??? 剛剛過(guò)去的十年被稱(chēng)為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“白金十年”——年均增長(zhǎng)26%，汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)從200萬(wàn)輛迅速攀升到1800多萬(wàn)輛，中國(guó)登頂世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。
??? 然而，市場(chǎng)永遠(yuǎn)是那么詭秘莫測(cè)，在經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年30%以上的“井噴”之后，高速增長(zhǎng)驟然結(jié)束。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛公布的數(shù)據(jù)：今年1至9月，汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)1346萬(wàn)輛和1363萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.75%和3.62%。
??? 3%至5%，已經(jīng)是對(duì)2011年汽車(chē)增長(zhǎng)比較樂(lè)觀的展望。汽車(chē)大國(guó)，正在面臨高速增長(zhǎng)之后的陣痛和轉(zhuǎn)型。
??? 狂飆增長(zhǎng)后遺癥：產(chǎn)能過(guò)剩焦慮再現(xiàn)
?? “從2011年起，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始告別高速狂飆的飛速增長(zhǎng)時(shí)代?！痹诓痪们芭e行的2011全球汽車(chē)論壇上，論壇執(zhí)行主席王俠對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)市場(chǎng)形勢(shì)的概括尖銳而真實(shí)。
??? 突然進(jìn)入調(diào)整期的中國(guó)車(chē)市，幾乎把所有的汽車(chē)企業(yè)都打了個(gè)措手不及。從今年4月份開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)3個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，大部分車(chē)企半年考時(shí)沒(méi)有交上完美的答卷，近七成自主品牌汽車(chē)企業(yè)未能完成全年目標(biāo)的一半任務(wù)量。10月份被寄予厚望，卻由于受新的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策門(mén)檻提高影響，超九成品牌被排擠出補(bǔ)貼范圍，使得去年的銷(xiāo)售主力1.6升以下車(chē)型未能再次擔(dān)當(dāng)起沖量的先鋒。今年“十一”黃金周成為最淡的“黃金周”。
??? 但在市場(chǎng)放緩的同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的消息卻不斷出現(xiàn)：總投資77億元的一汽大眾轎車(chē)三廠在成都投產(chǎn)；總投資70億元的上海通用擴(kuò)產(chǎn)30萬(wàn)輛的工廠奠基；長(zhǎng)安PSA深圳基地獲批，也將最終形成年產(chǎn)50萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力；神龍公司第三工廠在武漢動(dòng)工，到2015年，神龍的產(chǎn)能將提升至75萬(wàn)輛。此外，北京現(xiàn)代、福特在華合資公司長(zhǎng)安福特馬自達(dá)和江鈴汽車(chē)，目前也都在興建新的生產(chǎn)基地。
??? 國(guó)家發(fā)改委的調(diào)查表明，我國(guó)30家主要汽車(chē)企業(yè)(集團(tuán))2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能3124萬(wàn)輛。全國(guó)有27個(gè)省、區(qū)、市生產(chǎn)整車(chē)，主要集中在東北、京津、華東、華中、珠江三角洲和重慶市六個(gè)地區(qū)。根據(jù)從地方政府有關(guān)部門(mén)所了解的規(guī)劃情況來(lái)看，“十二五”末期規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求。
??? 國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌指出，嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、工廠開(kāi)工不足等一系列問(wèn)題，不僅阻礙了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展也必將會(huì)造成很大的影響。
??? 但是，產(chǎn)能擴(kuò)張的沖動(dòng)難以抑制，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源指出：“汽車(chē)工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠帶動(dòng)150個(gè)行業(yè)的發(fā)展，大規(guī)模發(fā)展汽車(chē)工業(yè)成為地方政府全力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張有強(qiáng)大的利益驅(qū)動(dòng)。”
