去年奇瑞科技日上，奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍高調(diào)宣布：“奇瑞新能源要不客氣了！”時(shí)光輪轉(zhuǎn)，奇瑞以實(shí)際行動(dòng)兌現(xiàn)了這一承諾。
今年前三季度，奇瑞新能源銷(xiāo)量達(dá)331,788輛，較去年同期增長(zhǎng)了186.4%，其新能源車(chē)單月銷(xiāo)量也一路猛漲，順利邁過(guò)5萬(wàn)大關(guān)，9月銷(xiāo)量逼近6萬(wàn)輛，排名也進(jìn)入了行業(yè)第四。
在今年10月18日召開(kāi)的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，尹同躍表示，奇瑞新能源終于把“起了大早，趕了晚集”變?yōu)?ldquo;起了大早，趕上大集”。
功不唐捐，已開(kāi)新局的奇瑞向下一個(gè)目標(biāo)開(kāi)啟了攀登之旅，尹同躍再放豪言：“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進(jìn)入行業(yè)頭部！”他指出，奇瑞會(huì)像20年前投入發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，把智能化、AI作為奇瑞下一個(gè)20年、40年的重大機(jī)遇和突破方向。
在智能化方面，隨著星紀(jì)元ES等車(chē)型城市NOA上市和大卓無(wú)圖/輕圖NOA等高階智駕方案的推出，奇瑞智駕能力在短時(shí)間內(nèi)能顯露了巨大的進(jìn)展。此次全球創(chuàng)新大會(huì)期間，又有一系列有關(guān)NOA高階智駕、端到端、大模型、智駕出海等方面的重磅消息露出。
本期熱點(diǎn)對(duì)話(huà)在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)舉辦，蓋世汽車(chē)CEO、資訊總編周曉鶯同奇瑞汽車(chē)執(zhí)行副總，研發(fā)總院院長(zhǎng)CTO，大卓智能董事長(zhǎng) 高新華、奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理&大卓智能CEO 谷俊麗、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人 首席科學(xué)家 商湯絕影CEO 王曉剛、文遠(yuǎn)知行WeRide創(chuàng)始人兼CEO 韓旭、科大訊飛AI研究院首席科學(xué)家胡金水5位嘉賓，一起就中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展新態(tài)勢(shì)下，奇瑞智能化的轉(zhuǎn)型突破展開(kāi)探討。
厚積薄發(fā)，奇瑞進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)
當(dāng)前的汽車(chē)智能化變革主要聚焦于智能座艙和智能駕駛兩大領(lǐng)域。高新華指出，相對(duì)而言，智能駕駛更容易讓用戶(hù)產(chǎn)生直觀(guān)感受，用戶(hù)體驗(yàn)往往優(yōu)于智能座艙。在智能座艙方面，“你好、我好”的現(xiàn)象較為普遍，不同品牌之間的差異在感知度和體驗(yàn)感上并不明顯，而自動(dòng)駕駛方面則存在較大區(qū)別。
對(duì)于奇瑞智駕發(fā)展，高新華毫不客氣的說(shuō)：“奇瑞智駕已進(jìn)入第一梯隊(duì)”
從行業(yè)普遍水平來(lái)看，目前第一梯隊(duì)紛紛依托各自強(qiáng)大的軟硬件能力，以比拼NOA高階智駕能力作為核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。
在這一背景下，奇瑞自動(dòng)駕駛技術(shù)品牌“大卓智駕”承載著推動(dòng)公司智能化轉(zhuǎn)型的重要使命。此次大會(huì)上，奇瑞發(fā)布了面向未來(lái)的高階智能駕駛技術(shù)方案，進(jìn)化大卓智駕C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0。2025年高階智駕將搭載十幾款車(chē)型量產(chǎn)上市，從無(wú)圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術(shù)加速NOA規(guī)模化量產(chǎn)。
谷俊麗說(shuō)到：“過(guò)去的兩三年是我們飛速發(fā)展的時(shí)期，我們奇瑞人有個(gè)特質(zhì)叫‘干了再說(shuō)’，在智能化‘不客氣’方面，我們有能力承接起來(lái)。”
經(jīng)過(guò)近幾年的努力，大卓智駕建立起一個(gè)完備的產(chǎn)品“貨架”，從從L2、L2+到更高階的L3、L4各級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，均有覆蓋。
