美國加州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）最新披露數(shù)據(jù)顯示，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo在舊金山市的無人車服務(wù)單量在8月份迎來爆發(fā)式增長，日均服務(wù)單量約為8800單。

▲2023年舊金山的Waymo自動(dòng)駕駛出租車

而同期舊金山交通管理局（SFMTA）公布的工作日平均出租車單量僅為6307單。這一數(shù)據(jù)的鮮明對(duì)比，無疑代表了無人車在舊金山的階段性歷史時(shí)刻。

美國自動(dòng)駕駛已經(jīng)取得了里程碑式的成果，不僅美國民眾和市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛的接受度大幅提升，全球人工智能的競爭也走向了高潮。

美國自動(dòng)駕駛企業(yè)著重發(fā)力，已對(duì)中國企業(yè)形成前后夾擊之勢(shì)，中國玩家更需要抓住時(shí)機(jī)，突破圍堵，全球自動(dòng)駕駛巔峰對(duì)決一觸即發(fā)。

01.無人車席卷舊金山 自動(dòng)駕駛應(yīng)用全球競速

根據(jù)中國科學(xué)技術(shù)信息研究所聯(lián)合北京大學(xué)編寫的《2023全球人工智能創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告》，近四年人工智能創(chuàng)新指數(shù)TOP15國家統(tǒng)計(jì)結(jié)果證明，中美是未來在科技領(lǐng)域唯二具備領(lǐng)先競爭優(yōu)勢(shì)的國家。

作為擁有全球自動(dòng)駕駛企業(yè)數(shù)量最多的兩個(gè)大國，中美的無人駕駛落地應(yīng)用之爭是人工智能發(fā)展之爭的焦點(diǎn)之一，并非單純的企業(yè)間的能力較量，更是中美兩國在高新科技領(lǐng)域的一場(chǎng)博弈。

中美都在加速起跑，誰能率先落地并搭建起完善產(chǎn)業(yè)鏈，誰就掌握無人駕駛行業(yè)競爭的主動(dòng)權(quán)，具備了定義賽道，并向其他國家技術(shù)輸出的硬實(shí)力。

從目前發(fā)展進(jìn)展來看，美國自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用先行一步。

有著“自動(dòng)駕駛行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)”之稱的Waymo已經(jīng)籌備15年，其Waymo One（無人駕駛出租車）在今年10月實(shí)現(xiàn)每周提供15萬次付費(fèi)出行服務(wù)。

▲Waymo自動(dòng)駕駛出租車

要知道，8月份其周訂單量還是10萬單。這也意味著，Waymo每周訂單量在短短2個(gè)月內(nèi)大增150%，甚至已經(jīng)達(dá)到中國最大的自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)蘿卜快跑周單量的兩倍！

而Waymo還在持續(xù)進(jìn)擊，除了在舊金山半島和洛杉磯擴(kuò)大其運(yùn)營區(qū)域外，Waymo和網(wǎng)約車巨頭Uber合作推出無人出租車服務(wù)，并計(jì)劃與通用汽車、現(xiàn)代汽車等車企展開合作，力求推動(dòng)其無人車隊(duì)更大規(guī)模落地。

特斯拉更是在上個(gè)月正式發(fā)布Robotaxi車型Cybercab和Robobus車型Robovan，最快將在2026年大規(guī)模推開Robotaxi服務(wù)，并量產(chǎn)Cybercab。

▲特斯拉Cybercab官方圖片

作為技術(shù)領(lǐng)先且擁有從上到下全產(chǎn)業(yè)鏈的車企，特斯拉Robotaxi鋪開的速度與范圍，只會(huì)更快、更廣。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，國外無人駕駛一旦進(jìn)入中國市場(chǎng)，將會(huì)充分發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”，推動(dòng)中國無人駕駛出租車行業(yè)更快發(fā)展。

畢竟，全球無人車市場(chǎng)目前還是一片藍(lán)海，蛋糕就那么大，即使國內(nèi)企業(yè)不去吃，也會(huì)有Waymo、特斯拉等前來爭奪，沒有本土“蘿卜快跑”領(lǐng)跑，也會(huì)有“洋蘿卜”來勢(shì)洶洶。

這也給中國自動(dòng)駕駛行業(yè)敲響了警鐘，哪怕稍微落后一點(diǎn)，中國企業(yè)在智能化方面積累的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)很可能會(huì)蕩然無存。

中國企業(yè)必須迎頭趕上，加強(qiáng)政策支持，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，在關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主可控，才能確保在無人駕駛攻堅(jiān)戰(zhàn)中搶占產(chǎn)業(yè)先機(jī)。

02.中國自動(dòng)駕駛后發(fā)先至 單車智能+車路協(xié)同打造門檻

在中國，自動(dòng)駕駛起步雖稍晚一些，但整體呈現(xiàn)出后發(fā)先至之勢(shì)。

目前中國多家自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)開啟了無人駕駛出租車的應(yīng)用嘗試，百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑在規(guī)模化、常態(tài)化測(cè)試等方面在國內(nèi)做到了相對(duì)領(lǐng)先。