??? 另一方面，在2009年、2010年“井噴”增長(zhǎng)的市場(chǎng)形勢(shì)下，許多企業(yè)都在加班加點(diǎn)超生產(chǎn)能力地上產(chǎn)量，甚至由于產(chǎn)能不足而白白損失訂單。在“白金十年”的狂飆市場(chǎng)慣性中，如果繼續(xù)按年均20%的增長(zhǎng)速度預(yù)測(cè)，到2015年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)4000萬(wàn)輛。產(chǎn)能擴(kuò)張的沖動(dòng)，也是市場(chǎng)狂飆增長(zhǎng)的一個(gè)后遺癥。
??? 市場(chǎng)慢行期分化加?。鹤灾髌放剖軅钌?br /> ??? 2011年，世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)在不可確定性中沉浮、國(guó)內(nèi)資源能源制約增強(qiáng)、環(huán)保壓力日趨加大、政府鼓勵(lì)消費(fèi)的政策退出，中國(guó)汽車(chē)駛?cè)肓寺袇^(qū)，市場(chǎng)分化正在加劇。
??? 盛拓時(shí)代信息技術(shù)公司一份調(diào)查表明，市場(chǎng)形勢(shì)放緩、政府鼓勵(lì)消費(fèi)的政策退出、老百姓消費(fèi)升級(jí)以及北京上牌搖號(hào)等因素對(duì)不同汽車(chē)品牌影響差距很大：一二三線城市自主品牌汽車(chē)的關(guān)注度在下降，合資品牌關(guān)注度沒(méi)有什么變化，而進(jìn)口豪華品牌關(guān)注度在上升。
??? 目前，自主品牌乘用車(chē)下滑尤其厲害，幾個(gè)自主品牌企業(yè)甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)與裁員的現(xiàn)象。而寶馬等豪華汽車(chē)卻仍在以40%以上的速度增長(zhǎng)。
?? “今年自主品牌遭遇到了新的困境，大多數(shù)自主品牌銷(xiāo)量滑坡，利潤(rùn)銳減。我認(rèn)為自主品牌面臨的不是短期的市場(chǎng)調(diào)整，而是未來(lái)一段時(shí)間都要經(jīng)歷和忍受的市場(chǎng)長(zhǎng)痛?！北逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)。
??? 由中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)和成都市政府共同主辦的2011 全球汽車(chē)論壇，將主題定為“中國(guó)汽車(chē)由制造大國(guó)向創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)的跨越”，大家都在思考中國(guó)自主品牌發(fā)展的出路到底在哪里？
??? 徐和誼認(rèn)為，過(guò)去十年來(lái)，我們的自主品牌大多是從低端起步，通過(guò)低水平的模仿和低廉的價(jià)格，占據(jù)了合資品牌無(wú)暇去做的低檔車(chē)市場(chǎng)，獲得了一定的空間。但是當(dāng)合資品牌的價(jià)格區(qū)間普遍下沉?xí)r，自主品牌必然面臨品牌枷鎖的進(jìn)一步收緊。一部分企業(yè)在發(fā)展自主品牌的時(shí)候，缺乏腳踏實(shí)地和創(chuàng)新求變的精神，只想抓市場(chǎng)的空檔進(jìn)行投資、投機(jī)，還沒(méi)有做好與國(guó)際品牌長(zhǎng)期作戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署。
?? “自主品牌當(dāng)前遇到的困難，是過(guò)去我們?cè)诎l(fā)展自主品牌道路上遇到的問(wèn)題和矛盾長(zhǎng)期積累的結(jié)果。”徐和誼認(rèn)為，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，“十一五”是資格賽，“十二五”是選拔賽，到了“十三五”將是淘汰賽。
??? 陣痛轉(zhuǎn)型中的追問(wèn)：從“被國(guó)際化”到創(chuàng)新路
?? “最近很多人士問(wèn)到，中國(guó)的自主品牌還能不能夠生存？能不能夠發(fā)展壯大？能不能在如此激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)當(dāng)中，從一個(gè)弱小的苗成長(zhǎng)壯大，并成為參天大樹(shù)？”長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平說(shuō)。
??? 徐和誼認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的背景下，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)國(guó)際化的市場(chǎng)，我們的自主品牌要面對(duì)面地和國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)。所以中國(guó)的自主品牌之路，不會(huì)是一帆風(fēng)順的。中國(guó)的自主品牌沒(méi)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，光靠?jī)r(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，路走不長(zhǎng)。如果只是賣(mài)幾萬(wàn)塊錢(qián)的車(chē)，可能短期內(nèi)還有一定的市場(chǎng)。但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)不具備可持續(xù)發(fā)展的能力。
