本周，華為ADS（乾崑智駕）對外宣布，高階智駕包訂閱服務從原價720元/月降至199元/月（相當于3折優(yōu)惠）。活動有效期為11月11日開始，持續(xù)至11月30日，面向所有未激活過“一次性購買”高階功能包的用戶。

而在今年6月，華為乾崑智駕高階功能包首次推出限時優(yōu)惠價格，ADS高階功能包一次性購買標準價格從3.6萬元，統(tǒng)一下調至3萬元，相比原價降低了6000元，有效期為2024年7月1日到2024年12月31日。

有業(yè)內人士指出，在短短半年時間內，作為本土智駕方案的頭部供應商，華為對高階功能包兩次調價，一方面，凸顯終端消費市場對于價格較高的配置選裝積極性仍不及預期；另一方面，在智駕進入數據驅動時代，用戶激活和使用頻率對于高質量數據積累至關重要。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數據顯示，2024年1-2月，問界的非NOA配置車型交付占比仍高達34.32%。而隨著今年4月開始，華為ADS各個等級版本在問界改款車型的普及，上述數字也發(fā)生了巨大的變化。今年1-7月，問界的NOA配置車型交付占比已經提升至接近90%。

今年開始，華為乾崑智駕正式開始在鴻蒙智行（四界）體系外的客戶落地，包括東風嵐圖、廣汽傳祺、比亞迪、奧迪等多個品牌的新車型都將陸續(xù)搭載上市。此外，有消息稱，華為智駕也在接洽奔馳，而后者也是英偉達的重點客戶。

而對于這些無法進入華為終端門店和銷售體系的品牌來說，乾崑智駕的“降價”策略也在一定程度上是對后續(xù)體系外合作車企的市場支持。畢竟，除了華為，目前這些品牌還有多家外部智駕供應商正在合作，“誰上誰下”還是未知數。

11月14日，嵐圖與鑒智機器人簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動中高階智能駕駛高性價比方案落地。而在今年早些時候，嵐圖夢想家已經搭載華為乾崑智駕方案實現首次上車。

而按照鑒智機器人給出的數據，7VnR方案（支持高速領航、城區(qū)增強型LCC、記憶行車）整體成本可低至4000元內；9VnR（支持高速&城區(qū)NOA全場景行車），成本則低至5500元內。兩套方案均基于地平線征程6平臺。

此外，對于華為來說，數據獲取同樣重要。

10月13日，理想汽車發(fā)布月度智能駕駛出行報告，9月理想新增智駕用戶4.9萬人，新增智駕里程1.5億公里，NOA（全場景智能駕駛）里程占智駕里程的77%。智駕總用戶達95.7萬人，智駕總里程達到24.1億公里。

目前，理想自研的「端到端+VLM視覺語言模型」方案已經在旗下車型陸續(xù)進行全量推送；同時，借助理想全系車型標配NOA方案產生的智能駕駛訓練數據，對系統(tǒng)的迭代能力和實際效果正產生積極作用。

眾所周知，簡單理解“端到端”，就是像老司機（背后就是數據與算力的重要性）一樣按照經驗開車，而傳統(tǒng)的智能駕駛功能則是按照工程師設定的指令來應對不同場景的挑戰(zhàn)。

而一組數據對比，可以看出目前華為與理想的“差距”。

截至2024年5月，華為公布的ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)城區(qū)NCA領航總里程是2.2億公里，而今年2月理想公布的數據顯示，智能駕駛總里程已近14.3億公里，其中智能駕駛NOA里程近5.6億公里。

而根據本周廣州車展披露的最新數據，作為華為智駕的主力上車品牌問界的公告，截止目前智駕里程合計9.3億公里，不到理想的50%。

理想汽車智能駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋表示，尤其是7月中旬全量推送無圖NOA后，不到兩個月的時間，城市NOA日均里程提升了3倍，城市NOA日均活躍度提升了8倍。

另一組數據顯示，2023年全年理想配置城區(qū)NOA車型的交付占比為41.77%，而今年1-7月，這個數字已經升至46.87%；而5-7月這個數字更是已經突破50%，達到51.77%。

