5月19日，國軒高科在第十二屆科技大會上發(fā)布了自主研發(fā)的全新LMFP體系的L600啟晨電芯及電池包，這款電池開啟了業(yè)內(nèi)無NCM一樣續(xù)航千公里的先河。此款新產(chǎn)品一經(jīng)發(fā)布即引發(fā)了電池界和資本方的廣泛關(guān)注。因此，鑫欏資訊特別專訪了國軒高科國際業(yè)務(wù)版塊執(zhí)行總裁程騫博士，一探究竟！
Q1 國軒高科十年前就開始自研磷酸錳鐵鋰(LMFP)材料，當(dāng)時(shí)作出這一決策是出于何種考量呢？程騫：2013年、2014年的時(shí)候，國軒高科做出這一決策的目的跟現(xiàn)在有所不同。當(dāng)時(shí)國家主要推廣的是三元電池，因此補(bǔ)貼是跟電池的能量密度直接相關(guān)的，能量密度越高，補(bǔ)貼越多。許多的電池廠家基于此都致力于開發(fā)三元電池。但是當(dāng)時(shí)做三元電池存在一個(gè)問題：電池的安全性。如何提高三元的安全性是電池廠家普遍關(guān)心的。當(dāng)時(shí)業(yè)界提出在三元里邊摻一部分的磷酸錳鐵鋰，因?yàn)樗鼈儌z的電壓是比較匹配的。在這種情況下，國軒高科當(dāng)時(shí)開始做磷酸錳鐵鋰，在三元電池里邊，比如說摻10%-30%的磷酸錳鐵鋰來提高三元的安全性，磷酸錳鐵鋰是作為一種輔材來應(yīng)用的，這是當(dāng)初國軒高科做磷酸錳鐵鋰的主要考量因素。Q2 如何看待磷酸錳鐵鋰未來在諸多正極材料中的發(fā)展?jié)摿?？相較于其它正極材料，磷酸錳鐵鋰最大的優(yōu)勢是什么？程騫：現(xiàn)在主要的正極材料一個(gè)是磷酸鐵鋰，一個(gè)是三元。當(dāng)然三元根據(jù)鎳含量的不同，分為許多種類，鎳的含量越高，容量就越大。磷酸錳鐵鋰集合了這兩種材料的優(yōu)勢：磷酸鐵鋰的最大的優(yōu)勢一是安全，二是便宜。安全性上，磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰是一樣的，在成本上也基本差不多，因?yàn)殄i元素在地球上的含量較多，不屬于稀缺資源，全球錳礦存儲量非常豐富。同時(shí)它也繼承了三元能量密度比較高的特點(diǎn)，特別是它電壓高的優(yōu)點(diǎn)。因此，磷酸錳鐵鋰可以達(dá)到三元523甚至是三元622的水平。當(dāng)然和高鎳的811相比還是有一定的距離，但是和低鎳、中鎳的三元材料相比還是有優(yōu)勢的。Q3 國軒高科近日發(fā)布的全新 LMFP 體系的 L600 啟晨電芯及電池包，有哪些創(chuàng)新性的特點(diǎn)？程騫：在電芯層面，啟晨電芯通過自研LMFP材料體系的升級，共沉淀合成工藝和電解液配方優(yōu)化，先進(jìn)的摻雜包覆技術(shù)、不同粒徑復(fù)合技術(shù)和電解液的配方優(yōu)化等解決了Mn 溶出、導(dǎo)電率和壓實(shí)密度，從而提高了電池的高溫存儲和循環(huán)性能，改善了電池快充性能，增加了電池的體積能量密度。電芯的能量密度相比LFP提升了16%。在Pack層面，啟晨電芯的設(shè)計(jì)是為電池包服務(wù)的，我們的電池包的體積成組率可以達(dá)到76%。因?yàn)槲覀冏罱K的應(yīng)用是在電動車上。L600啟晨電芯的設(shè)計(jì)是為了讓整包以更簡潔的方式設(shè)計(jì)呈現(xiàn)。我之前是在蘋果做新能源汽車開發(fā)的，一般新能源汽車開發(fā)的流程是這樣的：先由設(shè)計(jì)師進(jìn)行ID DESIGN(外觀設(shè)計(jì)), 將汽車的造型設(shè)計(jì)出來，通過外形定義該車輛跑多少公里。通過這個(gè)定義推算每公里需要多少瓦時(shí)，進(jìn)而推算出跑500或600公里需要多少度的電。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)車輛外觀時(shí)留給電池的空間是一定的，因此可以推算出電池包的體積能量密度。在這個(gè)前提下，就需要在一定的體積內(nèi)置入更多的電池。這也就是我們在發(fā)布的時(shí)候一定要提體積的成組效率76%這么一個(gè)指標(biāo)的原因，體積成組率76%就是說這個(gè)電池包里76%的空間是可以放電池的。這是一個(gè)很重要的指標(biāo)。通過這個(gè)指標(biāo)，我們可以推算出電池如何放可以放最多，這樣就定義了電池的尺寸長度為600毫米。在安全層面，電池的本征安全也是啟晨電池包主打優(yōu)勢：所采用的材料熱分解溫度遠(yuǎn)高于三元材料，做到了材料本征安全；自主研發(fā)的隔熱材料可耐1200°C高溫，相當(dāng)于給電芯穿了一層隔熱皮膚，并通過極短情況快速散熱通道和主動安全的BMS，做到了四層極致安全保護(hù)。目前，該產(chǎn)品基于新國標(biāo)的針刺，熱箱，過充，過放，熱失控，擠壓和短路的所有測試，并且全部通過。Q4 啟晨電池?zé)o NCM 也能續(xù)航千公里，這對于整個(gè)電池行業(yè)的發(fā)展意味著什么？程騫：續(xù)航多少公里是跟電池放的數(shù)量有關(guān)的，把電池放的足夠多，磷酸鐵鋰也可以續(xù)航1000公里。但是車的大小是有限的，在相同的體積里面，啟晨電池包可以把電池利用最大化。我們新發(fā)布的這款電池包集成效率是非常高的，體積能量密度做得比較高，裝車后續(xù)航達(dá)到1000公里。一個(gè)車跑到1000公里是什么樣的一個(gè)概念呢？基本上現(xiàn)在比較緊湊型的燃油車，加滿一次油可以跑五六百公里；混合動力車，比如說豐田的普銳斯或者理想可以跑到800-900或者將近1000公里；豐田的氫燃料電池車大概可以跑到700公里。續(xù)航里程上超過1000公里可以說基本上超越了市面上所有的車型。Q5 續(xù)航一千公里以上的新能源車的客戶接受度如何？電動車設(shè)計(jì)長續(xù)航是否具有普遍意義？程騫：電動車電池度電價(jià)格是一定的，電池容量翻倍了，成本也是翻倍的。對于消費(fèi)者而言，一千公里以上長續(xù)航的車最直觀的感受就是價(jià)格貴了許多，因?yàn)橘F出來的價(jià)格都是電池的成本。所以我認(rèn)為，一千公里以上長續(xù)航的車更適用于比較高端的車的高配版本，這可以給多元的客戶群體一個(gè)更好的選擇。
發(fā)布日期：2023-06-05
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