??? “過(guò)去我們的汽車(chē)工業(yè)基本上是'被國(guó)際化’，沒(méi)有真正做到國(guó)際化?！敝袊?guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。在中國(guó)1800萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)中，自主品牌只占30%，在中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展中，合資企業(yè)扮演了至關(guān)重要的角色。對(duì)于外資的依賴(lài)，對(duì)于國(guó)外技術(shù)的依賴(lài)，使我們?cè)谝欢螘r(shí)期內(nèi)讓出了市場(chǎng)，得到了技術(shù)。張小虞指出，從總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的角度來(lái)講，我們要做到真正的國(guó)際化，而不是“被國(guó)際化”。要更多地發(fā)揮在技術(shù)創(chuàng)新、銷(xiāo)售、品牌等各個(gè)方面的主導(dǎo)地位，尤其是大企業(yè)，已經(jīng)在合作的路上走了很長(zhǎng)一段路的企業(yè)，應(yīng)該逐步取得主動(dòng)權(quán)，去爭(zhēng)取更多技術(shù)上的把握。
??? 中國(guó)政府在《“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，走新型工業(yè)化道路的核心是大力加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè)。這也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)發(fā)展，所形成和積累的工業(yè)基礎(chǔ)的升華，更是全球第一汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)必須要走的道路。當(dāng)中國(guó)進(jìn)入到工業(yè)化中后期階段，單純地靠技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)合作，已經(jīng)很難維持和發(fā)展，出路惟有創(chuàng)新。王俠指出，在市場(chǎng)放緩的背景下，只有從生產(chǎn)大國(guó)向創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變,中國(guó)汽車(chē)業(yè)才有未來(lái)。
??? 然而，市場(chǎng)永遠(yuǎn)是那么詭秘莫測(cè)，在經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年30%以上的“井噴”之后，高速增長(zhǎng)驟然結(jié)束。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛公布的數(shù)據(jù)：今年1至9月，汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)1346萬(wàn)輛和1363萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.75%和3.62%。
??? 3%至5%，已經(jīng)是對(duì)2011年汽車(chē)增長(zhǎng)比較樂(lè)觀的展望。汽車(chē)大國(guó)，正在面臨高速增長(zhǎng)之后的陣痛和轉(zhuǎn)型。
??? 狂飆增長(zhǎng)后遺癥：產(chǎn)能過(guò)剩焦慮再現(xiàn)
?? “從2011年起，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始告別高速狂飆的飛速增長(zhǎng)時(shí)代?！痹诓痪们芭e行的2011全球汽車(chē)論壇上，論壇執(zhí)行主席王俠對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)市場(chǎng)形勢(shì)的概括尖銳而真實(shí)。
??? 突然進(jìn)入調(diào)整期的中國(guó)車(chē)市，幾乎把所有的汽車(chē)企業(yè)都打了個(gè)措手不及。從今年4月份開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)3個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，大部分車(chē)企半年考時(shí)沒(méi)有交上完美的答卷，近七成自主品牌汽車(chē)企業(yè)未能完成全年目標(biāo)的一半任務(wù)量。10月份被寄予厚望，卻由于受新的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策門(mén)檻提高影響，超九成品牌被排擠出補(bǔ)貼范圍，使得去年的銷(xiāo)售主力1.6升以下車(chē)型未能再次擔(dān)當(dāng)起沖量的先鋒。今年“十一”黃金周成為最淡的“黃金周”。
