繼日前地平線、文遠(yuǎn)知行先后在港交所、納斯達(dá)克證券交易所掛牌上市后，10月28日，輕舟智航再次宣布完成數(shù)億元C+輪融資，智駕行業(yè)融資熱、上市熱的熱度不減反增。

輕舟智航相關(guān)負(fù)責(zé)人向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露：“目前輕舟智航也已有上市規(guī)劃，2025年會(huì)逐步啟動(dòng)上市相關(guān)節(jié)奏。”

7輪融資，輕舟智航已融資十多億元

輕舟智航的C+輪融資，由逐鹿聚航基金投資，資金將用于加大全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，推進(jìn)中高階NOA方案的大規(guī)模量產(chǎn)交付，實(shí)現(xiàn)從L2++到L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的漸進(jìn)式進(jìn)化，推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代的全面到來(lái)。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫表示：“感謝逐鹿聚航基金對(duì)輕舟智航的堅(jiān)定支持與信任。這不僅是對(duì)我們當(dāng)下技術(shù)創(chuàng)新和量產(chǎn)成績(jī)的充分肯定，更印證了我們從L2++邁向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線與商業(yè)模式的可行性和引領(lǐng)性，獲得了行業(yè)的廣泛認(rèn)可。”

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，自成立以來(lái)，輕舟智航已經(jīng)完成七輪融資，融資金額達(dá)到十多億元，資方除了逐鹿聚航基金，還包括聯(lián)想創(chuàng)投、TCL、元璟資本、IDG資本、TCL資本、元生資本、中金匯融、招商局創(chuàng)投、美團(tuán)龍珠等。

其中，今年6月，輕舟智航拿到了由中關(guān)村科學(xué)城公司和翠湖基金聯(lián)合投資的元C輪融資，金額同樣是數(shù)億元。資金主要是用于持續(xù)強(qiáng)化已量產(chǎn)交付的智能駕駛功能體驗(yàn)，并打造平臺(tái)化的產(chǎn)品體系和標(biāo)準(zhǔn)化的交付流程。

輕舟智航相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“在今年嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，輕舟智航兩次獲得投資，既是投資方及市場(chǎng)對(duì)輕舟智航技術(shù)創(chuàng)新力、產(chǎn)品方案領(lǐng)先性的高度認(rèn)可，更是對(duì)輕舟智航商業(yè)化量產(chǎn)成績(jī)、商業(yè)模式和未來(lái)盈利能力的充分肯定。”

公開資料顯示，輕舟智航成立于2019年，是中高階智能駕駛解決方案提供商，其核心團(tuán)隊(duì)成員主要來(lái)自谷歌Waymo、特斯拉、英偉達(dá)、Facebook等國(guó)際科技公司，研發(fā)人員占比高達(dá)80%，正通過(guò)以AI大模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為核心的研發(fā)范式，加速數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代，將量產(chǎn)場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)充分轉(zhuǎn)化為端到端等研發(fā)與應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

逐鹿聚航基金的一位合伙人表示：“輕舟智航是我們近兩年看到的商業(yè)邏輯清晰、發(fā)展?jié)摿薮蟮闹悄荞{駛和自動(dòng)駕駛解決方案提供商。它不僅有著出色的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，更難得的是兼顧商業(yè)化落地、擁有成熟的規(guī)模化量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。”

截至目前，輕舟智航已獲得多家優(yōu)質(zhì)頭部車企客戶、重點(diǎn)車型的量產(chǎn)定點(diǎn)合作，NOA方案量產(chǎn)交付上車量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)輛，用戶里程達(dá)數(shù)億公里。輕舟智航曾表示：“經(jīng)過(guò)40萬(wàn)臺(tái)車的充分量產(chǎn)驗(yàn)證，輕舟憑借BEV感知、獨(dú)創(chuàng)的時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃，已實(shí)現(xiàn)高速NOA千公里級(jí)別的安全接管水平，99%的匝道通過(guò)率和97%的城市LCC路口通過(guò)率。”

高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年1月—2024年7月，國(guó)內(nèi)乘用車NOA高階智駕系統(tǒng)方案排名中，輕舟智航以50.84%市場(chǎng)份額位居第一。

輕舟智航已在L4 Robobus領(lǐng)域盈利，將于2025年啟動(dòng)上市

《華夏時(shí)報(bào)》記者注意到，在地平線上市之時(shí)，于騫也應(yīng)邀參加了這次IPO儀式，一方面反映了輕舟智航與地平線的深度綁定，另一方面也傳遞了輕舟智航想要上市的信號(hào)。

2022年5月，輕舟智航與地平線達(dá)成合作。目前，基于輕舟智航自動(dòng)駕駛?cè)珬＼浖惴ê偷仄骄€征程5 算力平臺(tái)，已打造了“輕舟乘風(fēng)中高階智駕解決方案”，并在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)城市NOA；基于征程6輕舟智航又完成了全棧功能開發(fā)實(shí)車部署并行業(yè)首發(fā)方案，進(jìn)一步將城市NOA打入15萬(wàn)級(jí)車型。

10月24日，地平線上市，10月25日，文遠(yuǎn)知行上市，分別募資54.07億港元、4.585億美元。一周之內(nèi)兩家智駕企業(yè)上市，足見智駕市場(chǎng)的火熱。此外，今年8月黑芝麻智能已經(jīng)于港交所上市；10月18日小馬智行也正式公開向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交IPO 招股書，計(jì)劃在納斯達(dá)克掛牌上市。有業(yè)內(nèi)人士將2024年稱之為智駕企業(yè)的IPO之年。

