豹8早在去年的成都車展旗艦就已經(jīng)亮相了概念車，在今年的北京車展前夕亮相了豹8量產(chǎn)版。然而，從概念車發(fā)布到量產(chǎn)版上市，豹8的推出時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年一季度，似乎要比集團(tuán)另外兩款硬派越野SUV——方程豹豹5以及仰望U8還要長(zhǎng)。

圖源：電車通攝制

比亞迪方程豹品牌的第二款量產(chǎn)車豹8，終于迎來(lái)正式上市，電車通受邀來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)參加報(bào)道。新車共推出四個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為37.98萬(wàn)元-40.78萬(wàn)元。

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話說(shuō)回來(lái)，電車通對(duì)方程豹印象最深刻的消息是，8月27日，方程豹宣布與華為達(dá)成合作，豹8將會(huì)用上華為乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)，并首發(fā)支持華為Mate XT手機(jī)UWB車鑰匙功能。此外在上市發(fā)布會(huì)當(dāng)天，華為還宣布豹8首度搭載華為 HiCar，行業(yè)首發(fā)手機(jī)流量和車機(jī)共享功能。

截圖：@華為手機(jī)

這么大的一臺(tái)硬派越野SUV，官方理應(yīng)著重宣傳整車的底盤配置、動(dòng)力總成等硬核技術(shù)來(lái)吸引消費(fèi)者，但方程豹卻“反其道而行之”，豹8很注重智能技術(shù)的宣傳，這點(diǎn)確實(shí)值得深思。

不用自家BAS 3.0+，比亞迪為何“委身”華為？

按照官方的說(shuō)法，豹8搭載的華為乾崑智駕ADS 3.0，是全球首個(gè)硬派專屬智駕方案。說(shuō)白了，其實(shí)就是在硬派越野車上首次配備華為乾崑智駕系統(tǒng)。

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電車通其實(shí)已經(jīng)在享界S9上體驗(yàn)過(guò)華為乾崑智駕ADS 3.0，在智能泊車、城市領(lǐng)航和高速領(lǐng)航三個(gè)領(lǐng)域的表現(xiàn)都很出色，具備極強(qiáng)的覆蓋能力，而且官方表示系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)了全向碰撞能力，支持更高的剎停速度和更短的剎停距離，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車身周邊異常情況并迅速做出動(dòng)作，安全性也會(huì)更高。

那么問(wèn)題來(lái)了，比亞迪明明已經(jīng)發(fā)布了“類人類智駕”BAS 3.0+，為何放著這套智駕系統(tǒng)不用，卻采用華為乾崑智駕ADS 3.0，樂(lè)意給合作伙伴分一杯羹？

電車通猜測(cè)，這可能是比亞迪完善自研智駕體系的關(guān)鍵一步。

圖源：電車通攝制

目前，比亞迪的BAS 3.0+還沒有正式全量推送，而作為更早落地的智駕系統(tǒng)，華為乾崑ADS 3.0本身就有不少值得學(xué)習(xí)的地方。比亞迪的智駕理念是“整車智能”，BAS 3.0+相比其他端到端智駕，會(huì)調(diào)用更多底盤能力和動(dòng)力總成，因此在自研智駕系統(tǒng)落地之前，比亞迪可以用合作伙伴的智駕系統(tǒng)做進(jìn)一步參考，從而完善整個(gè)智駕系統(tǒng)的細(xì)節(jié)。

從另外一個(gè)角度來(lái)看，方程豹豹8率先引入華為乾崑智駕其實(shí)很適合。首先，方程豹豹8定位為“個(gè)性化品牌”，官方和受眾群體都比較樂(lè)于接受新事物；其次，豹8本身的體量很大，雖然具備更濃厚的越野屬性，但當(dāng)用戶駕駛著豹8在市區(qū)內(nèi)行駛，確實(shí)要比小體量車型更需要智駕。 

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有一點(diǎn)需要指出的是，豹8上市之前，方程豹只有豹5一款產(chǎn)品在售，官降5萬(wàn)元之后，品牌的銷量很快有了較為明顯的提升，在10月份售出了6026輛車，品牌的銷量數(shù)據(jù)有一定程度的進(jìn)步，但仍有很大的進(jìn)步空間。

如果豹8真的能夠借助華為乾崑智駕獲得出色的成績(jī)，對(duì)比亞迪在越野市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一件好事，后續(xù)推出的SUPER 3以及新款豹5，那就可以緊跟豹8的腳步，應(yīng)用華為乾崑智駕。

“仰望U8平替”不凡！DM-o平臺(tái)再出實(shí)力單品

當(dāng)方程豹品牌和豹8發(fā)布之時(shí)，市面普遍認(rèn)為方程豹就是仰望的平替，豹8就是仰望U8的平替。畢竟誕生于同一集團(tuán)，消費(fèi)者這么想其實(shí)無(wú)可厚非，最重要的是豹8是否有實(shí)力撐起“旗艦SUV”的稱號(hào)。 

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豹8采用了非承載式的車身結(jié)構(gòu)，“方盒子”的造型是整車硬派屬性的來(lái)源，而且細(xì)節(jié)上輔以黑色套件來(lái)強(qiáng)化整車的越野屬性，尾部還配備外掛式的全尺寸備胎，尾門還采用從右向左開啟的側(cè)開式設(shè)計(jì)，加上電動(dòng)側(cè)踏板的加入，整車更具硬派越野SUV的特質(zhì)。為了讓整車可以實(shí)現(xiàn)華為乾崑智駕ADS 3.0，豹8配備了激光雷達(dá)，前翼子板位置還配備側(cè)后向攝像頭。