特別在高階智駕方面，大卓智駕已完成高階智駕量產(chǎn)的全棧能力布局，從自主旗艦高速NOA、無(wú)圖城區(qū)NOA、海外無(wú)圖高速NOA到端到端技術(shù)、智駕大模型、大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)布，宣告奇瑞全面進(jìn)入NOA元年，也成為奇瑞進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)的最好注腳。
本屆大會(huì)上，大卓智駕推出的自主旗艦高速NOA方案尤為引人矚目，該方案能夠同步支持全球主流的智駕芯片，提供高速NOA、超長(zhǎng)城市記憶行車(chē)、記憶泊車(chē)等高階智能駕駛功能。
從10月17日的現(xiàn)場(chǎng)直播狀況來(lái)看，該高速NOA方案實(shí)際表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，不僅能提供了擬人化的駕駛體驗(yàn)，還融入了靈動(dòng)有趣的特色交互HMI等方面的能力。
按照計(jì)劃，2025年，奇瑞四大品牌十多款車(chē)型將采用該自主旗艦高階智駕NOA產(chǎn)品量產(chǎn)上市，主銷(xiāo)車(chē)型配置率將超過(guò)50%，預(yù)計(jì)未來(lái)3年將有超過(guò)400萬(wàn)全球用戶(hù)體驗(yàn)到大卓智駕自主旗艦產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)全系覆蓋，智駕平權(quán)。
就無(wú)圖城區(qū)NOA而言，大卓選擇通過(guò)端到端第三代技術(shù)架構(gòu)，快速實(shí)現(xiàn)無(wú)圖NOA量產(chǎn)，五年走完十年智駕路。此外，基于全球各地區(qū)的高階智駕道路測(cè)試和開(kāi)發(fā)也在進(jìn)行中，今年7月，大卓智駕完成了沙特地區(qū)的無(wú)圖高速NOA技術(shù)驗(yàn)證，計(jì)劃2025年完成出海。
“從這些維度來(lái)看，我們今年應(yīng)該說(shuō)是名副其實(shí)的進(jìn)入了NOA的元年，對(duì)于中高階系統(tǒng)的裝車(chē)量，我們希望能在未來(lái)三年內(nèi)進(jìn)入百萬(wàn)量級(jí)。再加上我們對(duì)于大數(shù)據(jù)基建的建設(shè)、閉環(huán)系統(tǒng)的掌握，我們用AI賦能用戶(hù)出行體驗(yàn)的能力，會(huì)變得越來(lái)越強(qiáng)。”谷俊麗表示。
種種表征足以證明奇瑞在智能化方面已是今非昔比，同時(shí)走在了傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)加速智能化突破的潮頭。高新華笑言：“苦于我們是一個(gè)傳統(tǒng)的主機(jī)廠(chǎng)，市場(chǎng)可能存在一個(gè)刻板印象，大家對(duì)一些手機(jī)廠(chǎng)或者新勢(shì)力車(chē)企，天然認(rèn)知他們智能化做得好，但實(shí)際上并不是這樣。”
大模型、端到端，開(kāi)啟全新競(jìng)爭(zhēng)
汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)啟了新一輪的行業(yè)洗牌，大模型、端到端等創(chuàng)新技術(shù)逐漸成為這一輪技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，智能座艙、各級(jí)別自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域均受到影響。
此次全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞一口氣推出了兩個(gè)大模型。其中一款是Lion.AI智艙大模型，該模型基于Lion·Fox架構(gòu)設(shè)計(jì)，旨在提供更強(qiáng)大的計(jì)算能力。
“盡管通用大模型在算力上有優(yōu)勢(shì)，但其體積龐大，難以直接應(yīng)用于車(chē)載環(huán)境。為此，我們采用了Lion·Fox架構(gòu)，并通過(guò)剪枝技術(shù)將模型壓縮至僅7B大小，使其能夠適應(yīng)車(chē)端需求。”高新華介紹到。
以L(fǎng)ion.AI智艙大模型作為大腦，融合人工智能領(lǐng)域多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，雄獅智艙用車(chē)體驗(yàn)也將得到全面進(jìn)化。
另一個(gè)則是谷俊麗團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)的智駕大模型。據(jù)悉，該智駕大模型通過(guò)云端world model生成豐富場(chǎng)景，形成感知大模型加規(guī)劃大模型模擬人腦行為決策，將實(shí)現(xiàn)兩段式端到端方案量產(chǎn)上車(chē)：2025年進(jìn)一步整合感知大模型和規(guī)劃大模型實(shí)現(xiàn)一段式端到端大模型量產(chǎn)上車(chē)；到2027年實(shí)現(xiàn)基于VLA多模態(tài)大模型量產(chǎn)，讓汽車(chē)真正進(jìn)入類(lèi)人駕駛的智能駕駛時(shí)代。
