一直在忙著擴充產能并謀求降價空間的特斯拉，最近又迎來了一個好消息——自研4680電池產能終于爬坡成功了。

10月11日，特斯拉德州工廠的第2000萬塊4680電池正式下線，這是一個值得特斯拉銘記的里程碑。對照上一次公布的產能數據，特斯拉生產1000萬塊4680電池的時間縮短至不足4個月，周產能提升至約60萬塊，取得長足進步。據外媒統計，如果能保持這個生產效率，特斯拉德州工廠生產的4680電池周容量能達到53.5MWh。

4680電池產能的上升，有兩個重要意義：一是為電動皮卡Cybertruck的交付保駕護航，二是降低電池采購成本，為降價提供空間。尤其是針對前一個目標，為Cybertruck量產發(fā)愁的馬斯克這些似乎可以松一口氣了。

在此之前，特斯拉Cybertruck的量產之旅一直不太順利。

這款備受馬斯克重視的電動皮卡最早在今年年底交付，年內交付量最多只有200臺左右。毫無疑問，這個數字和馬斯克的預期有很大差距。雖然業(yè)界統一認為，Cybertruck充滿前瞻性的設計可以讓其在未來數年保持強大競爭力，但沒法交付，后面的一切設想都沒有意義。

而在阻礙Cybertruck量產交付的各種因素中，電池是十分重要的一環(huán)。綜合官方信息和外媒的爆料，Cybertruck能耗約為每公里355Wh，最大續(xù)航能力約為300-350英里，這就給電池能量密度提出了很高要求。想平衡能耗、成本，密度高達229Wh/kg的第二代4680電池已經是最好的選擇。保證4680電池的產能，則是確保Cybertruck交付的基礎。

對于特斯拉其他乘用車車型來講，4680電池不至于決定生死成敗，但對成本的優(yōu)化還是大有裨益。

眾所周知，動力電池是新能源車最昂貴的零部件，這也讓部分造車新勢力背上了“為電池廠商打工”的枷鎖。據投行研報，4680電池大規(guī)模應用后特斯拉旗下車型的續(xù)航里程有望提升56%，生產成本則將大幅下降54%。

特斯拉的統治地位還是穩(wěn)固的，但也面臨不小挑戰(zhàn)。二季度單車毛利率被理想超越，就是一個警示信號。用4680電池取代外部供應商的電池，則是壓縮成本的最好方式。

總而言之，德州工廠的電池產能爬坡對特斯拉來說有重要意義。借著這個機會，特斯拉一定會努力鞏固自已的競爭優(yōu)勢。