??? 28日晚7點(diǎn)多，廣州地鐵4號(hào)線突發(fā)故障，導(dǎo)致癱瘓長達(dá)3個(gè)多小時(shí)。經(jīng)一夜檢修后，4號(hào)線昨天早上恢復(fù)行車。但據(jù)乘客反映，途經(jīng)萬勝圍-大學(xué)城南區(qū)間行車很慢，早晨行車間隔長達(dá)10分鐘。據(jù)地鐵最新通報(bào)，導(dǎo)致地鐵大癱瘓的“異物”，實(shí)則是列車側(cè)面蓄電池箱蓋板出現(xiàn)異常松開所致。
　　昨天下午，廣州地鐵向媒體再次更新了前晚（28日）發(fā)生的地鐵4號(hào)線供電設(shè)備故障的原因說明。經(jīng)工作人員通宵對(duì)行車區(qū)所有設(shè)備和車輛進(jìn)行的現(xiàn)場全面排查，初步查明原因系列車側(cè)面蓄電池箱蓋板出現(xiàn)異常松開，碰到供電接觸軌，使100多米供電軌支架變形損壞，引發(fā)自動(dòng)斷電保護(hù)功能。至昨晨發(fā)車前，故障已排除。地鐵方面同時(shí)對(duì)地鐵線網(wǎng)進(jìn)行全面檢查，加強(qiáng)對(duì)設(shè)施設(shè)備的檢修和保養(yǎng)。
　　在事故發(fā)生后，為確保乘客安全，地鐵暫時(shí)中斷車陂南至大學(xué)城南下行區(qū)間列車運(yùn)行。上行區(qū)間采用單線雙向“拉風(fēng)箱”方式運(yùn)行，即組織黃村至車陂南、大學(xué)城南至金洲兩個(gè)小交路運(yùn)行。當(dāng)晚地鐵退票2082張，發(fā)放贈(zèng)票2002張。
　　本報(bào)對(duì)話地鐵4號(hào)線列車設(shè)計(jì)師：
　　“是一次技術(shù)上的重大故障”
　　“這可以說是一次技術(shù)上的重大故障?！弊蛱?，當(dāng)記者采訪到一位曾參與地鐵4號(hào)線列車設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師時(shí)，他表示，“這都屬于列車零部件問題。所有的故障，只要最終導(dǎo)致了列車不能正常運(yùn)行，都是大故障?！?br /> 　　情況嚴(yán)重可能造成翻車
　　“4號(hào)線從2005年運(yùn)行至今已近6年了，以前從來沒有出過這樣的事?！庇捎谖纯吹綄?shí)物，他只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)猜測以下幾種可能性：蓋板承受不了長時(shí)間高速運(yùn)行、劇烈震動(dòng)導(dǎo)致零部件松動(dòng)或斷裂，以及日常檢修未及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
　　他還介紹了4號(hào)線列車的取電構(gòu)造。同5號(hào)線和未來的6號(hào)線一樣，4號(hào)線使用的也是直線電機(jī)列車，取電是在列車下方。日常取電靠列車底部的集電靴設(shè)備，而當(dāng)斷電應(yīng)急時(shí)則啟用蓄電池箱。蓄電池箱也置于列車底部，但有蓋板做保護(hù)，置于底部側(cè)面，蓋板的門是右側(cè)關(guān)閉的，用螺栓擰緊連接車體。他解釋，車要?jiǎng)泳鸵獜墓╇娊佑|軌上取電，4號(hào)線的供電接觸軌位于隧道內(nèi)壁下方，列車就是這樣從側(cè)面取電。但令他不解的是，就算蓋板松動(dòng)也碰不到接觸軌?！爱?dāng)初在設(shè)計(jì)時(shí)這些因素都考慮進(jìn)去了，除非有東西掉下來才會(huì)碰到，情況更嚴(yán)重的可能造成翻車、死人?！倍诖饲闆r下，行車區(qū)段自動(dòng)跳閘做斷電保護(hù)是正常的。
　　蓄電池箱蓋板是國產(chǎn)的
　　廣州地鐵4號(hào)線列車不少方面實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化生產(chǎn)。但近來國產(chǎn)列車故事不斷，讓人不禁擔(dān)心4號(hào)線列車是否存在質(zhì)量隱患。
　　采訪中，該位參與過4號(hào)線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師直言不諱，“蓄電池箱及蓋板的確是國產(chǎn)的，不銹鋼材質(zhì)，如果本身有質(zhì)量問題，確實(shí)是我們的責(zé)任，但設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)過試驗(yàn)計(jì)算沒有問題。如今車子跑了6年，期間也會(huì)更換蓄電池或檢修，蓋板打開后是否按出廠要求嚴(yán)格關(guān)閉，這個(gè)都不清楚?！?br /> 　　他介紹，4號(hào)線也并非全線國產(chǎn)化，只有鋁合金車體、蓄電池箱、座椅、空調(diào)等是國產(chǎn)化的，而核心技術(shù)都仍然是依托國外技術(shù)。
　　對(duì)于國產(chǎn)車體、蓄電池箱質(zhì)量是否可靠，他認(rèn)為，飛機(jī)、火車、地鐵都采用鋁合金車體，本身不存在質(zhì)量問題。