谷俊麗說(shuō)到：“我們面臨的是越來(lái)越大的AI模型，它需要龐大的數(shù)據(jù)和算力支持，所有核心研發(fā)的能力將變成三大要素：數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及頂級(jí)AI科學(xué)家。其他則是圍繞量產(chǎn)體系的構(gòu)建，更重要的是產(chǎn)品定義的能力。從某種角度來(lái)看，這簡(jiǎn)化了自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)過(guò)程，但這種簡(jiǎn)化是建立在足夠積累的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)躍遷的。”
奇瑞的積累不可謂不深厚，其聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴，一邊加速產(chǎn)品投放，一邊構(gòu)建了星海大數(shù)據(jù)平臺(tái)和天穹超算中心等技術(shù)底座。
“大數(shù)據(jù)是我們將量轉(zhuǎn)化為質(zhì)的核心優(yōu)勢(shì)之一。”谷俊麗強(qiáng)調(diào)。
大卓智駕構(gòu)建的星海大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)全球一體化部署，實(shí)現(xiàn)全球的量產(chǎn)車(chē)輛數(shù)據(jù)閉環(huán)，為智能駕駛的持續(xù)更新迭代提供數(shù)據(jù)動(dòng)力。此外，大卓智駕打造的天穹超算中心，通過(guò)與行業(yè)戰(zhàn)略伙伴聯(lián)合構(gòu)建，目前已經(jīng)具備1500PFLOS算力。
“在A(yíng)I突破和算力資源方面，我們也進(jìn)行了很多的聯(lián)合共創(chuàng)。借助這些力量，我們希望盡快建立起AI核心鏈條，以便能夠建立智駕端到端的大模型。”谷俊麗補(bǔ)充道。
大會(huì)當(dāng)天，大卓分別與科大訊飛、商湯絕影舉行了戰(zhàn)略簽約儀式，將在圍繞端到端大模型技術(shù)在高階智駕解決方案方面的應(yīng)用展開(kāi)緊密合作，加速AI能力建設(shè)共同推動(dòng)奇瑞智駕城市NOA量產(chǎn)。大卓將主導(dǎo)全?？煽氐亩说蕉肆慨a(chǎn)技術(shù)棧建設(shè)，商湯絕影、科大訊飛將基于A(yíng)I云端算力深厚儲(chǔ)備和AI大模型能力，為端到端量產(chǎn)提供靈活可調(diào)度的算力資源及AI能力建設(shè)。
智駕技術(shù)的迭代更新展現(xiàn)了人類(lèi)智慧的無(wú)限可能，更重要的是要構(gòu)建一個(gè)健康、可持續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)。
對(duì)此，王曉剛直言，端到端技術(shù)并非終點(diǎn)，未來(lái)還有通用人工智能、多模態(tài)等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)和突破。“在這個(gè)過(guò)程中，我們需要與奇瑞及其他車(chē)企建立深度合作關(guān)系。這種合作基于相互信任，共享研發(fā)平臺(tái)。”
全棧可控，共建共享共榮
面對(duì)當(dāng)前的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，合作、生態(tài)等關(guān)鍵詞已成為推動(dòng)智能駕駛技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵所在。
主機(jī)廠(chǎng)與供應(yīng)商之間的關(guān)系涉及到技術(shù)、成本、市場(chǎng)等多個(gè)方面的深度互動(dòng)，也正經(jīng)歷著多方面的博弈，是否合作、如何合作、哪些領(lǐng)域合作均是各方棋手平衡考量的問(wèn)題。
基于過(guò)往的路徑嘗試，全自研、全棧可控、全外包等研發(fā)模式孰優(yōu)孰劣，正在決出勝負(fù)。
高新華表示奇瑞推崇的是全?？煽?，而非全棧自研。
在汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，速度是關(guān)鍵因素之一，同時(shí)成本控制也極為重要。奇瑞的策略是在保證快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的同時(shí)，盡可能降低成本，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。全棧自研雖然聽(tīng)起來(lái)理想，但實(shí)際上投入巨大且不一定高效。