??? 但在市場(chǎng)放緩的同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的消息卻不斷出現(xiàn)：總投資77億元的一汽大眾轎車(chē)三廠在成都投產(chǎn)；總投資70億元的上海通用擴(kuò)產(chǎn)30萬(wàn)輛的工廠奠基；長(zhǎng)安PSA深圳基地獲批，也將最終形成年產(chǎn)50萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力；神龍公司第三工廠在武漢動(dòng)工，到2015年，神龍的產(chǎn)能將提升至75萬(wàn)輛。此外，北京現(xiàn)代、福特在華合資公司長(zhǎng)安福特馬自達(dá)和江鈴汽車(chē)，目前也都在興建新的生產(chǎn)基地。
??? 國(guó)家發(fā)改委的調(diào)查表明，我國(guó)30家主要汽車(chē)企業(yè)(集團(tuán))2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能3124萬(wàn)輛。全國(guó)有27個(gè)省、區(qū)、市生產(chǎn)整車(chē)，主要集中在東北、京津、華東、華中、珠江三角洲和重慶市六個(gè)地區(qū)。根據(jù)從地方政府有關(guān)部門(mén)所了解的規(guī)劃情況來(lái)看，“十二五”末期規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求。
??? 國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌指出，嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、工廠開(kāi)工不足等一系列問(wèn)題，不僅阻礙了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展也必將會(huì)造成很大的影響。
??? 但是，產(chǎn)能擴(kuò)張的沖動(dòng)難以抑制，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源指出：“汽車(chē)工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠帶動(dòng)150個(gè)行業(yè)的發(fā)展，大規(guī)模發(fā)展汽車(chē)工業(yè)成為地方政府全力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張有強(qiáng)大的利益驅(qū)動(dòng)。”
??? 另一方面，在2009年、2010年“井噴”增長(zhǎng)的市場(chǎng)形勢(shì)下，許多企業(yè)都在加班加點(diǎn)超生產(chǎn)能力地上產(chǎn)量，甚至由于產(chǎn)能不足而白白損失訂單。在“白金十年”的狂飆市場(chǎng)慣性中，如果繼續(xù)按年均20%的增長(zhǎng)速度預(yù)測(cè)，到2015年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)4000萬(wàn)輛。產(chǎn)能擴(kuò)張的沖動(dòng)，也是市場(chǎng)狂飆增長(zhǎng)的一個(gè)后遺癥。
??? 市場(chǎng)慢行期分化加?。鹤灾髌放剖軅钌?br /> ??? 2011年，世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)在不可確定性中沉浮、國(guó)內(nèi)資源能源制約增強(qiáng)、環(huán)保壓力日趨加大、政府鼓勵(lì)消費(fèi)的政策退出，中國(guó)汽車(chē)駛?cè)肓寺袇^(qū)，市場(chǎng)分化正在加劇。
??? 盛拓時(shí)代信息技術(shù)公司一份調(diào)查表明，市場(chǎng)形勢(shì)放緩、政府鼓勵(lì)消費(fèi)的政策退出、老百姓消費(fèi)升級(jí)以及北京上牌搖號(hào)等因素對(duì)不同汽車(chē)品牌影響差距很大：一二三線城市自主品牌汽車(chē)的關(guān)注度在下降，合資品牌關(guān)注度沒(méi)有什么變化，而進(jìn)口豪華品牌關(guān)注度在上升。
??? 目前，自主品牌乘用車(chē)下滑尤其厲害，幾個(gè)自主品牌企業(yè)甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)與裁員的現(xiàn)象。而寶馬等豪華汽車(chē)卻仍在以40%以上的速度增長(zhǎng)。
?? “今年自主品牌遭遇到了新的困境，大多數(shù)自主品牌銷(xiāo)量滑坡，利潤(rùn)銳減。我認(rèn)為自主品牌面臨的不是短期的市場(chǎng)調(diào)整，而是未來(lái)一段時(shí)間都要經(jīng)歷和忍受的市場(chǎng)長(zhǎng)痛?！北逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)。
??? 由中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)和成都市政府共同主辦的2011 全球汽車(chē)論壇，將主題定為“中國(guó)汽車(chē)由制造大國(guó)向創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)的跨越”，大家都在思考中國(guó)自主品牌發(fā)展的出路到底在哪里？
