6月25日，云南裕能新能源電池材料有限公司《年產(chǎn)32萬噸磷酸錳鐵鋰項目，年產(chǎn)2萬噸碳酸鋰加工項目，及年產(chǎn)2萬噸碳酸鋰和8萬噸磷酸鐵的廢舊磷酸鐵鋰電池回收利用項目》進行了第一次環(huán)評公示。
建設(shè)內(nèi)容：項目總投資516455萬元。總規(guī)劃用地558169平方米（折合837.25畝）；生產(chǎn)外銷電池級磷酸錳鐵鋰32萬噸/年，生產(chǎn)自用電池級碳酸鋰4萬噸/年，生產(chǎn)自用電池級磷酸鐵8萬噸/年。本項目包括主體工程2個磷酸錳鐵鋰車間、碳酸鋰蒸發(fā)車間、碳酸鋰溶解車間、磁鐵化合車間、碳酸鋰浸出及過濾車間、碳酸鋰混料機焙燒車間等。
從建設(shè)內(nèi)容看，32萬噸的磷酸錳鐵鋰項目配套4萬噸碳酸鋰裝置，可以實現(xiàn)約50%的電池級碳酸鋰自供。而碳酸鋰裝置的原料來源一部分為工業(yè)級碳酸鋰，一部分來自磷酸鐵鋰電池回收，從回收處置規(guī)模來看，年處理正極黑粉在10萬左右。
32萬噸磷酸錳鐵鋰項目也是目前進入環(huán)評公示階段的最大規(guī)模單體項目。而裕能股份也是目前全球最大的磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)。
磷酸錳鐵鋰化學(xué)式為LiMnxFe1-xPO4（LFMP），即在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上摻雜一定比例的錳。作為磷酸鐵鋰（LFP）的升級版，磷酸錳鐵鋰正成為動力電池賽道的新熱門，不管是整車廠，還是電池廠商、正極材料廠商，都將手伸向了這一領(lǐng)域。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源、星恒電源、瑞浦蘭鈞等電池企業(yè)均已開展或布局了磷酸錳鐵鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)，磷酸錳鐵鋰正極材料的生產(chǎn)參與企業(yè)也是越來越多。
磷酸錳鐵鋰正極材料主要參與企業(yè)（含規(guī)劃）：
1月9日，由悅達投資于2022年7月領(lǐng)投的江蘇珩創(chuàng)納米，舉行了年產(chǎn)5000噸磷酸錳鐵鋰正極材料的投產(chǎn)典禮活動。
3月2日，綿陽融通高科先進材料有限公司4萬t/a磷酸錳鐵鋰正極材料項目進行了環(huán)評批前公示。
3月14日，內(nèi)江融通高科先進材料有限公司年產(chǎn)20 萬噸磷酸鹽系正極材料生產(chǎn)項目環(huán)評獲批復(fù)，其中包括磷酸錳鐵鋰4萬噸/年（含前驅(qū)體） 。
6月20日，廣東光華科技股份有限公司年產(chǎn)3.6萬噸磷酸錳鐵鋰鋰電池材料項目項目環(huán)評文件進行報批前公示。
6月25日，江蘇乾運高科新材料股份有限公司年產(chǎn)20萬噸磷酸錳鐵鋰電池正極材料項目開工建設(shè)。該項目由青島乾運高科新材料股份有限公司投資50億元，分兩期建設(shè)，將新上22條正極材料生產(chǎn)線，可年產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池正極材料10萬噸。
截止目前，我國已投產(chǎn)的磷酸錳鐵鋰正極材料產(chǎn)能已超過14萬噸，其中最大生產(chǎn)線為德方納米位于云南曲靖的11萬噸裝置。而從目前各大企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能來看，到2026年磷酸錳鐵鋰專用生產(chǎn)線就可達60萬噸以上。
據(jù)高工鋰電調(diào)研數(shù)據(jù)，2022年磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量僅2000噸，2023年也只是有望突破1.5萬噸。從近期的德方納米公布的信息來看，磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品也還在在小批量供貨中。
大量磷酸錳鐵鋰項目在建設(shè)的路上，但何時能量產(chǎn)是關(guān)鍵所在。
從終端消費來看，目前磷酸錳鐵鋰主要用于小動力電池生產(chǎn)，在動力電池應(yīng)用方面，一是替代一部分磷酸鐵鋰動力電池市場份額（LFMP與LFP具有相同的低成本、高安全性能，高熱穩(wěn)定性，針刺、過充不發(fā)生自燃，壽命長、安全無爆炸風(fēng)險的優(yōu)點，與此同時還彌了磷酸鐵鋰低電壓、不耐低溫的短板），另一方面是加大與三元正極材料的摻混，不斷擴大市場份額。
因此，磷酸錳鐵鋰何時量產(chǎn)，取決于動力電池何時商業(yè)化，以及商業(yè)化后市場份額的大小。
容百科技磷酸錳鐵鋰與三元復(fù)用產(chǎn)品：
據(jù)斯科蘭德總經(jīng)理李積剛介紹，行業(yè)以前多采用與5系三元材料復(fù)合的方式，獲容百科技持股后，斯科蘭德陸續(xù)推出與6系、8系三元復(fù)合的產(chǎn)品。根據(jù)實驗室數(shù)據(jù)，錳鐵鋰與8系三元復(fù)合后的能量密度與5系三元相近，不僅循環(huán)壽命提升近30%，成本也降低了30%，同時安全性能大大改善。
除了電動汽車外，儲能企業(yè)也在試水磷酸錳鐵鋰應(yīng)用。遠東電池負責(zé)人曾表示，“公司將通過應(yīng)用小粒徑磷酸錳鐵鋰材料、功能電解液開發(fā)、干法捏合極片工藝、LMFP復(fù)合正極體系等進一步提升磷酸錳鐵鋰電芯的安全性、性價比、低溫性能、循環(huán)性能。”“十四五”國家重點研發(fā)計劃中，“低成本長壽命錳基儲能鋰離子電池”也被列為“儲能與智能電網(wǎng)技術(shù)”重點專項項目。
據(jù)中金公司預(yù)計，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預(yù)計到2025年，在電動車領(lǐng)域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達到56GWh，與三元復(fù)合搭配需求將達到28GWh，總體需求量約為84GWh。按此預(yù)計，到2025年國內(nèi)磷酸錳鐵鋰正極材料的消費量將達到20萬噸左右，在正極材料消費結(jié)構(gòu)中不足10%，市場份額依然不會太大。
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