而且從組織架構(gòu)的角度來(lái)看，全?？煽匾馕吨献骰锇橹g能夠建立起深厚的信任基礎(chǔ)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，如果各方持續(xù)進(jìn)行利益博弈，將難以取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。與其他零部件領(lǐng)域不同，自動(dòng)駕駛技術(shù)涉及智能化、數(shù)據(jù)處理、用戶(hù)體驗(yàn)、算法開(kāi)發(fā)以及大模型訓(xùn)練等多個(gè)復(fù)雜層面，這些都需要合作雙方有高度的協(xié)同和互信才能有效推進(jìn)。
谷俊麗指出，面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的復(fù)雜性和多樣性，單一公司難以覆蓋所有領(lǐng)域，因此需要通過(guò)互補(bǔ)合作來(lái)迅速建立完備的貨架體系。此外，各家企業(yè)都有相對(duì)比較擅長(zhǎng)或者早期儲(chǔ)備的一些技術(shù)，未加速產(chǎn)品投產(chǎn)和產(chǎn)品突破，也會(huì)采用技術(shù)集成的方式。
“AI 戰(zhàn)是資源戰(zhàn)，不可能每家都是‘巨無(wú)霸’，所以我們選擇聯(lián)合作戰(zhàn)，這樣能夠一起早點(diǎn)‘沖出去’。但最終的核心目的在于為奇瑞用戶(hù)提供用戶(hù)和場(chǎng)景價(jià)值。我們根據(jù)所有的能力、資源，打出不同的組合拳，為不同的市場(chǎng)、不同的用戶(hù)提供產(chǎn)品價(jià)值。”谷俊麗說(shuō)到。
站在獨(dú)立供應(yīng)商的角度，韓旭認(rèn)為車(chē)企是否選擇自研這一決策應(yīng)基于商業(yè)邏輯，即追求最高性?xún)r(jià)比。亞當(dāng)·斯密的《國(guó)富論》強(qiáng)調(diào)了社會(huì)分工的重要性，專(zhuān)業(yè)人做專(zhuān)業(yè)事。車(chē)企的目標(biāo)是提供最佳產(chǎn)品以滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，因此是否自研或選擇第三方取決于能否提供最具性?xún)r(jià)比的智駕系統(tǒng)。
生態(tài)合作并非無(wú)條件的全盤(pán)接納，而是各成員明確自身職責(zé)與優(yōu)勢(shì)，通過(guò)精準(zhǔn)定位與互補(bǔ)，共同構(gòu)建一個(gè)協(xié)同高效的生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整體價(jià)值的最大化。
胡金水表示，技術(shù)需在具體場(chǎng)景中迭代發(fā)展，否則難以實(shí)現(xiàn)實(shí)際應(yīng)用。為推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，需要主機(jī)廠(chǎng)在兩方面提供支持：一是豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，以便我們獲取更多實(shí)踐機(jī)會(huì)；二是數(shù)據(jù)支持，以加速技術(shù)優(yōu)化。
高新華也特別強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)的重要性，認(rèn)為數(shù)據(jù)是未來(lái)企業(yè)的核心資產(chǎn)，必須由企業(yè)自己掌控?？梢耘c合作伙伴共享數(shù)據(jù)，但所有權(quán)必須保留在自己手中，這涉及到法律合規(guī)及企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略考量。
總體來(lái)看，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，打造廣泛的生態(tài)圈和朋友圈對(duì)于企業(yè)成功至關(guān)重要，主機(jī)廠(chǎng)最重要的職責(zé)是明確用戶(hù)需求和產(chǎn)品定義。“最終的目的是看誰(shuí)有能力整合全球最優(yōu)資源，滿(mǎn)足全球用戶(hù)的各種需求。”高新華說(shuō)到。
奇瑞在生態(tài)合作方面一直秉持開(kāi)放的態(tài)度，這種開(kāi)放性不僅促進(jìn)了奇瑞自身的發(fā)展，也為整個(gè)行業(yè)樹(shù)立了良好的榜樣，此次大會(huì)期間，大卓與商湯和科大訊飛的戰(zhàn)略合作，也是一大例證。
智駕出海，In somewhere for somewhere
隨著奇瑞在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展上的不斷努力，以及其對(duì)智能化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定承諾，奇瑞正逐步邁向?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙百萬(wàn)自主智能車(chē)量產(chǎn)的目標(biāo)。
