2023年1—8月，全球動(dòng)力電池裝車量為429GWH，同比增長(zhǎng)48.9%。中國(guó)六家電池企業(yè)入名前十，整體市占率63.1%，較去年同期的58.1%大幅增加5個(gè)百分點(diǎn)。而韓國(guó)三家公司合計(jì)市場(chǎng)份額為23.4%，比去年同期下降1個(gè)百分點(diǎn)。作為唯一入榜前十的日本企業(yè)，日本松下的市場(chǎng)份額同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。

而相較于1—7月，六家中國(guó)企業(yè)的市占率小幅提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，三家韓國(guó)公司則整體下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

單月裝車量方面，寧德時(shí)代繼續(xù)保持第一，8月裝車量達(dá)25.4GWH，比亞迪位居第二，裝車量10GWH。LG第三，裝車量9.5GWH，松下、SKI on分別位列第四和第五，裝車量3.7GWH和3.5GWH。中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)繼續(xù)居于前十。

相比于7月，寧德時(shí)代、LG新能源的電池裝車量均環(huán)比增長(zhǎng)，億緯鋰能、SK On環(huán)比下降。

累計(jì)1—8月，寧德時(shí)代電池裝車量158.3GWH，同比增長(zhǎng)54.4%，在全球電池供應(yīng)商中唯一占據(jù)30%以上的市場(chǎng)占有率，市占率為36.9%，同比小幅增加1.3個(gè)百分點(diǎn)。

比亞迪電池裝車量68.1GWH，同比增長(zhǎng)87.1%，市占率為15.9%，同比增加3.3個(gè)百分點(diǎn)，市占率超越第三名LG新能源1.7個(gè)百分點(diǎn)。

LG新能源電池裝車量為60.9GWH，同比增長(zhǎng)58.5%，市占率為14.2%，雖然相較于去年同期被比亞迪反超，但其市占率卻也同比提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。

簡(jiǎn)單計(jì)算，寧德時(shí)代、比亞迪、LG新能源三家企業(yè)在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的市占率達(dá)到了67%，相較于去年的61.5%大幅增加了5.5個(gè)百分點(diǎn)，三巨頭鼎立的格局日益穩(wěn)固。

其中，寧德時(shí)代繼續(xù)顯示出絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，1—8月，寧德時(shí)代的電池整體裝車量超出第二名比亞迪兩倍，也超過(guò)了三家韓國(guó)企業(yè)加日本松下的電池裝車量加總。此外，相較于1—7月，寧德時(shí)代領(lǐng)先比亞迪的市占率差距擴(kuò)大了1個(gè)百分點(diǎn)到21個(gè)百分點(diǎn)。

今年以來(lái)，寧德時(shí)代的海外銷售繼續(xù)增長(zhǎng)，在歐洲和北美的增長(zhǎng)幾乎是去年同期的兩倍。寧德時(shí)代的電池配套于上汽名爵ZS、名爵4、廣汽集團(tuán)Aion Y、蔚來(lái)ET5等中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要乘用電動(dòng)汽車車型。特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQS等全球主要整車廠也搭載寧德時(shí)代的電池，持續(xù)呈現(xiàn)高增長(zhǎng)。

比亞迪通過(guò)自供電池等垂直一體化策略，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)中獲得了較高的人氣，與去年同期相比，顯示出了接近2倍的增長(zhǎng)。在中國(guó)以外的亞洲及歐洲地區(qū)，比亞迪通過(guò)銷售主力車型Atto 3(元 plus)，市場(chǎng)占有率正在迅速擴(kuò)大。

日本松下和韓國(guó)企業(yè)SK on 分列第四、第五位，其電池裝車分別為30.6GWH和21.7GWH，同比分別增加37.3%和16.5%。兩家公司的市占率已經(jīng)相較于前三名的兩位數(shù)，落到了個(gè)位數(shù)，分別為7.1%和5.1%，市占率同比縮小0.6、0.4個(gè)百分點(diǎn)。韓國(guó)三星SDI以17.6GWH的裝車量位列第七，市占率縮小0.5個(gè)百分點(diǎn)。

韓國(guó)三大公司電池裝車增長(zhǎng)趨勢(shì)主要受到各公司配備電池的電動(dòng)車型銷量強(qiáng)勁的影響。憑借特斯拉Model 3/Y、大眾 ID 3/4和福特野馬Mach-E等全球暢銷車型的良好銷售推動(dòng)下，LG新能源在三家韓國(guó)企業(yè)中企業(yè)中裝車增速最快。

三星SDI憑借寶馬i4/i7/iX、奧迪Q8 E-Tron、Rivian R1T/R1S/EDV、菲亞特500的持續(xù)銷售保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。SK On則憑借現(xiàn)代IONIQ5、起亞EV6、梅賽德斯EQA/B的穩(wěn)定銷售實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

作為唯一進(jìn)入前十名的日本公司，松下是特斯拉主要電池供應(yīng)商之一，其大部分電池裝載在北美市場(chǎng)的特斯拉車型上。其中，特斯拉Model Y銷量同比大幅增長(zhǎng)，拉動(dòng)了松下的增長(zhǎng)。此外，馬自達(dá)的車輛上也搭載了松下的電池，兩家公司正在討論今后擴(kuò)大供應(yīng)相關(guān)事宜。

最近全球電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)率呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)。汽車價(jià)格被認(rèn)為是增長(zhǎng)率趨緩的主要原因，性價(jià)比較高的入門型電動(dòng)汽車市場(chǎng)熱度正在上升。為了降低在電動(dòng)汽車成本占比最高的電池成本，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始采用與三元鋰電池相比更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的磷酸鐵鋰電池。

據(jù)悉，隨著電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰電池需求的增加，此前主要開(kāi)發(fā)高性能三元鋰電池的韓國(guó)三家公司也正在擴(kuò)大入門級(jí)電動(dòng)汽車用電池的開(kāi)發(fā)。

例如，在9月份的德國(guó)慕尼黑車展上，韓國(guó)三星SDI就推出了其最新的磷酸錳鐵鋰電池產(chǎn)品。而根據(jù)LG新能源今年的半年報(bào)，LG新能源計(jì)劃在韓國(guó)梧倉(cāng)工廠建立 4680圓柱形生產(chǎn)線，并在年內(nèi)將中國(guó)南京工廠的部分產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線。同時(shí)，LG新能源還將提高細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，包括高壓中鎳（mid-Ni）、富錳和磷酸鐵鋰電池。

受美國(guó)《通貨膨脹削減法案》(IRA)的影響，各國(guó)都開(kāi)始提高貿(mào)易壁壘，在這種情況下，韓國(guó)三家公司正在推進(jìn)的磷酸鐵鋰電池戰(zhàn)略，未來(lái)會(huì)讓其市場(chǎng)占有率產(chǎn)生如何變化備受關(guān)注。