剛剛完成C+輪融資的輕舟智航，也已有上市規(guī)劃。

輕舟智航相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“這5年時(shí)間，輕舟團(tuán)隊(duì)取得的成績(jī)符合我們的預(yù)期，我們會(huì)按照整體戰(zhàn)略目標(biāo)和業(yè)務(wù)發(fā)展的合理節(jié)奏來(lái)推進(jìn)上市進(jìn)程，2025年會(huì)逐步啟動(dòng)上市相關(guān)節(jié)奏。”

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，融資熱、上市熱的出現(xiàn)，一方面反映了資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的看好，另一方面也反映了智駕企業(yè)需要融資來(lái)緩解資金壓力。例如，已經(jīng)上市的黑芝麻智能過(guò)去三年累計(jì)虧損近100億元，地平線過(guò)去三年半累計(jì)虧損超226億元，文遠(yuǎn)知行過(guò)去三年半的時(shí)間凈虧損超過(guò)51億元。

輕舟智航還未啟動(dòng)IPO，并沒有公布公司的具體財(cái)務(wù)狀況。不過(guò)，對(duì)于當(dāng)前自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商普遍存在的“項(xiàng)目愈多，盈利愈少”的問(wèn)題，輕舟智航相關(guān)負(fù)責(zé)人向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露：“輕舟智航在L4 Robobus領(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。我們?cè)趪?guó)內(nèi)18個(gè)城市已經(jīng)布局了數(shù)百臺(tái)自動(dòng)駕駛巴士進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，是國(guó)內(nèi)Robobus落地規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛公司。”

關(guān)于上市，輕舟智航相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的投資已經(jīng)非常理性，自動(dòng)駕駛公司需要在技術(shù)、量產(chǎn)、人才、商業(yè)模式上有很好的能力儲(chǔ)備和實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)，才有可能獲得投資。自動(dòng)駕駛公司需要持續(xù)的技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)投入，那么IPO是獲得更多資金支持很好的途徑。”

智能駕駛加速滲透，但洗牌也在同步進(jìn)行

實(shí)際上，智駕行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不僅有同行之間的你追我趕，排隊(duì)IPO，還有特斯拉FSD的逼近，以及OEM（汽車主機(jī)廠）下場(chǎng)自研擠壓市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，已有智己、小鵬、蔚來(lái)、理想、華為、長(zhǎng)城等企業(yè)積極跟進(jìn)，并推出了面向量產(chǎn)的端到端自動(dòng)駕駛解決方案和車型。

對(duì)此，輕舟智航方面告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“頭部主機(jī)廠自研是可以理解的，本身智駕研發(fā)投入是比較大的。但并不是所有的OEM都有必要或者都能完全實(shí)現(xiàn)自研的。”因?yàn)?，智駕行業(yè)將進(jìn)入逐漸收斂的過(guò)程，有很多供應(yīng)商會(huì)在這個(gè)過(guò)程中掉隊(duì)、被洗牌，這是一個(gè)必然的趨勢(shì)，不以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移。未來(lái)一兩年是一個(gè)大整合的時(shí)間，那些沒有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，體驗(yàn)做不上去的供應(yīng)商就會(huì)比較有挑戰(zhàn)。

在技術(shù)創(chuàng)新、量產(chǎn)交付規(guī)模上，輕舟智航都已經(jīng)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。輕舟智航以戰(zhàn)略聚焦，一方面通過(guò)市場(chǎng)需求旺盛的高速NOA規(guī)?；慨a(chǎn)交付擴(kuò)大營(yíng)收規(guī)模、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代；另一方面穩(wěn)步推進(jìn)城市NOA、端到端等方案的開發(fā)，同時(shí)通過(guò)產(chǎn)品體系的平臺(tái)化和量產(chǎn)交付的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)高效率、低成本、高質(zhì)量的交付。

“在今年年底，會(huì)有我們端到端的展示，預(yù)計(jì)到明年初會(huì)有真正基于端到端的量產(chǎn)方案面向市場(chǎng)。”輕舟智航相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“我們將逐步擴(kuò)大規(guī)模，通過(guò)不斷的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，包括數(shù)據(jù)的積累，提升產(chǎn)品體驗(yàn)，最終完成從L2+智能駕駛到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)閉環(huán)。”

機(jī)遇伴隨著挑戰(zhàn)，但智能駕駛、自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地仍在加速，滲透率也在不斷提升。

在信達(dá)證券汽車行業(yè)首席分析師陸嘉敏看來(lái)，隨著無(wú)人監(jiān)督FSD落地日益臨近，F(xiàn)SD入華有望提速，特斯拉引領(lǐng)的端到端路線有望帶來(lái)智能駕駛產(chǎn)業(yè)新一輪變革，加速智能駕駛滲透率提升。

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，具備組合輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量995.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)47.3%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已然駛?cè)肟燔嚨馈?長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮也在日前舉辦的2024世界新能源汽車大會(huì)上表示，目前新能源汽車銷售方面智能駕駛的滲透率已經(jīng)達(dá)到51%，預(yù)計(jì)明年新能源汽車智能駕駛滲透率將達(dá)到80%。