??? 徐和誼認(rèn)為，過(guò)去十年來(lái)，我們的自主品牌大多是從低端起步，通過(guò)低水平的模仿和低廉的價(jià)格，占據(jù)了合資品牌無(wú)暇去做的低檔車(chē)市場(chǎng)，獲得了一定的空間。但是當(dāng)合資品牌的價(jià)格區(qū)間普遍下沉?xí)r，自主品牌必然面臨品牌枷鎖的進(jìn)一步收緊。一部分企業(yè)在發(fā)展自主品牌的時(shí)候，缺乏腳踏實(shí)地和創(chuàng)新求變的精神，只想抓市場(chǎng)的空檔進(jìn)行投資、投機(jī)，還沒(méi)有做好與國(guó)際品牌長(zhǎng)期作戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署。
?? “自主品牌當(dāng)前遇到的困難，是過(guò)去我們?cè)诎l(fā)展自主品牌道路上遇到的問(wèn)題和矛盾長(zhǎng)期積累的結(jié)果。”徐和誼認(rèn)為，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，“十一五”是資格賽，“十二五”是選拔賽，到了“十三五”將是淘汰賽。
??? 陣痛轉(zhuǎn)型中的追問(wèn)：從“被國(guó)際化”到創(chuàng)新路
?? “最近很多人士問(wèn)到，中國(guó)的自主品牌還能不能夠生存？能不能夠發(fā)展壯大？能不能在如此激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)當(dāng)中，從一個(gè)弱小的苗成長(zhǎng)壯大，并成為參天大樹(shù)？”長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平說(shuō)。
??? 徐和誼認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的背景下，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)國(guó)際化的市場(chǎng)，我們的自主品牌要面對(duì)面地和國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)。所以中國(guó)的自主品牌之路，不會(huì)是一帆風(fēng)順的。中國(guó)的自主品牌沒(méi)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，光靠?jī)r(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，路走不長(zhǎng)。如果只是賣(mài)幾萬(wàn)塊錢(qián)的車(chē)，可能短期內(nèi)還有一定的市場(chǎng)。但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)不具備可持續(xù)發(fā)展的能力。
??? “過(guò)去我們的汽車(chē)工業(yè)基本上是'被國(guó)際化’，沒(méi)有真正做到國(guó)際化?！敝袊?guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。在中國(guó)1800萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)中，自主品牌只占30%，在中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展中，合資企業(yè)扮演了至關(guān)重要的角色。對(duì)于外資的依賴(lài)，對(duì)于國(guó)外技術(shù)的依賴(lài)，使我們?cè)谝欢螘r(shí)期內(nèi)讓出了市場(chǎng)，得到了技術(shù)。張小虞指出，從總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的角度來(lái)講，我們要做到真正的國(guó)際化，而不是“被國(guó)際化”。要更多地發(fā)揮在技術(shù)創(chuàng)新、銷(xiāo)售、品牌等各個(gè)方面的主導(dǎo)地位，尤其是大企業(yè)，已經(jīng)在合作的路上走了很長(zhǎng)一段路的企業(yè)，應(yīng)該逐步取得主動(dòng)權(quán)，去爭(zhēng)取更多技術(shù)上的把握。
??? 中國(guó)政府在《“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，走新型工業(yè)化道路的核心是大力加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè)。這也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)發(fā)展，所形成和積累的工業(yè)基礎(chǔ)的升華，更是全球第一汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)必須要走的道路。當(dāng)中國(guó)進(jìn)入到工業(yè)化中后期階段，單純地靠技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)合作，已經(jīng)很難維持和發(fā)展，出路惟有創(chuàng)新。王俠指出，在市場(chǎng)放緩的背景下，只有從生產(chǎn)大國(guó)向創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變,中國(guó)汽車(chē)業(yè)才有未來(lái)。
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