從尺寸來(lái)看，豹8的長(zhǎng)寬高分別為5195/1994/1875mm（含車頂行李架1905mm），軸距為2920mm，定位為中大型SUV。仰望U8的車長(zhǎng)和軸距分別超過(guò)5.3米和3米，已經(jīng)來(lái)到大型SUV的級(jí)別，但豹8給人的視覺效果已經(jīng)足夠強(qiáng)了，而且還提供六座和七座兩種座椅布局，實(shí)用性提升了不少檔次。 

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內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)沒有給到電車通太多的新鮮感，畢竟類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格在豹5上就已經(jīng)出現(xiàn)。不過(guò)電車通想說(shuō)的是，即便豹8首度搭載華為 HiCar，行業(yè)首發(fā)手機(jī)流量和車機(jī)共享功能，但車機(jī)系統(tǒng)依然是比亞迪自己的DiLink 150系統(tǒng)，內(nèi)置的也是比亞迪自己的BYD 9000芯片。

動(dòng)力方面，豹8搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與前200kW、后300kW雙電機(jī)組成的動(dòng)力總成，綜合輸出功率可達(dá)550kW，系統(tǒng)扭矩可達(dá)760N·m，智能電四驅(qū)系統(tǒng)的零百公里加速時(shí)間僅為4.8s，甚至可以實(shí)現(xiàn)1200km的綜合續(xù)航里程，只是由于體量較大，整車的純電續(xù)航里程僅為125km。

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值得關(guān)注的是，豹8首次搭載了暴力模式。按照官方的說(shuō)法，車輛在暴力模式下，可以在滑移率控制偏差設(shè)定在3%以內(nèi)，動(dòng)力輸出至輪端市場(chǎng)只要200ms，車速在2km/h以內(nèi)就可以輸出峰值扭矩，在“兩車拔河”、救援等特別場(chǎng)景都更有優(yōu)勢(shì)。暴力模式將在11月30日應(yīng)用在方程豹豹8中，并計(jì)劃在今年12月31日，暴力模式也將OTA在方程豹豹5中。

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當(dāng)然，豹8的底盤配置才是重頭戲。新車配備了云輦-P系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)底盤的軟硬、高低，整車的最大涉水深度可達(dá)900mm，“三把鎖”“低速擋”的應(yīng)用讓整車具備多種駕駛模式，確保整車的通過(guò)性。另外，豹8還依托雙目攝像頭及激光雷達(dá)，提前感知路況，從而實(shí)現(xiàn)阻尼自適應(yīng)的瞬時(shí)調(diào)節(jié)。

豹8的價(jià)格比豹5貴了近一倍，但兩者有不少相同的地方，比如DM-o超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)、云輦-P主動(dòng)液壓車身控制系統(tǒng)等底盤硬件，但是豹8的動(dòng)力總成更加強(qiáng)悍，而且激光雷達(dá)、華為乾崑智駕、更龐大的車身等等，都是豹8比豹5更貴的主要理由。

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只不過(guò)，豹8采用雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力總成，意味著車輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)仰望U8同款的“易四方泊車”，只能保留豹5同款的“豹式”調(diào)頭，但不得不說(shuō)，豹8的綜合能力確實(shí)要比豹5高出一個(gè)層次，而且技術(shù)上與仰望U8不同源，功能上自然有差距。

豹8成坦克700、豐田普拉多的最強(qiáng)勁敵？

依靠百萬(wàn)級(jí)硬派越野SUV仰望U8，比亞迪在越野市場(chǎng)逐步占據(jù)一席之地，不過(guò)在40萬(wàn)元級(jí)別的越野車市場(chǎng)中，全新普拉多是不少老越野車迷心中的圖騰。

對(duì)比之下，豹8搭載的混動(dòng)技術(shù)，帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性，以及智能化配置、操控功能等方面，幾乎對(duì)豐田普拉多形成多面碾壓的態(tài)勢(shì)，定義智能硬派越野新標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于中大型SUV，車企們的態(tài)度比較統(tǒng)一，要么就是完全主打家用，要么強(qiáng)調(diào)豪華，而所謂有越野屬性的中大型SUV，城市SUV的味道更濃，僅主打中輕度越野屬性，比如深藍(lán)G318、坦克500等等，可以說(shuō)豹8至今沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

圖源：電車通攝制

如果硬要說(shuō)方程豹豹8的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，電車通認(rèn)為坦克700 Hi4-T會(huì)是其中最主要的一位。這款車還沒有上市，但平心而論，坦克在主流越野車市場(chǎng)確實(shí)具備更多話語(yǔ)權(quán)，而且參考坦克500新能源的售價(jià)，坦克700 Hi4-T的售價(jià)很有可能也在40萬(wàn)級(jí)別這一區(qū)間里。

當(dāng)然，方程豹豹8本身的綜合實(shí)力并不差，DM-o平臺(tái)、云輦-P等為豹8提供足夠強(qiáng)大的技術(shù)支撐，而且在華為智駕和仰望U8知名度的加持下，比亞迪在高端越野車市場(chǎng)反而更有市場(chǎng)地位，方程豹豹8面對(duì)坦克700 Hi4-T相信會(huì)更從容。