3月24日，寧德時代舉行2022年度業(yè)績說明會，董事長曾毓群就市場關(guān)注的麒麟電池、鈉離子電池、大圓柱電池、固態(tài)電池以及與福特的合作、鋰礦返利計劃等熱點話題與投資者進行了交流。

年報顯示，2022年全年，寧德時代營業(yè)總收入達到3285.94億元，同比增長152.07%，首次突破3000億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤為307.3億元，同比增長92.89%。

同花順數(shù)據(jù)顯示，寧德時代最新報393.58元/股，總市值9613億元。日前公布的2023胡潤全球富豪榜上，今年55歲的曾毓群財富為2350億元，較上年下降34%（1210億元），位列中國第四；全球排名第37位，比上年下降13位。

多款電池齊發(fā)

作為動力電池行業(yè)龍頭，寧德時代電池新技術(shù)研發(fā)進展及迭代受到市場密切關(guān)注。

已量產(chǎn)的麒麟電池應(yīng)用場景及主要客戶群方面，曾毓群介紹，“無麒麟不高端，高質(zhì)量發(fā)展高端車型將來都是麒麟的優(yōu)質(zhì)客群。麒麟具有快充、安全、能量密度等優(yōu)勢。”

大圓柱電池研發(fā)進展方面，曾毓群表示：“公司的麒麟電池在能量密度、安全性能、快充性能、循環(huán)壽命等方面遠超國內(nèi)外友商的4680等大圓柱電池，是公司的主要方向之一。同時，應(yīng)個別客戶特殊應(yīng)用要求，公司已研發(fā)成功4680、4695等大圓柱電池。同比進行測試，我們的大圓柱電池循環(huán)壽命是國內(nèi)外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠超友商，接近我們的麒麟電池。”

新技術(shù)M3P電池量產(chǎn)方面，曾毓群表示：“M3P大規(guī)模應(yīng)用情況下降本增效，低溫性能、能量密度優(yōu)于鐵鋰，成本優(yōu)于三元。預(yù)計將于今年量產(chǎn)交付，具體車型上的應(yīng)用請見后續(xù)發(fā)布。”

凝聚態(tài)電池研發(fā)方面，曾毓群表示：“對比全固態(tài)電池，我們的凝聚態(tài)電池可更快實現(xiàn)量產(chǎn)，且實現(xiàn)高比能與高安全兼得，具體請見后續(xù)發(fā)布。”鈣鈦礦電池方面，曾毓群表示，“進展順利，正在按計劃推進。”

針對固態(tài)電池會取代液態(tài)電池成為電池主流這一觀點，曾毓群認為：“目前行業(yè)研發(fā)方向上有全固態(tài)、半固態(tài)（半液態(tài)）電池等多種技術(shù)形態(tài)，有很多科學及技術(shù)的基礎(chǔ)問題尚未解決。就像前幾年行業(yè)在喊的石墨烯電池，某些技術(shù)仍然未見真正落地。”

全面電動化趨勢不變

面對2023年汽車行業(yè)需求景氣度不佳，針對公司如何同時保證市占率和單瓦時盈利不下滑的問題，曾毓群表示：“公司業(yè)務(wù)分好幾塊，國際國內(nèi)儲能業(yè)務(wù)、國際國內(nèi)乘用車、國際國內(nèi)商用車、電池材料及回收、電池礦產(chǎn)資源及其他業(yè)務(wù)（含技術(shù)授權(quán)）等，汽車行業(yè)需求（國內(nèi)中低端小型車）只是短期增速同比去年階段性放緩，公司總體仍然增長顯著。”

 “新能源車的滲透率并不等于電池的滲透率，大家只看到了乘用車新車的滲透率，而沒有看到其他電池應(yīng)用的巨大需求空間，未來仍有十倍以上空間。我們廣泛的技術(shù)與產(chǎn)品儲備，在市場上還有N個應(yīng)用增長極。”曾毓群說。

近期，燃油車大幅促銷引來市場對于新能源汽車市場份額下滑的擔憂，對此，曾毓群認為：“短期因為國6升級清庫存，可能對新能源車電動化率有點影響。新能源車的綜合競爭力已高于燃油車，優(yōu)質(zhì)供給持續(xù)擠出，我們對新能源車快速增長抱有信心，電動化率提升大趨勢不變。”

對于電池價格戰(zhàn)及產(chǎn)能過剩的市場擔憂，曾毓群表示：“低質(zhì)量、低水平的電池產(chǎn)能大量重復(fù)建設(shè)一哄而上就會一哄而散，影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。相信相關(guān)部門會關(guān)注及疏導。”

寧德時代海外合作項目也是關(guān)注焦點。對于公司與美國福特的合作以及匈牙利工廠建設(shè)進展，曾毓群表示：“均按計劃進行中。”

 “福特汽車正是看中我們完整的知識產(chǎn)權(quán)體系布局及優(yōu)秀的制造、供應(yīng)鏈能力，跟我們合作‘LRS’的商業(yè)模式，這個模式正是尊重知識產(chǎn)權(quán)、高質(zhì)量發(fā)展的重要嘗試，也是我們拓展海外市場的重要舉措之一。全面電動化是零碳社會的必由之路，已成為全球共識和行動，所以電池應(yīng)用的空間巨大。”

強化產(chǎn)業(yè)鏈布局

針對市場密切關(guān)注的“鋰礦返利計劃”，曾毓群表示：“我們正在推進與長期戰(zhàn)略客戶的溝通；不是降價，而是我們獲取了一些礦產(chǎn)資源，不想賺取暴利，分享到長期戰(zhàn)略客戶；如順利落地，有利于客戶、有利于行業(yè)；公司自有礦可以覆蓋該次行動涉及的鋰鹽當量，仍將保持合理的利潤水平。”

近期，鋰礦價格持續(xù)下跌。有消息稱，寧德時代鈉離子電池即將量產(chǎn)。對于鋰礦價格下跌對鈉離子電池的沖擊，曾毓群認為，“普通的鈉電確實在鋰價降低的情況下體現(xiàn)不了明顯的優(yōu)勢，我們的鈉電對鋰價波動不敏感。”

換電布局方面，針對下游汽車品牌是否愿意和寧德時代合作推進換電模式，曾毓群表示：“EVOGO的核心在于簡約、節(jié)約、共享。任何一個單一品牌的換電都只能服務(wù)于自己的車型，而我們的EVOGO可以實現(xiàn)共享。EVOGO的理念是平時開車時只需要一塊小電池，當你出遠門時增加1塊或2塊電池，畢竟出遠門的時間比較短，回來之后就可以將電池共享給其他人，可滿足追求簡約、環(huán)保、時尚的消費者低碳、低成本出行需求，可為社會的可持續(xù)發(fā)展提供具體的解決方案。”

對于動力電池回收利用前景，曾毓群表示：“石油與煤炭這種能源是由自然稟賦決定的，同時它們是一次性消耗能源，我們鋰電池的優(yōu)秀之處在于我們可以在金屬回收上做到90%+的回收率，所以就把自然稟賦變成了制造稟賦，而制造也是我們的優(yōu)勢，所以回收的前景是非常美好的，也是可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，所以將來某一天電池全部回收時，我們對自然稟賦的依賴就會非常少，更加凸顯我們的制造優(yōu)勢。”