奇瑞汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，大卓智駕進(jìn)展迅速。在國(guó)際化層面，奇瑞更是實(shí)現(xiàn)了令人矚目的發(fā)展，其全球出口業(yè)務(wù)已覆蓋近100個(gè)國(guó)家和地區(qū)，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。截至目前，奇瑞集團(tuán)全球汽車(chē)用戶(hù)1500萬(wàn)，其中海外用戶(hù)突破420萬(wàn)。
奇瑞已成為中國(guó)汽車(chē)走向全球的一門(mén)標(biāo)桿，與此同時(shí)，智駕出海被提上各家車(chē)企和智駕供應(yīng)商的主要議程。
高新華表示，在中國(guó)，自動(dòng)駕駛技術(shù)面臨更多復(fù)雜場(chǎng)景，如交通擁堵、行人橫穿馬路等。相比之下，歐洲和美國(guó)的道路條件較為簡(jiǎn)單，自動(dòng)駕駛技術(shù)在這些地區(qū)更容易實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。不同用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛也有不同的期望，有的喜歡激進(jìn)模式，追求速度，有的則更注重安全性和平穩(wěn)性。
因此，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)該適應(yīng)不同地區(qū)、不同用戶(hù)的駕駛習(xí)慣，提供個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。最終目標(biāo)是讓每個(gè)用戶(hù)都能享受到最適合自己的自動(dòng)駕駛服務(wù)。
雖然智駕出海不可一蹴而就，但依托于奇瑞全球龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)和布局各地的研發(fā)中心，奇瑞具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)來(lái)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。
高新華指出，奇瑞的研發(fā)策略是“In somewhere for somewhere”。目前奇瑞在全球已經(jīng)組建了8個(gè)研發(fā)中心，約有25000人研發(fā)工程師。
每個(gè)研發(fā)中心都針對(duì)特定區(qū)域的需求進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。例如，在馬來(lái)西亞這樣一個(gè)右舵駕駛且芯片資源豐富的國(guó)家設(shè)立研發(fā)中心，通過(guò)這種方式，可以集中資源解決共性問(wèn)題，同時(shí)滿(mǎn)足特定地區(qū)的獨(dú)特需求。
“我們希望在國(guó)際產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)能與用戶(hù)共創(chuàng)，這是我們的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，可以確保泊車(chē)、高速NOA以及HMI等方面的需求得到充分響應(yīng)。我們有足夠的空間進(jìn)行嘗試和驗(yàn)證，這非常幸運(yùn)。”谷俊麗說(shuō)到。
奇瑞目前已完成L2基礎(chǔ)ADAS的AEB、LCC功能的國(guó)際化部署，包括技術(shù)、法規(guī)和數(shù)據(jù)等方面，并于2020年實(shí)現(xiàn)出海。同時(shí)，奇瑞也在各地區(qū)進(jìn)行高階智駕道路測(cè)試與開(kāi)發(fā)，今年7月在沙特完成了無(wú)圖高速NOA技術(shù)驗(yàn)證，計(jì)劃于2025年完成出海。
奇瑞智能駕駛技術(shù)已在全球80多個(gè)國(guó)家進(jìn)行道路測(cè)試，涵蓋澳大利亞、中南美洲、歐洲和東南亞等地區(qū)。通過(guò)利用全球頂級(jí)算力資源和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，奇瑞加速了智能駕駛技術(shù)的迭代更新，確保其在全球范圍內(nèi)各種復(fù)雜路況下穩(wěn)定運(yùn)行，為車(chē)輛提供安全、穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。
谷俊麗坦率的說(shuō)：“我們期望明年高速無(wú)圖NOA開(kāi)始出海，然后在2026年推出性能版的NOA，逐年逐步提升。”
這同樣契合大卓“讓中國(guó)智能車(chē)跑在全世界馬路上”的使命愿景。
