被特斯拉視為降本“大殺器”的4680大圓柱電池遭松下爽約。
美東時間周三，特斯拉的電池供應(yīng)商日本松下表示，將推遲特斯拉4680電池的商業(yè)化生產(chǎn)時間。4680大圓柱電池有著高能量密度、低成本的優(yōu)勢。松下的爽約，意味著特斯拉只能依靠自身有限的產(chǎn)能。
在記者采訪的業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前4680大圓柱電池仍存在不小技術(shù)瓶頸，包括焊接、干發(fā)電極等關(guān)鍵技術(shù)仍制約著其大規(guī)模量產(chǎn)。而且在降本方面，4680電池還需要待材料和工藝平價化后，市場份額才會有提升可能。
需要提到的是，國內(nèi)一眾電池廠商在46系列電池上早已“摩拳擦掌”。其中億緯鋰能此前公開宣布其46系列電池將會在年內(nèi)交付，大有超越松下的趨勢。而寧德時代近期也透露其46系列電池研發(fā)成功。
作為特斯拉的電池供應(yīng)商，松下在2022年2月曾宣布將在2023財年（2023年4月至2024年3月）開始為特斯拉量產(chǎn)4680電池。為此，松下計劃在日本和歌山工廠新建兩條生產(chǎn)線。松下計劃向該工廠投資800億日元，預(yù)計年產(chǎn)能為10GWh，約占松下產(chǎn)能的20%，足夠為約15萬輛電動汽車供能。
不過，松下在美東時間周三表示，為引入能進(jìn)一步提高競爭力的性能改進(jìn)措施，大規(guī)模生產(chǎn)計劃在2025財年上半年開始。而松下所說的2025財年是指從2024年4月到2025年3月的時間段。這也意味著，松下4680大圓柱電池量產(chǎn)將會推遲一年。
而松下給出的原因是，因為性能仍然存在不足，所以希望進(jìn)一步提高電池的性能，屆時才能實現(xiàn)商業(yè)化的量產(chǎn)。資料顯示，松下于2021年10月開發(fā)出4680電池樣品。2022年，松下向特斯拉出樣4680電池。
沒有松下的產(chǎn)能，一方面意味著特斯拉需要靠自己來降低4680電池成本，另一方面也意味著產(chǎn)能受限。這對于一直渴望提高4680產(chǎn)量的特斯拉來說，無疑是一個不小的打擊。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前一直在倡導(dǎo)生產(chǎn)4680電池。早在2020年，特斯拉就推出了4680電池，而特斯拉CEO馬斯克一直對其倍加吹捧和重視。
馬斯克曾強(qiáng)調(diào)，4680電池是制造更便宜、更有吸引力的電動汽車的關(guān)鍵，但目前特斯拉還難以實現(xiàn)電池的生產(chǎn)和性能目標(biāo)。
馬斯克曾強(qiáng)調(diào)，4680電池是制造更便宜、更有吸引力的電動汽車的關(guān)鍵，但目前特斯拉還難以實現(xiàn)電池的生產(chǎn)和性能目標(biāo)。
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