根據(jù)今年二季度數(shù)據(jù)計(jì)算，蘿卜快跑每周平均提供出行服務(wù)7.5萬次。蘿卜快跑成為國內(nèi)最具備和特斯拉、Waymo在全球無人駕駛市場(chǎng)相爭能力的企業(yè)。

▲蘿卜快跑無人駕駛出租車

蘿卜快跑是如何帶動(dòng)中國無人車行業(yè)發(fā)展的？

作為中國頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)，蘿卜快跑采用更加貼合中國本土基礎(chǔ)資源和實(shí)際需求的技術(shù)研發(fā)路徑，將單車智能和車路協(xié)同結(jié)合，打造技術(shù)門檻。

在單車智能方面，蘿卜快跑正在不斷提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知、決策和執(zhí)行能力。

今年5月，百度正式發(fā)布全球首個(gè)支持L4級(jí)無人駕駛應(yīng)用的自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM，該大模型可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋，還能通過自標(biāo)注提升數(shù)據(jù)處理的效率。

當(dāng)下，蘿卜快跑第六代無人車已經(jīng)全面應(yīng)用了ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)，采用10重安全冗余、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，并且進(jìn)一步將量產(chǎn)價(jià)格拉低到3萬美元（約合人民幣21萬）以下。

▲蘿卜快跑第六代無人車搭載ADFM大模型

此外，百度還計(jì)劃面向全球用戶發(fā)布搭載百度最新的自動(dòng)駕駛大模型ADFM的Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)10.0版本，大幅提升自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)的安全性、智能化和易用性。

在車路協(xié)同方面，蘿卜快跑充分利用了中國本土基礎(chǔ)設(shè)施和通信技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，通過參考智能交通系統(tǒng)、智能傳感器和攝像頭等設(shè)備，實(shí)時(shí)獲取道路信息、交通信號(hào)和其他車輛的動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)與道路和交通系統(tǒng)的協(xié)同，進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性。

此外，自動(dòng)駕駛行業(yè)一直存在“錢袋決定生死”的觀點(diǎn)，面對(duì)自動(dòng)駕駛研發(fā)存在的巨量資金需求，自2013以來，百度一直堅(jiān)持壓強(qiáng)式、馬拉松式的研發(fā)投入，在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域累計(jì)研發(fā)投入近1700億元。

03.政策與產(chǎn)業(yè)共振 中國自動(dòng)駕駛蓬勃發(fā)展

當(dāng)然，中美自動(dòng)駕駛決戰(zhàn)的背后，既需要有技術(shù)和資本的雙重驅(qū)動(dòng)，也需要政府、企業(yè)之間的齊心協(xié)力。

當(dāng)前，Waymo等企業(yè)在洛杉磯和舊金山半島可以實(shí)現(xiàn)全區(qū)域全天候商業(yè)化運(yùn)營，但我國無人駕駛業(yè)務(wù)落地在現(xiàn)實(shí)中還會(huì)遇到很多阻礙。

▲正在營運(yùn)的Waymo自動(dòng)駕駛出租車

并且與美國相比，本身中國的道路和交通環(huán)境要更加復(fù)雜，這無疑更有利于中國自動(dòng)駕駛行業(yè)建立數(shù)據(jù)和場(chǎng)景應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

只有進(jìn)一步加大自動(dòng)駕駛汽車的投放力度，擴(kuò)大自動(dòng)駕駛上路車輛的數(shù)量，才能夠讓無人車通過處理和分析大量的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)并優(yōu)化其決策能力，‌從而實(shí)現(xiàn)在各種環(huán)境下都能安全、‌有效地進(jìn)行駕駛。

這將有助于中國在全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)競爭中打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

對(duì)此，今年兩會(huì)期間，多位代表委員呼吁，鼓勵(lì)地方先行先試，總結(jié)借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)成果，在深圳、北京、上海等地加大對(duì)自動(dòng)駕駛在更大范圍、更廣空間和更多場(chǎng)景應(yīng)用的支持力度。

隨著未來各項(xiàng)法規(guī)的進(jìn)一步完善，中國在全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步夯實(shí)，本土整車廠和全球供應(yīng)鏈企業(yè)也能充分受益。

04.結(jié)語：中國自動(dòng)駕駛需要加速快跑

自動(dòng)駕駛成為大勢(shì)所趨，迎來更加廣闊的發(fā)展前景和投資機(jī)遇。

在全球戰(zhàn)場(chǎng)上，谷歌Waymo、特斯拉Robotaxi紛紛入局，開啟前后夾擊，中國自動(dòng)駕駛企業(yè)面臨挑戰(zhàn)加劇。

大國間的無人駕駛暗戰(zhàn)全面升級(jí)，不單是科技實(shí)力的比拼，也是經(jīng)濟(jì)利益的爭奪，甚至可能會(huì)左右未來市場(chǎng)格局。

雖然以蘿卜快跑為代表的中國自動(dòng)駕駛力量正在蓬勃發(fā)展，但“洋蘿卜”們也都不容小覷，中國自動(dòng)駕駛行業(yè)更需要加速快跑，拿下自主創(chuàng)新高地。