此外，以全場景NOA為標準，截止今年9月底，理想已經交付（軟硬件同時）標配全場景NOA車型達到36.6萬輛，穩(wěn)居中國市場榜首；相比而言，同期華為方案（NOA，含城區(qū)NCA選裝）上車總交付量為36.18萬輛，不過，城區(qū)NCA選裝配置車型占比超過90%。

顯然，今年華為的兩次NCA選裝包降價，背后凸顯的正是上述90%車型的選裝轉化率“危機”。而過去一年時間，特斯拉對FSD選裝價格的數次下調，也是同樣如此。

此前，余承東曾對外披露，問界新M7的城區(qū)NCA選裝率達到75%。一些媒體更是直言，由于問界M9車主更強的購買力，可以預見城區(qū)NCA選裝率可能會超80%甚至90%。

但，顯然，真實數據并不“理想”。

而在今年6月，特斯拉公開宣布，美國市場的FSD選裝價格，將從1.2萬美元大幅下調至8000美元。在此之前，訂閱付費價格也已經從每月199美元降至99美元。

實際上，在2023年初，特斯拉CEO馬斯克就曾在財報電話會議上明確表示，“我們認為，與減少產量和提高單車利潤率相比，推動更高的產（銷）量和提升FSD選裝率才是正確的選擇。”

與此同時，隨著高通等更多可選智駕計算平臺的入市，中高階智駕市場的「性價比」白熱化競爭也將拉開序幕。

11月15日，廣州車展，作為零跑汽車與Stellantis集團合作的首款車型，零跑B10首發(fā)同級唯一激光雷達+高通驍龍8650智駕芯片方案，售價在10-15萬元區(qū)間，明年一季度正式開售。

考慮到零跑主打的性價比策略，從目前的英偉達Orin切換到高通平臺，也進一步凸顯后者的成本優(yōu)勢（系統(tǒng)成本在七八千元左右，配置激光雷達則可能有所上?。?/span>

而形成鮮明對比的是，小鵬近期發(fā)起的老車主芯片升級眾籌活動，由原來的單Orin升級雙Orin，價格高達19999元。

官方信息顯示，升級雙Orin還需要同時更換座艙芯片及域控制器，考慮到廠家承擔了額外的900萬元的開發(fā)費用，即便減去座艙硬件的更換成本，預計僅僅智駕部分的費用仍高達萬元。

而從目前的進度來看，P7的智能座艙芯片（升級高通8295，價格為4999元）眾籌已達成，但智駕芯片升級眾籌進度卻并不理想。截止11月15日，G6/9、P7i、X9四款車型的升級眾籌完成度都不到10%。

由于小鵬上述車型的價位覆蓋15-40萬元區(qū)間，也進一步凸顯國內市場主流消費群體對于高價位智駕方案的選裝價格敏感度較高，這也為其他芯片方案提供了絕佳的市場切入機會和窗口期。

業(yè)內人士指出，高通驍龍（SA8650P）配置的100TOPS左右算力，將是接下來中高階高性價比智能駕駛方案的首選之一。相比于目前主流的英偉達Orin-X，實現成本下降（至少30%）的同時，并且可以部署端到端模型。

而在本月初，作為高通平臺的合作伙伴之一，卓馭（大疆車載）對外發(fā)布“成行智駕可解釋端到端算法”，支持無圖城市領航高階智駕（基于SA8650P打造），將在一汽紅旗全新高端智能純電SUV天工08上首發(fā)搭載。

公開信息顯示，這套上車方案將搭配10V配置，前視慣導雙目升級為前視慣導三目，新增一顆800萬像素長焦單目攝像頭，將前向感知距離提升一倍，同時車身兩側各增加一顆側視單目攝像頭，將側視感知距離提升40%。

由于無需配置激光雷達，意味著，相比于零跑的方案，卓馭的成本優(yōu)勢可能更為突出。“考慮到第一梯隊幾家供應商的能力差異并不大，價格（成本）和項目開發(fā)速度就成了核心的競爭指標。”業(yè)內人士坦言。

而隨著傳統(tǒng)合資品牌今明兩年開始陸續(xù)在中國市場上車高階智駕，尤其是豐田、大眾、日產等經濟型市場的傳統(tǒng)強勢品牌加入，價格戰(zhàn)無疑愈演愈烈。