他們聲量不大，但產(chǎn)品卻不少，可見，他們也在攢足了勁兒保銷量，保份額。我們先來看，起亞2025款 EV5， 增配不加價14.98萬元起，這款新車，單電機版搭載的永磁同步電機最大功率可達160千瓦，而雙電機版則擁有更強勁的動力輸出，系統(tǒng)綜合功率高達233千瓦。提供了兩種容量的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下的純電續(xù)航里程分別可達530公里、720公里和630公里，不到20萬的價格，這樣的配置，可以說很香了。
其次，最受矚目的就是豐田，在燃油車時代，豐田就喜歡造經(jīng)濟適用車，皮實耐用，用車成本低，維護成本低，成了大多數(shù)普通消費者的選擇。在新能源時代，廣汽豐田也出了一款非常適合出行的純電產(chǎn)品——鉑智3X。
這款車可以說是合資品牌里首款有一段式端到端智駕的SUV，8155算力芯片座艙，英偉達Orin X，激光雷達，Momenta5.0高階智駕方案，高速和城區(qū)的輔助駕駛，200+的自動泊車場景，怎么聽都感覺是個接近20萬的智駕配置。
現(xiàn)在卻出現(xiàn)在了這么一個10萬級別的SUV上，車長4600mm，軸距2765mm，車內(nèi)縱向空間1.215m，同級別里算妥妥的大空間了，甚至還有全景天幕、電動遮陽簾和后排的折疊小桌板，緊跟潮流。最后，我們來看，最年輕的寶馬新成員——全新寶馬M235L，是這次寶馬除了新X3之外最重磅的全新車型：
它搭載了2.0T“寶馬最強四缸機”，高功率B48發(fā)動機，334馬力零百加速5秒，而且自帶M自適應(yīng)懸架、托森差速器、M專屬卡鉗，外觀標配M運動套裝，黑色尾翼和雙邊共四出排氣特別亮眼，而且，相比海外標軸版，軸距進行了加長，入鄉(xiāng)隨俗，性能車在國內(nèi)也得講實用性。綜合來看，這就是妥妥的年輕人的第一臺寶馬。
綜合來看，除了自主品牌崛起與合資品牌保份額保銷量外，透過廣州車展，我們發(fā)現(xiàn)最大的趨勢就是，各種技術(shù)路線其實已經(jīng)確定，如增程、端到端（車位到車位）、線控底盤。明年，各大主機廠將圍繞這些技術(shù)路線推出自家的產(chǎn)品，在技術(shù)路線趨同的情況下，明年的競爭或?qū)惓K烈，不打個頭破血流是不好收場了。
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