奇瑞在制定產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃時(shí)，充分考慮了全球市場(chǎng)的多樣性和用戶(hù)需求的差異性，旨在通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)滿(mǎn)足不同用戶(hù)的期待。隨著奇瑞在智能化領(lǐng)域的不斷深入探索與實(shí)踐，未來(lái)或?qū)⒂懈鄤?chuàng)新成果惠及全球消費(fèi)者，進(jìn)一步鞏固其在全球汽車(chē)行業(yè)中的領(lǐng)先地位。
核心能力，驅(qū)動(dòng)未來(lái)
在傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)的定義范圍內(nèi)，奇瑞也是較為特殊的一個(gè)，要快速實(shí)現(xiàn)智能化的突破絕非易事，不僅需要克服技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，還需培養(yǎng)和發(fā)展某些關(guān)鍵能力及對(duì)用戶(hù)需求、生態(tài)合作等方面的深刻理解。
奇瑞敢于放出智能化不再客氣的宣言，自有其核心能力驅(qū)動(dòng)其走向更遙遠(yuǎn)的未來(lái)。在這其中，奇瑞擁有的廣泛的用戶(hù)群和大量的用戶(hù)數(shù)據(jù)支撐是關(guān)鍵的一點(diǎn)。
奇瑞全球1500萬(wàn)的用戶(hù)基礎(chǔ)，不僅為其提供了豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，還積累了大量寶貴的用戶(hù)行為數(shù)據(jù)，這對(duì)于迭代自動(dòng)駕駛技術(shù)、提升用戶(hù)體驗(yàn)具有重要意義。這種優(yōu)勢(shì)正在持續(xù)擴(kuò)大。
“用戶(hù)數(shù)據(jù)是我們的核心資產(chǎn)之一，它有助于我們更好地定義產(chǎn)品，并與合作伙伴共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。”高新華說(shuō)到。
谷俊麗補(bǔ)充道，奇瑞擁有龐大的市場(chǎng)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，都為其提供了巨大的發(fā)展空間。這對(duì)于供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及研發(fā)工作來(lái)說(shuō)都是極大的優(yōu)勢(shì)，有助于其將產(chǎn)品打造成為國(guó)際領(lǐng)先水平。
“除了技術(shù)本身之外，我們還在構(gòu)建一個(gè)能夠支持百萬(wàn)量級(jí)量產(chǎn)交付的體系。它包含了嚴(yán)格的技術(shù)審核機(jī)制、質(zhì)量保證流程以及對(duì)供應(yīng)鏈的有效控制。相比其他主機(jī)廠(chǎng)或科技公司，這是我們獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”谷俊麗強(qiáng)調(diào)。
這離不開(kāi)奇瑞構(gòu)建的一支由谷俊麗領(lǐng)導(dǎo)的龐大自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其擁有超過(guò)1000名專(zhuān)門(mén)從事自動(dòng)駕駛研究與軟件開(kāi)發(fā)的專(zhuān)業(yè)人員。高新華認(rèn)為，其團(tuán)隊(duì)在HMI設(shè)計(jì)方面也展現(xiàn)了深刻理解，這同樣非常重要。
更重要的是奇瑞建立了一套靈活的合作機(jī)制，能夠與商湯科技、科大訊飛、WeRide、BOSCH等多個(gè)行業(yè)伙伴緊密合作。
“保持一顆開(kāi)放的心態(tài)對(duì)我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。”高新華說(shuō)到。如果將當(dāng)前市場(chǎng)的潛力比作一塊蛋糕，那么大家往往只關(guān)注于如何從中分得一杯羹。奇瑞希望的是擴(kuò)大這塊‘蛋糕’的整體規(guī)模，讓更多人享受到自動(dòng)駕駛帶來(lái)的便利，同時(shí)也為社會(huì)創(chuàng)造更多價(jià)值。
本次全球創(chuàng)新大會(huì)，奇瑞在火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域全面進(jìn)階，技術(shù)奇瑞的基礎(chǔ)已經(jīng)樹(shù)立，在諸多核心能力及對(duì)行業(yè)深刻理解的支撐下，接下來(lái)奇瑞智能化的名片也將愈發(fā)鮮明，奇瑞智能化，將走向新紀(jì)元。
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